文章來源：中國鐵道建筑(zhu)集團有限公司 發布(bu)時間：2021-03-20
近日，在汕(shan)(shan)汕(shan)(shan)鐵路汕(shan)(shan)頭灣海底隧道(dao)施工現場(chang)，一臺三軸攪拌機徐徐轉動近40米的鉆桿(gan)，盾構(gou)始發井隨之破(po)土動工，標志著我國(guo)首座(zuo)設計時速(su)350公(gong)里(li)的海底高鐵隧道(dao)正式(shi)開(kai)工建設。
汕(shan)汕(shan)鐵路(lu)正線長約161公(gong)里。中國(guo)鐵建所屬中鐵十四局(ju)承建的汕(shan)汕(shan)鐵路(lu)6標位于廣東省汕(shan)頭市潮陽區、濠江區境(jing)內(nei)，全長23.286公(gong)里，橋(qiao)隧(sui)占(zhan)比為95.4%。其中，汕(shan)頭灣海底隧(sui)道地處(chu)復雜深水(shui)海域，需(xu)穿越多條地質(zhi)斷(duan)層(ceng)，施工風險高、難度大(da)，采用盾構(gou)法和礦(kuang)山法相結(jie)合進行施工。
2019年年底中標后，中鐵十(shi)四局(ju)跑步進場，在兩(liang)周(zhou)內完成項目部駐地、攪拌站(zhan)和鋼筋加工場的選址(zhi)和落地工作；在不到1個月內，領跑全(quan)線(xian)(xian)完成16.7公里(li)紅線(xian)(xian)敏感區(qu)房屋征遷(qian)。
新(xin)冠(guan)肺(fei)炎疫情發生(sheng)后，項目部(bu)在(zai)“嚴防死(si)守”的同時，與時間(jian)賽跑(pao)搶(qiang)工期，嚴格落(luo)實復(fu)(fu)工方案，做好疫情防控(kong)和項目復(fu)(fu)工復(fu)(fu)產的銜接(jie)，在(zai)員工返(fan)崗隔離期間(jian)相繼完成了施工組織設(she)計、技術(shu)規格書(shu)編(bian)寫以(yi)及(ji)工藝標(biao)準制(zhi)定。
據項(xiang)目(mu)負責人介紹，針對疫情(qing)導(dao)致的物(wu)流(liu)運輸困難(nan)問題，項(xiang)目(mu)部提前深入(ru)了(le)解周邊物(wu)資(zi)(zi)設備運輸方式及關卡(ka)通關流(liu)程，為大規模施工做好物(wu)資(zi)(zi)儲備。同(tong)時(shi)，他(ta)們對工程管理、人員組織、工期規劃等進行周密部署，為確保2023年按計劃通車制定時(shi)間表和路線圖(tu)。
汕(shan)汕(shan)高鐵為廣汕(shan)高鐵重(zhong)(zhong)要組成部分，是(shi)構(gou)建東南沿海(hai)高速鐵路(lu)(lu)通(tong)道的重(zhong)(zhong)要環(huan)節。建成后將(jiang)與杭溫(wen)和(he)杭臺鐵路(lu)(lu)、溫(wen)福和(he)福廈客專一起，在珠三(san)(san)角(jiao)、海(hai)西、長三(san)(san)角(jiao)間構(gou)筑起一條南北(bei)向(xiang)大(da)能力客運通(tong)道,填補沿海(hai)通(tong)道縱向(xiang)1000多公里范圍內(nei)無高速鐵路(lu)(lu)布(bu)局(ju)的空(kong)白,對均衡區域(yu)快速客運網、完善(shan)國家干線高速客運網絡布(bu)局(ju)具有重(zhong)(zhong)要意義和(he)作用。
【責任編輯：王莉】