文章(zhang)來(lai)源(yuan)：中國鐵道建筑集團有限公司 發布(bu)時間：2021-04-10
4月7日上(shang)午11時，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)十九局(ju)和中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)十七(qi)局(ju)承建的國內首條橫(heng)向穿越冰磧(qi)層(ceng)的高原萬米鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)隧道——川(chuan)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)拉林段米林隧道順利貫通(tong)。至(zhi)此(ci)，川(chuan)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)拉薩至(zhi)林芝(zhi)(zhi)段47座隧道全部貫通(tong)，為(wei)川(chuan)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)林芝(zhi)(zhi)至(zhi)雅(ya)安段等后(hou)續高原鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)提供有益借(jie)鑒。
米(mi)(mi)林(lin)隧(sui)道位于(yu)西藏(zang)自(zi)治區林(lin)芝市米(mi)(mi)林(lin)縣(xian)境內，平均海拔(ba)3100米(mi)(mi)，隧(sui)道全(quan)長(chang)11560米(mi)(mi)，最(zui)大(da)埋深為1200米(mi)(mi)，2015年9月開工(gong)建(jian)設，集(ji)合了風(feng)積沙、有(you)毒有(you)害氣體(ti)、高地(di)應(ying)力(li)、高地(di)溫、冰(bing)磧層等世界級隧(sui)道施(shi)工(gong)難題，是拉(la)林(lin)鐵路施(shi)工(gong)難度最(zui)大(da)的6座萬米(mi)(mi)長(chang)隧(sui)之一(yi)，被(bei)稱(cheng)為拉(la)林(lin)鐵路最(zui)難啃的“硬骨頭”、最(zui)兇險的“攔路虎(hu)”。
米(mi)林(lin)隧(sui)(sui)道橫向穿越(yue)富水(shui)(shui)(shui)(shui)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)，長度490米(mi)。冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)是(shi)冰(bing)(bing)川運動后冰(bing)(bing)雪融化的(de)冰(bing)(bing)水(shui)(shui)(shui)(shui)在靜水(shui)(shui)(shui)(shui)環境作用(yong)下的(de)堆積(ji)物(wu)，富水(shui)(shui)(shui)(shui)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段細顆粒(li)物(wu)質極易隨地(di)(di)(di)下水(shui)(shui)(shui)(shui)流失，導致突(tu)水(shui)(shui)(shui)(shui)突(tu)泥地(di)(di)(di)質災害，嚴重威(wei)脅隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)。米(mi)林(lin)隧(sui)(sui)道日最大(da)涌水(shui)(shui)(shui)(shui)量達3萬立方米(mi)，為確保(bao)安(an)(an)全(quan)，每循環開挖不(bu)足0.5米(mi)，只能(neng)靠工(gong)人用(yong)風鎬和鐵鍬(qiao)開挖。據中(zhong)鐵十九局拉林(lin)項目指揮長何旭介紹(shao)，穿越(yue)冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段突(tu)水(shui)(shui)(shui)(shui)突(tu)泥防治的(de)前(qian)提(ti)是(shi)要超前(qian)探明前(qian)方圍巖地(di)(di)(di)質特性，關鍵是(shi)科學(xue)確定超前(qian)預(yu)(yu)加固(gu)措施(shi)。對此(ci)，建設者(zhe)通過組織現場實地(di)(di)(di)踏(ta)勘和研究，根據不(bu)同類型冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)圍巖特性，綜(zong)合(he)確定超前(qian)預(yu)(yu)加固(gu)措施(shi)及(ji)施(shi)工(gong)設備，對富水(shui)(shui)(shui)(shui)地(di)(di)(di)段采(cai)取(qu)帷幕注(zhu)漿、無水(shui)(shui)(shui)(shui)地(di)(di)(di)段采(cai)取(qu)大(da)管棚+超前(qian)小導管及(ji)周邊小導管注(zhu)漿+型鋼拱(gong)架支護(hu)相(xiang)結合(he)的(de)措施(shi)，加強(qiang)(qiang)超前(qian)支護(hu)及(ji)洞內防排水(shui)(shui)(shui)(shui)措施(shi)，強(qiang)(qiang)化初支、基底處理方案等措施(shi)，有效保(bao)證冰(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)段隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)安(an)(an)全(quan)及(ji)進度。
此外，隧(sui)(sui)道出口存在80米的淺埋(mai)風積(ji)沙層，風積(ji)沙段(duan)施(shi)(shi)工(gong)如同在沙漏里打(da)洞，傳(chuan)統施(shi)(shi)工(gong)方法受到嚴峻(jun)挑戰，施(shi)(shi)工(gong)風險極高(gao)。建設者創新施(shi)(shi)工(gong)技術(shu)，采用高(gao)壓(ya)水(shui)平旋噴樁(zhuang)結合加(jia)密(mi)小(xiao)導(dao)管超前加(jia)固，讓(rang)松(song)軟的“沙山”變硬，最終安全(quan)優(you)質(zhi)通(tong)過了(le)風積(ji)沙段(duan)落區。全(quan)隧(sui)(sui)巖(yan)爆段(duan)落長(chang)度7500米，強(qiang)烈巖(yan)爆5000米，建設者采用防巖(yan)爆臺(tai)車、水(shui)壓(ya)光(guang)面爆破(po)和聚能水(shui)壓(ya)光(guang)面爆破(po)技術(shu)等措施(shi)(shi)，有效保持隧(sui)(sui)道圍巖(yan)穩定；同時(shi)，通(tong)過初噴鋼纖維混(hun)凝土(tu)、增加(jia)初支厚(hou)度、架(jia)設鋼拱架(jia)進(jin)行防護等措施(shi)(shi)增強(qiang)初支穩定性(xing)，保證(zheng)了(le)施(shi)(shi)工(gong)安全(quan)。
據(ju)悉，川(chuan)藏(zang)鐵路拉林段全長(chang)435.48公(gong)里(li)，是人類歷史上(shang)第(di)一次(ci)穿越喜馬拉雅(ya)山(shan)(shan)脈和念青唐古拉山(shan)(shan)脈之間的西(xi)藏(zang)南部谷地高山(shan)(shan)區(qu)的鐵路，是西(xi)藏(zang)境(jing)內(nei)第(di)一條電氣(qi)化(hua)鐵路，設計行車(che)速度160公(gong)里(li)/小時，預(yu)計2021年(nian)建成通(tong)(tong)車(che)后，將(jiang)有效(xiao)改善我國(guo)區(qu)域鐵路網布局，構建起西(xi)藏(zang)連接川(chuan)渝經(jing)濟(ji)圈和長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶的大能(neng)力快捷通(tong)(tong)道(dao)。
【責任編輯：趙(zhao)藝(yi)涵】