文(wen)章來源(yuan)：中國鐵道建筑集團有(you)限公司 發布時間：2021-04-10
4月7日上午(wu)11時，中國鐵(tie)(tie)(tie)建所屬中鐵(tie)(tie)(tie)十九局(ju)和中鐵(tie)(tie)(tie)十七(qi)局(ju)承建的國內(nei)首(shou)條橫向穿越冰磧層的高原(yuan)萬米(mi)鐵(tie)(tie)(tie)路隧(sui)道——川(chuan)藏鐵(tie)(tie)(tie)路拉林段米(mi)林隧(sui)道順利貫(guan)通。至此，川(chuan)藏鐵(tie)(tie)(tie)路拉薩至林芝(zhi)段47座隧(sui)道全部貫(guan)通，為川(chuan)藏鐵(tie)(tie)(tie)路林芝(zhi)至雅安(an)段等后續高原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)路建設提供有益借鑒(jian)。
米(mi)林隧(sui)道(dao)位于西藏自治區林芝市(shi)米(mi)林縣境內，平均海拔3100米(mi)，隧(sui)道(dao)全長11560米(mi)，最(zui)(zui)大埋深為1200米(mi)，2015年9月開工建(jian)設(she)，集合了(le)風積沙(sha)、有毒有害(hai)氣體、高地(di)(di)應力、高地(di)(di)溫、冰磧層(ceng)等世界(jie)級隧(sui)道(dao)施工難(nan)題，是拉林鐵路施工難(nan)度(du)最(zui)(zui)大的6座(zuo)萬米(mi)長隧(sui)之一，被稱為拉林鐵路最(zui)(zui)難(nan)啃的“硬骨頭(tou)”、最(zui)(zui)兇(xiong)險的“攔(lan)路虎”。
米(mi)林(lin)隧(sui)道(dao)橫向穿越富水(shui)冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)，長度490米(mi)。冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)是(shi)冰(bing)(bing)(bing)川(chuan)運動后(hou)冰(bing)(bing)(bing)雪融化(hua)的(de)冰(bing)(bing)(bing)水(shui)在靜水(shui)環境作(zuo)用(yong)下的(de)堆(dui)積物(wu)，富水(shui)冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)段(duan)(duan)細顆粒物(wu)質(zhi)極易隨地(di)下水(shui)流失，導致突水(shui)突泥地(di)質(zhi)災(zai)害，嚴(yan)重(zhong)威脅隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)安(an)全(quan)。米(mi)林(lin)隧(sui)道(dao)日最大涌(yong)水(shui)量達3萬(wan)立(li)方(fang)米(mi)，為確保安(an)全(quan)，每循(xun)環開挖不足0.5米(mi)，只能靠工(gong)人用(yong)風鎬(hao)和(he)鐵鍬開挖。據中鐵十九局(ju)拉林(lin)項(xiang)目(mu)指揮長何旭介紹，穿越冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)段(duan)(duan)突水(shui)突泥防治的(de)前提是(shi)要超前探明(ming)前方(fang)圍巖(yan)地(di)質(zhi)特(te)性，關(guan)鍵是(shi)科學(xue)確定(ding)超前預(yu)加(jia)(jia)(jia)固(gu)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)。對此，建設者通過組織現(xian)場實地(di)踏勘(kan)和(he)研究，根據不同類型(xing)冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)圍巖(yan)特(te)性，綜合確定(ding)超前預(yu)加(jia)(jia)(jia)固(gu)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)及(ji)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)設備，對富水(shui)地(di)段(duan)(duan)采取帷幕注漿、無水(shui)地(di)段(duan)(duan)采取大管棚+超前小導管及(ji)周邊小導管注漿+型(xing)鋼拱架支護(hu)相結合的(de)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)，加(jia)(jia)(jia)強(qiang)超前支護(hu)及(ji)洞內(nei)防排(pai)水(shui)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)，強(qiang)化(hua)初支、基(ji)底(di)處(chu)理方(fang)案等措(cuo)施(shi)(shi)(shi)(shi)，有效保證(zheng)冰(bing)(bing)(bing)磧(qi)(qi)層(ceng)(ceng)段(duan)(duan)隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)安(an)全(quan)及(ji)進度。
此外，隧道(dao)出口存(cun)在(zai)80米的(de)淺埋風積沙層，風積沙段(duan)(duan)施(shi)工如同在(zai)沙漏里打洞(dong)，傳(chuan)統(tong)施(shi)工方法受到嚴峻挑戰，施(shi)工風險極高。建設者創新施(shi)工技術，采用高壓水平(ping)旋噴樁結(jie)合(he)加密小導(dao)管超(chao)前加固，讓(rang)松(song)軟(ruan)的(de)“沙山”變(bian)硬，最終安全優質通(tong)過(guo)(guo)了風積沙段(duan)(duan)落(luo)區。全隧巖爆段(duan)(duan)落(luo)長度7500米，強(qiang)烈巖爆5000米，建設者采用防(fang)巖爆臺車、水壓光(guang)面爆破和聚能水壓光(guang)面爆破技術等措施(shi)，有效保持隧道(dao)圍巖穩定(ding)；同時，通(tong)過(guo)(guo)初(chu)(chu)噴鋼(gang)纖(xian)維混(hun)凝土、增加初(chu)(chu)支厚度、架設鋼(gang)拱架進(jin)行防(fang)護等措施(shi)增強(qiang)初(chu)(chu)支穩定(ding)性，保證了施(shi)工安全。
據(ju)悉(xi)，川藏鐵路(lu)拉林段全長435.48公里(li)，是(shi)人(ren)類歷史上第(di)一次穿越(yue)喜馬(ma)拉雅山脈和念青(qing)唐古拉山脈之間的(de)(de)(de)西藏南部谷地高山區的(de)(de)(de)鐵路(lu)，是(shi)西藏境內第(di)一條(tiao)電氣化鐵路(lu)，設計(ji)(ji)行(xing)車速度160公里(li)/小時(shi)，預計(ji)(ji)2021年建成(cheng)通(tong)車后(hou)，將有(you)效改善(shan)我國區域鐵路(lu)網布局，構建起西藏連接(jie)川渝經濟圈和長江經濟帶的(de)(de)(de)大能力快捷通(tong)道。
【責任編輯：趙藝涵】