中國鐵建承建格庫鐵路全線貫通
文章來(lai)源：中國(guo)鐵道建筑集(ji)團有限公司 發布時間(jian)：2020-11-26
近日，全長13195米的阿爾金山(shan)特長隧(sui)道如期貫(guan)通，標志著由中(zhong)國鐵建承(cheng)建的我國第(di)一條(tiao)縱貫(guan)新疆、青(qing)海兩省區(qu)的鐵路大干線——格爾木(mu)至庫(ku)爾勒鐵路全線貫(guan)通。
格庫鐵路機車通過中鐵建電氣化局施工的格庫鐵路油砂山站
格庫鐵(tie)路是(shi)國(guo)鐵(tie)Ⅰ級客(ke)貨共線鐵(tie)路，也是(shi)國(guo)家“十二五”綜合交通運輸體系(xi)規(gui)劃項目。線路自青(qing)海省格爾(er)木(mu)(mu)向西(xi)經(jing)烏圖(tu)美仁(ren)、甘森(sen)、花土(tu)溝，翻越海拔(ba)6161米(mi)的(de)阿(a)(a)爾(er)金(jin)山后，再經(jing)新(xin)疆維吾爾(er)自治區米(mi)蘭(lan)、若羌、尉(wei)犁，最后到達(da)(da)庫爾(er)勒，正線全長1214.6公(gong)里。格庫鐵(tie)路沿途經(jing)過柴達(da)(da)木(mu)(mu)、塔里木(mu)(mu)兩大盆地和(he)阿(a)(a)爾(er)金(jin)山山脈，是(shi)第一(yi)條從山系(xi)中(zhong)(zhong)部(bu)穿越阿(a)(a)爾(er)金(jin)山的(de)鐵(tie)路工(gong)(gong)程(cheng)。其中(zhong)(zhong)阿(a)(a)爾(er)金(jin)山特長隧(sui)道是(shi)全線唯一(yi)的(de)一(yi)級風險隧(sui)道和(he)重(zhong)點控制(zhi)工(gong)(gong)程(cheng)，設計和(he)施工(gong)(gong)難度(du)較大。建(jian)設者經(jing)過近(jin)4年的(de)不懈努力，克服了(le)巖(yan)爆、突水、順(shun)層滑(hua)動、塑性變形(xing)、圍巖(yan)失穩(wen)等不良(liang)地質問題，確保(bao)了(le)施工(gong)(gong)進度(du)，隧(sui)道提前(qian)順(shun)利貫通。
格庫鐵(tie)路(lu)途經(jing)世界最(zui)大的(de)原始(shi)胡楊(yang)林(lin)保(bao)護(hu)區、野(ye)駱駝國家(jia)級自然保(bao)護(hu)區和臺特(te)瑪湖濕(shi)地(di)等多(duo)處環境(jing)敏感(gan)點。鐵(tie)一院沿(yan)襲了(le)青藏鐵(tie)路(lu)的(de)“生態鐵(tie)路(lu)”設計(ji)理念(nian)，從最(zui)初的(de)設計(ji)選線階段即主動進行繞(rao)避，最(zui)大限度地(di)減(jian)少施(shi)工對環境(jing)的(de)擾動；并針(zhen)對鐵(tie)路(lu)所經(jing)地(di)區風沙(sha)大的(de)特(te)點，通過(guo)實驗與實踐相(xiang)結合，在線路(lu)兩側采取多(duo)種因地(di)制宜的(de)防沙(sha)固沙(sha)手段，從根本上防止線路(lu)被沙(sha)土埋沒，保(bao)證了(le)鐵(tie)路(lu)運營的(de)安全和可(ke)靠(kao)。
【責任(ren)編(bian)輯：趙藝涵】
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