世界最大直徑水下鐵路盾構隧道貫通
文章來(lai)源：中國鐵(tie)道建筑(zhu)集團(tuan)有限公司 發布(bu)時間(jian)：2020-12-19
獅子洋隧道縱斷面示意圖
12月17日，目前世界上貫通的最大(da)直徑水下鐵(tie)路(lu)盾構隧(sui)道——佛莞(guan)城際鐵(tie)路(lu)獅子洋(yang)隧(sui)道順利(li)貫通。這是繼廣深港高鐵(tie)獅子洋(yang)隧(sui)道后，中國鐵(tie)建所屬(shu)鐵(tie)四院(yuan)設計完成的第二條穿越獅子洋(yang)的水下鐵(tie)路(lu)隧(sui)道。
佛(fo)莞城(cheng)際獅子(zi)洋(yang)隧道(dao)(dao)是佛(fo)莞城(cheng)際鐵(tie)路(lu)項目中(zhong)的(de)控制(zhi)性工程，橫穿廣州新(xin)沙(sha)港航(hang)運的(de)深(shen)水航(hang)道(dao)(dao)——珠(zhu)(zhu)江(jiang)獅子(zi)洋(yang)主航(hang)道(dao)(dao)，水域寬(kuan)度約1.8公里。它打破(po)了莞穗的(de)天塹阻隔，打通了珠(zhu)(zhu)江(jiang)東西兩岸重(zhong)要(yao)快速(su)直達過江(jiang)通道(dao)(dao)，對實現珠(zhu)(zhu)三角都市(shi)圈“一(yi)小時”通達具有(you)重(zhong)有(you)意(yi)義。
佛莞城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路為珠(zhu)三角城(cheng)(cheng)際(ji)軌道(dao)(dao)交通東西向主動(dong)脈的(de)組成部分，西起廣佛環線(xian)的(de)廣州(zhou)南(nan)站(zhan)，經(jing)長隆(long)、番(fan)禺(yu)大道(dao)(dao)、官橋、蓮(lian)花四(si)站(zhan)過(guo)珠(zhu)江獅子(zi)洋進入東莞境內,過(guo)麻涌站(zhan)后，接入終(zhong)點望洪站(zhan)。
據(ju)悉，佛莞城(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)獅子(zi)洋隧(sui)道(dao)(dao)位于廣(guang)州市(shi)番禺區石樓鎮(zhen)及東莞市(shi)麻涌鎮(zhen)內(nei)，距離下(xia)游的廣(guang)深港高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)(lu)獅子(zi)洋隧(sui)道(dao)(dao)約(yue)17公里(li)。該隧(sui)道(dao)(dao)全長6150米，其中盾(dun)構(gou)(gou)段(duan)長4900米，明挖段(duan)隧(sui)道(dao)(dao)總長1250米；設定速(su)度(du)目標值為(wei)200公里(li)/小時，單洞雙(shuang)線，盾(dun)構(gou)(gou)隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)(gou)內(nei)徑12米，管片結構(gou)(gou)厚度(du)550毫米，隧(sui)道(dao)(dao)結構(gou)(gou)外(wai)徑13.1米；并擁有大直徑（13.1米）、高(gao)水(shui)(shui)壓(ya)（最大水(shui)(shui)壓(ya)7.8帕，我國最高(gao)水(shui)(shui)壓(ya)力鐵路(lu)(lu)(lu)盾(dun)構(gou)(gou)隧(sui)道(dao)(dao)）、地質條件復雜（土巖復合地層、穿(chuan)越3處(chu)(chu)破碎帶和2處(chu)(chu)水(shui)(shui)下(xia)斷層）、行車速(su)度(du)高(gao)（時速(su)200公里(li)）、盾(dun)構(gou)(gou)獨(du)頭掘進長（長達4.9公里(li)）等(deng)多種“不同凡響”的特點，已成為(wei)一(yi)座名副其實的高(gao)標準(zhun)、高(gao)風險(xian)城(cheng)際鐵路(lu)(lu)(lu)水(shui)(shui)下(xia)隧(sui)道(dao)(dao)。
佛(fo)莞城際(ji)關鍵性節點獅子洋隧道的順利貫通，為粵(yue)港澳大灣區重點建設項目——佛(fo)莞城際(ji)廣州南至望洪段于2020年底開通運營提供了強有力的支持(chi)。
【責(ze)任(ren)編(bian)輯(ji)：趙藝涵】
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