免费菠萝视频app下载

近日，國家能(neng)源(yuan)(yuan)集團鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車“狀態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”健康狀態(tai)診斷模型及狀態(tai)監(jian)測維修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)系(xi)統(tong)（HCCBM）全(quan)面投(tou)入試運用，標志著國家能(neng)源(yuan)(yuan)集團鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)由(you)“計劃(hua)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”向“狀態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”正式過渡。該項技術填補了國內鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)行業的技術空白，實現了由(you)“周(zhou)期檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”向“精(jing)準施修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”模式轉(zhuan)變，在節約鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車檢修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)時間成本與經(jing)濟成本的同時，極大提升國家鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸效率，推(tui)進(jin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運輸供給側結構改(gai)革。

長期(qi)(qi)以(yi)來，我國(guo)鐵(tie)路貨(huo)(huo)車一直實行(xing)“計(ji)劃預(yu)防修(xiu)(xiu)(xiu)”的(de)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)模式(shi)(shi)，即(ji)按檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)周期(qi)(qi)實施貨(huo)(huo)車檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)，普遍存在“無病也(ye)治(zhi)、有病通治(zhi)”的(de)現象，造成檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)成本浪費(fei)。針對不(bu)斷加大(da)的(de)萬(wan)噸重載運輸，特別是部分周轉頻次高、磨(mo)耗(hao)加劇的(de)車輛，統一按時間(jian)周期(qi)(qi)施修(xiu)(xiu)(xiu)，又(you)導致部分車輛“帶病運行(xing)”，造成運行(xing)安全隱患。尋找針對性更強(qiang)、更經濟的(de)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)方式(shi)(shi)，避免(mian)“過度修(xiu)(xiu)(xiu)”和“不(bu)足(zu)修(xiu)(xiu)(xiu)”，成為(wei)國(guo)內鐵(tie)路貨(huo)(huo)車檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)行(xing)業的(de)共(gong)同(tong)目標。

國(guo)(guo)(guo)家(jia)能源集(ji)團(tuan)作為擁有國(guo)(guo)(guo)內最大(da)(da)(da)的(de)(de)專業化鐵(tie)路(lu)(lu)移動裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)能源企業，旗(qi)下(xia)鐵(tie)路(lu)(lu)裝(zhuang)備(bei)公(gong)司管理(li)5萬多(duo)輛(liang)鐵(tie)路(lu)(lu)自(zi)備(bei)貨車(che)(che)(che)(che)(che)，一直致力(li)于突(tu)破(po)傳統(tong)計劃修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)制(zhi)(zhi)的(de)(de)改革，探索通過判定(ding)(ding)鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)健康狀(zhuang)態來智能決策(ce)(ce)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)的(de)(de)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)新(xin)模式。2018年(nian)初，國(guo)(guo)(guo)家(jia)能源集(ji)團(tuan)批(pi)復(fu)立項，鐵(tie)路(lu)(lu)裝(zhuang)備(bei)公(gong)司聯合(he)鐵(tie)科院、北京(jing)交大(da)(da)(da)、西南(nan)交大(da)(da)(da)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)、哈科所(suo)、京(jing)天威(wei)等數十家(jia)科研機構組建(jian)研發(fa)團(tuan)隊，對所(suo)屬各(ge)分(fen)公(gong)司鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)(che)(che)(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)進(jin)行集(ji)中(zhong)(zhong)調(diao)研，對鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)(che)(che)(che)各(ge)車(che)(che)(che)(che)(che)型車(che)(che)(che)(che)(che)體(ti)、轉向架、制(zhi)(zhi)動等主要零(ling)部件常見故障(zhang)類型、故障(zhang)部位及(ji)故障(zhang)率進(jin)行檢(jian)測(ce)和(he)(he)分(fen)析(xi)，詳細掌握了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)關鍵零(ling)部件的(de)(de)磨耗及(ji)失效規(gui)律，識別(bie)出過度(du)檢(jian)測(ce)、過度(du)分(fen)解與(yu)過度(du)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)理(li)的(de)(de)項點，為鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)態修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”零(ling)部件壽命管理(li)體(ti)系和(he)(he)工(gong)藝規(gui)程(cheng)研究提供了(le)大(da)(da)(da)數據技(ji)術支撐。在此基礎上，通過大(da)(da)(da)量研究試驗(yan)，國(guo)(guo)(guo)家(jia)能源集(ji)團(tuan)完(wan)成(cheng)鐵(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)態修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”工(gong)藝規(gui)程(cheng)體(ti)系編制(zhi)(zhi)，將貨車(che)(che)(che)(che)(che)“狀(zhuang)態修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”具體(ti)細分(fen)為四個級(ji)別(bie)，簡稱(cheng)為Z1修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z2修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z3修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)和(he)(he)Z4修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)；建(jian)立起列車(che)(che)(che)(che)(che)健康狀(zhuang)態診斷模型和(he)(he)狀(zhuang)態監(jian)測(ce)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)系統(tong)，由數據中(zhong)(zhong)心、診斷決策(ce)(ce)綜(zong)合(he)判別(bie)系統(tong)和(he)(he)生產(chan)指揮系統(tong)構成(cheng)，可實(shi)時監(jian)控車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)運行健康狀(zhuang)態與(yu)跟蹤(zong)軌跡。HCCBM系統(tong)根據診斷決策(ce)(ce)報告，確定(ding)(ding)列車(che)(che)(che)(che)(che)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)和(he)(he)施修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)內容。診斷模型通過大(da)(da)(da)數據分(fen)析(xi)，在維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)中(zhong)(zhong)還可以不斷自(zi)我(wo)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)正和(he)(he)自(zi)我(wo)完(wan)善。

2019年6月(yue)，國家(jia)能源(yuan)集(ji)團鐵(tie)路裝備公司開行22列(lie)試驗(yan)及對(dui)比列(lie)，通過試驗(yan)列(lie)的運(yun)用(yong)考核(he)對(dui)理論(lun)研(yan)究(jiu)類課(ke)題研(yan)究(jiu)成果(guo)進行驗(yan)證(zheng)，持(chi)續對(dui)試驗(yan)數據進行追蹤與分析(xi)。2019年7月(yue)，該公司成功(gong)完成基(ji)于整列(lie)車(che)閘瓦批量(liang)磨耗(hao)到(dao)限檢查確(que)認的首(shou)列(lie)狀態(tai)(tai)(tai)修(xiu)(xiu)（Z1），標志(zhi)著鐵(tie)路貨車(che)“狀態(tai)(tai)(tai)修(xiu)(xiu)”從(cong)理論(lun)研(yan)究(jiu)轉入實踐運(yun)用(yong)。今年4月(yue)8日，鐵(tie)路裝備公司完成主要針對(dui)關鍵零部件(jian)磨耗(hao)到(dao)限、壽命集(ji)中(zhong)到(dao)期檢查和(he)批量(liang)更換(huan)檢修(xiu)(xiu)的“狀態(tai)(tai)(tai)修(xiu)(xiu)”Z2修(xiu)(xiu)樣車(che)試修(xiu)(xiu)及首(shou)輛鑒定工(gong)作，各項檢測結(jie)果(guo)符合技術要求，標志(zhi)鐵(tie)路貨車(che)“狀態(tai)(tai)(tai)修(xiu)(xiu)”技術走向成熟。

經初(chu)步(bu)測算(suan)，對比“計劃修(xiu)(xiu)”模式(shi)，實施(shi)“狀態(tai)修(xiu)(xiu)”后，鐵路(lu)貨(huo)車單(dan)車全生命周(zhou)期檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)成本(ben)至少降低20%以上(shang)。未來大(da)規模推行“狀態(tai)修(xiu)(xiu)”后，列檢(jian)(jian)作(zuo)業方式(shi)及(ji)布局都將(jiang)產生較大(da)變革，列檢(jian)(jian)人工成本(ben)支出將(jiang)大(da)幅下降，在提高鐵路(lu)貨(huo)車運行質(zhi)量的(de)同時，將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)加快車輛周(zhou)轉效率(lv)，有力提升鐵路(lu)運輸效率(lv)。

【責任(ren)編輯：趙藝涵】