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3月13日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十二(er)局集團承建(jian)、鐵(tie)五院監理的(de)“一帶一路”關鍵(jian)工(gong)程，泛亞鐵(tie)路中(zhong)線重要組成部分——中(zhong)老(lao)鐵(tie)路萬和隧道提前10天貫(guan)通(tong)，這也(ye)是全線貫(guan)通(tong)的(de)首座萬米級長隧。

貫通現場

萬和隧(sui)(sui)道全(quan)長17441米，是中老鐵(tie)路第(di)二長隧(sui)(sui)，也是全(quan)線(xian)由單個施工單位獨立承建的(de)最(zui)長隧(sui)(sui)道。隧(sui)(sui)道Ⅳ級(ji)以上圍巖(yan)占比高(gao)達88%，部(bu)分地段穿(chuan)越軟巖(yan)大(da)變(bian)形地層，同時下穿(chuan)昆磨(mo)高(gao)速公路，施工難度大(da)，安全(quan)風險高(gao)。

萬和隧道3號斜井

建設者嚴(yan)格遵循“管超前、嚴(yan)注漿、強支護、短進尺、快(kuai)封閉、勤量(liang)測”18字原則，采(cai)用(yong)TSP超前地質預報、加深炮孔(kong)和超前水平鉆孔(kong)，動態(tai)調整支護參數，并(bing)創新應(ying)用(yong)鎖腳環裝置，成功破解軟巖大變形難題；組建集“鉆、爆、挖(wa)、裝、運(yun)、襯(chen)”于一體的機械化生產線(xian)，做好工(gong)序銜接零誤(wu)差，實現全工(gong)序作業“短平快(kuai)”；研發應(ying)用(yong)連接板(ban)定位(wei)模具等(deng)8項(xiang)實用(yong)新型(xing)專利，采(cai)用(yong)雙“L”型(xing)襯(chen)砌鋼端模、二襯(chen)自動分窗澆筑裝置等(deng)7項(xiang)新工(gong)藝，有效保證施工(gong)質量(liang)。

鎖腳環裝置焊接

采用信(xin)息化(hua)手段輔助隧(sui)道(dao)安全管理，安裝應用隧(sui)道(dao)安全視頻監控(kong)系統，確保洞內人員(yuan)實(shi)時(shi)(shi)定位、掌(zhang)子面24小時(shi)(shi)監控(kong)及應急(ji)報警(jing)，提(ti)高安全管理的時(shi)(shi)空范圍(wei)和(he)精(jing)準度；通過應用BIM建(jian)模技術、微信(xin)二維碼技術，制作隧(sui)道(dao)作業卡控(kong)要點、安全交底等展牌，極大提(ti)高了安全施工預(yu)控(kong)預(yu)警(jing)能力(li)。

新冠肺炎疫情發(fa)生后，項目部立即制定應急預案，及時(shi)調整(zheng)施工(gong)(gong)計劃，與地方疫情防(fang)控指揮部建立聯防(fang)聯控“戰線”，嚴格落實“防(fang)疫是(shi)復(fu)工(gong)(gong)的首要前提”要求，全力打通(tong)“人、機、物”堵點，對所有風險點進(jin)行“拉網(wang)式(shi)”密切排查(cha)，想方設法安排“點對點”返(fan)崗直通(tong)車(che)，接送非重點疫區人員(yuan)(yuan)快速返(fan)崗，并在(zai)駐地招(zhao)聘熟練技術工(gong)(gong)人，確保(bao)作(zuo)(zuo)業人員(yuan)(yuan)身體健康后，按劃分區域進(jin)入作(zuo)(zuo)業面錯峰施工(gong)(gong)，確保(bao)項目復(fu)工(gong)(gong)安全平穩推(tui)進(jin)。

復工后隧道施工現場

中老(lao)鐵(tie)路玉(yu)磨(mo)段始于昆(kun)玉(yu)鐵(tie)路的(de)玉(yu)溪站，止于中老(lao)（撾）邊(bian)境(jing)磨(mo)憨(han)口岸(an)，全長507公里，是中國(guo)通(tong)(tong)往老(lao)撾、泰國(guo)的(de)重要(yao)國(guo)際鐵(tie)路通(tong)(tong)道，也(ye)是云南融入和服務國(guo)家“一帶一路”建設、推進(jin)與(yu)周(zhou)邊(bian)國(guo)家互聯互通(tong)(tong)的(de)重要(yao)基礎設施。建成后，昆(kun)明(ming)至西雙版納通(tong)(tong)車時間僅需3小(xiao)時左(zuo)右。

【責任編輯：王莉】