文章來源：中(zhong)國鐵道建筑(zhu)集團有限公(gong)司 發布時間(jian)：2020-12-31
12月25日，中國鐵(tie)建所屬鐵(tie)四院總體設計的(de)國內首條穿海地(di)鐵(tie)——廈門(men)地(di)鐵(tie)2號線通車運營。這也是廈門(men)地(di)鐵(tie)繼1號線后開通的(de)第(di)二條地(di)鐵(tie)線路，標志著(zhu)廈門(men)地(di)鐵(tie)從單線到雙線，真(zhen)正進入“換乘時代(dai)”。
廈門地鐵(tie)2號線(xian)由中國鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十(shi)(shi)一局、中鐵(tie)十(shi)(shi)二(er)局、中國鐵(tie)建(jian)大橋局、中鐵(tie)十(shi)(shi)四局、中鐵(tie)十(shi)(shi)六局、中鐵(tie)十(shi)(shi)七局、中鐵(tie)十(shi)(shi)八局、中鐵(tie)二(er)十(shi)(shi)二(er)局和中鐵(tie)建(jian)設(she)參建(jian)，全長41.6公(gong)里，全線(xian)為地下線(xian)，設(she)32座車站。開通后(hou)，從(cong)位于島內東(dong)渡的郵輪中心站到海滄灣公(gong)園站，穿過全長2784米的海底隧(sui)道，僅(jin)需3分鐘。
在海底隧道(dao)施工中(zhong)，建(jian)設者采(cai)用了多項新(xin)技術、新(xin)工藝，包括海上孤石(shi)爆破及注(zhu)漿(jiang)、全(quan)程超(chao)前探孔探水(shui)(shui)、高水(shui)(shui)壓破碎巖層衡盾泥輔助泥水(shui)(shui)盾構(gou)帶壓換刀、承壓水(shui)(shui)環境(jing)下(xia)巖石(shi)裂隙注(zhu)漿(jiang)堵(du)水(shui)(shui)技術等。
針對地(di)(di)下(xia)土建(jian)(jian)施(shi)(shi)工中涉及(ji)(ji)的(de)十幾種復雜(za)地(di)(di)層，建(jian)(jian)設者對爆破(po)(po)方案(an)進(jin)行改進(jin)優化(hua)，在基(ji)坑爆破(po)(po)中采用淺孔、數碼電子雷管及(ji)(ji)多(duo)段位毫秒延期松動控制爆破(po)(po)，降(jiang)低爆破(po)(po)振動效應，減(jian)少爆破(po)(po)對周圍建(jian)(jian)筑物的(de)影響。同(tong)時，他們還首次將BIM+3D打印技術應用到施(shi)(shi)工生產中，對主體結構、地(di)(di)質環(huan)境(jing)、周邊建(jian)(jian)筑物環(huan)境(jing)進(jin)行三維模型模擬，并進(jin)行施(shi)(shi)工模擬、優化(hua)，選(xuan)擇出最(zui)優施(shi)(shi)工方案(an)。
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