中老鐵路首座萬米長隧貫通
文(wen)章來源：中國(guo)鐵(tie)道建(jian)筑集團有(you)限公司 發(fa)布時間：2021-03-16
3月13日，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十二局集團承建、鐵(tie)五院監理的“一帶一路”關鍵工程，泛亞鐵(tie)路中(zhong)線重要組成(cheng)部分——中(zhong)老鐵(tie)路萬和隧(sui)道提(ti)前10天貫通(tong)，這也是全線貫通(tong)的首座(zuo)萬米級(ji)長隧(sui)。
貫通現場
萬和隧(sui)道全長17441米，是中老鐵路第二長隧(sui)，也是全線由(you)單(dan)個(ge)施工單(dan)位獨立承(cheng)建的(de)最長隧(sui)道。隧(sui)道Ⅳ級(ji)以(yi)上圍巖占比高達88%，部(bu)分(fen)地(di)段穿越軟巖大變形地(di)層(ceng)，同時下穿昆(kun)磨(mo)高速公路，施工難度大，安全風(feng)險高。
萬和隧道3號斜井
建(jian)設者嚴格遵循“管超(chao)前(qian)、嚴注漿、強支(zhi)護、短進尺、快(kuai)封閉(bi)、勤量測”18字(zi)原(yuan)則，采用TSP超(chao)前(qian)地質(zhi)預報、加深炮孔和超(chao)前(qian)水平(ping)鉆孔，動態調(diao)整(zheng)支(zhi)護參數，并創(chuang)新應用鎖腳(jiao)環裝(zhuang)置(zhi)，成(cheng)功破解(jie)軟巖(yan)大變形難題；組建(jian)集“鉆、爆、挖、裝(zhuang)、運(yun)、襯(chen)”于一體的機械化生產線，做好工序銜(xian)接零誤差，實(shi)(shi)現全工序作業“短平(ping)快(kuai)”；研發(fa)應用連接板(ban)定位模具(ju)等8項(xiang)實(shi)(shi)用新型專利，采用雙“L”型襯(chen)砌(qi)鋼端(duan)模、二(er)襯(chen)自動分(fen)窗澆(jiao)筑裝(zhuang)置(zhi)等7項(xiang)新工藝，有效保證(zheng)施工質(zhi)量。
鎖腳環裝置焊接
采用(yong)信(xin)息化手段輔助(zhu)隧(sui)(sui)道(dao)安(an)全管理，安(an)裝應(ying)用(yong)隧(sui)(sui)道(dao)安(an)全視頻監控系統，確保洞內(nei)人員實時(shi)定(ding)位(wei)、掌子面24小(xiao)時(shi)監控及應(ying)急(ji)報警，提高安(an)全管理的時(shi)空(kong)范圍和精準度；通過應(ying)用(yong)BIM建模(mo)技術、微信(xin)二維碼技術，制作隧(sui)(sui)道(dao)作業卡控要點、安(an)全交(jiao)底(di)等(deng)展(zhan)牌，極大提高了安(an)全施工預(yu)控預(yu)警能力。
新冠肺炎疫情(qing)發(fa)生后，項(xiang)目(mu)部(bu)立(li)即制定應急(ji)預案，及時調整施(shi)(shi)工計劃，與地(di)方疫情(qing)防控指揮部(bu)建立(li)聯防聯控“戰線”，嚴格落(luo)實“防疫是復工的(de)首(shou)要前(qian)提”要求，全(quan)力打通(tong)“人、機、物(wu)”堵(du)點(dian)，對所有(you)風險(xian)點(dian)進行“拉網式”密切排查，想(xiang)方設法(fa)安排“點(dian)對點(dian)”返崗(gang)直通(tong)車，接送(song)非重點(dian)疫區人員快速返崗(gang)，并在駐地(di)招聘熟練技術(shu)工人，確保作(zuo)業人員身體健康后，按(an)劃分(fen)區域進入作(zuo)業面錯峰施(shi)(shi)工，確保項(xiang)目(mu)復工安全(quan)平(ping)穩推進。
復工后隧道施工現場
中(zhong)老鐵(tie)路玉磨段始于昆玉鐵(tie)路的玉溪(xi)站，止于中(zhong)老（撾）邊境磨憨口岸，全長507公里，是中(zhong)國通往老撾、泰國的重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)國際鐵(tie)路通道，也是云(yun)南融入和(he)服務國家(jia)“一(yi)帶一(yi)路”建設、推(tui)進(jin)與周邊國家(jia)互聯互通的重(zhong)(zhong)要(yao)(yao)基(ji)礎設施。建成后，昆明至西雙版(ban)納通車時(shi)(shi)間僅需3小時(shi)(shi)左右。
【責任編輯：王莉】
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