文章(zhang)來源(yuan)：中國鐵道建筑(zhu)集(ji)團有限公司 發布時間(jian)：2021-03-20
近(jin)日，在(zai)汕(shan)汕(shan)鐵路汕(shan)頭(tou)灣海底(di)隧(sui)(sui)道施工現場，一臺三軸攪拌機徐徐轉(zhuan)動近(jin)40米的鉆(zhan)桿，盾(dun)構(gou)始(shi)發(fa)井隨之破(po)土(tu)動工，標志著我(wo)國首座設計時速(su)350公里的海底(di)高鐵隧(sui)(sui)道正式(shi)開工建設。
汕(shan)汕(shan)鐵(tie)(tie)路正線長(chang)約(yue)161公里。中國鐵(tie)(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)(tie)十(shi)四局承(cheng)建(jian)的汕(shan)汕(shan)鐵(tie)(tie)路6標位于廣(guang)東省汕(shan)頭市潮陽區、濠江區境內(nei)，全長(chang)23.286公里，橋隧占(zhan)比為95.4%。其中，汕(shan)頭灣海(hai)底隧道地處復雜(za)深水海(hai)域，需穿(chuan)越多條地質(zhi)斷層，施(shi)工(gong)風險高、難度大(da)，采用盾構(gou)法(fa)和礦山法(fa)相結合進行施(shi)工(gong)。
2019年年底(di)中標后，中鐵(tie)十四局(ju)跑(pao)步進(jin)場(chang)，在兩周內(nei)完(wan)成項目部駐地(di)、攪拌站和鋼筋加(jia)工(gong)場(chang)的(de)選址和落地(di)工(gong)作；在不到1個(ge)月內(nei)，領跑(pao)全線完(wan)成16.7公里紅線敏感區房屋(wu)征遷。
新冠(guan)肺炎(yan)疫情發生(sheng)后(hou)，項目(mu)部在(zai)“嚴防死守”的(de)同(tong)時(shi)，與時(shi)間(jian)(jian)賽跑搶(qiang)工期，嚴格(ge)落(luo)實復(fu)工方(fang)案(an)，做好疫情防控(kong)和項目(mu)復(fu)工復(fu)產(chan)的(de)銜接，在(zai)員工返崗隔離期間(jian)(jian)相繼完成了(le)施工組織設計、技術規格(ge)書編寫以及工藝標準制定。
據項目負(fu)責人介紹，針對疫情導(dao)致的(de)物流運(yun)輸困難問題，項目部提前深入了解(jie)周邊物資設備運(yun)輸方式及關(guan)卡通關(guan)流程，為大規模(mo)施工做(zuo)好物資儲(chu)備。同時，他(ta)們對工程管理、人員組織、工期規劃(hua)等進行周密部署，為確保2023年(nian)按計劃(hua)通車(che)制(zhi)定時間表和路線圖。
汕(shan)汕(shan)高鐵為廣汕(shan)高鐵重(zhong)要(yao)(yao)組成部分，是構(gou)(gou)建東南沿海(hai)高速(su)(su)鐵路通(tong)道的(de)重(zhong)要(yao)(yao)環節(jie)。建成后將(jiang)與杭(hang)溫(wen)和杭(hang)臺鐵路、溫(wen)福和福廈客專一(yi)起(qi)，在珠三(san)角、海(hai)西、長三(san)角間(jian)構(gou)(gou)筑起(qi)一(yi)條(tiao)南北向大(da)能力(li)客運通(tong)道,填補沿海(hai)通(tong)道縱向1000多公里范圍內無高速(su)(su)鐵路布局的(de)空白,對均衡區域快(kuai)速(su)(su)客運網、完(wan)善國家(jia)干線高速(su)(su)客運網絡布局具有重(zhong)要(yao)(yao)意義和作用。
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