免费菠萝视频app下载

近日，國家能(neng)源集團鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車“狀(zhuang)態修(xiu)(xiu)”健康狀(zhuang)態診斷模型及狀(zhuang)態監測維修(xiu)(xiu)系統（HCCBM）全面投入試運用，標志(zhi)著國家能(neng)源集團鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車檢修(xiu)(xiu)由“計劃修(xiu)(xiu)”向“狀(zhuang)態修(xiu)(xiu)”正式過渡。該(gai)項(xiang)技(ji)術填補了(le)國內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車檢修(xiu)(xiu)行業的技(ji)術空白(bai)，實現了(le)由“周期(qi)檢修(xiu)(xiu)”向“精(jing)準施修(xiu)(xiu)”模式轉變，在(zai)節約鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)車檢修(xiu)(xiu)時間成本與經濟成本的同時，極大(da)提升國家鐵(tie)(tie)路(lu)運輸(shu)效率(lv)，推進鐵(tie)(tie)路(lu)運輸(shu)供給(gei)側結(jie)構改革。

長期以(yi)來(lai)，我國(guo)(guo)鐵路貨(huo)車一(yi)直實行(xing)(xing)“計劃(hua)預防修(xiu)(xiu)”的(de)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)模式(shi)，即按檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)周(zhou)期實施(shi)貨(huo)車檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)，普遍存在“無病也治(zhi)、有病通治(zhi)”的(de)現(xian)象，造成檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)成本浪費。針(zhen)對不(bu)(bu)斷加大的(de)萬噸重載運(yun)輸，特別是(shi)部(bu)分周(zhou)轉頻次高、磨耗加劇(ju)的(de)車輛，統一(yi)按時(shi)間周(zhou)期施(shi)修(xiu)(xiu)，又導(dao)致部(bu)分車輛“帶(dai)病運(yun)行(xing)(xing)”，造成運(yun)行(xing)(xing)安全(quan)隱患。尋找針(zhen)對性更(geng)強、更(geng)經濟的(de)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)方(fang)式(shi)，避免“過度(du)修(xiu)(xiu)”和“不(bu)(bu)足修(xiu)(xiu)”，成為(wei)國(guo)(guo)內(nei)鐵路貨(huo)車檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)行(xing)(xing)業的(de)共同目標。

國家(jia)能(neng)(neng)源(yuan)集(ji)團作為擁(yong)有國內最大的(de)(de)(de)專業化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)移動裝備(bei)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)源(yuan)企業，旗下鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)裝備(bei)公(gong)司(si)管(guan)理(li)(li)5萬多輛(liang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)自備(bei)貨車(che)(che)，一直致力于突破傳統(tong)計劃修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)制的(de)(de)(de)改革，探索通過(guo)(guo)(guo)判(pan)定鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)的(de)(de)(de)健(jian)康(kang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)來智能(neng)(neng)決(jue)策修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)新(xin)模式。2018年初，國家(jia)能(neng)(neng)源(yuan)集(ji)團批復立項(xiang)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)裝備(bei)公(gong)司(si)聯(lian)合鐵(tie)(tie)科(ke)(ke)院(yuan)、北(bei)京(jing)交大、西南交大、中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)(che)、哈科(ke)(ke)所、京(jing)天威等(deng)數(shu)十家(jia)科(ke)(ke)研(yan)(yan)機(ji)構組建研(yan)(yan)發(fa)團隊(dui)，對所屬各分(fen)公(gong)司(si)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)檢(jian)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)進(jin)行集(ji)中(zhong)(zhong)調研(yan)(yan)，對鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)各車(che)(che)型車(che)(che)體(ti)(ti)、轉(zhuan)向架、制動等(deng)主要(yao)零部件(jian)常見故(gu)障(zhang)類型、故(gu)障(zhang)部位及(ji)故(gu)障(zhang)率進(jin)行檢(jian)測(ce)和(he)(he)(he)分(fen)析，詳細掌握了車(che)(che)輛(liang)關鍵(jian)零部件(jian)的(de)(de)(de)磨耗及(ji)失效(xiao)規律，識(shi)別出過(guo)(guo)(guo)度檢(jian)測(ce)、過(guo)(guo)(guo)度分(fen)解與過(guo)(guo)(guo)度修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)理(li)(li)的(de)(de)(de)項(xiang)點，為鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”零部件(jian)壽命管(guan)理(li)(li)體(ti)(ti)系(xi)(xi)和(he)(he)(he)工(gong)藝規程(cheng)(cheng)研(yan)(yan)究提供了大數(shu)據(ju)(ju)技術支撐。在此基礎上，通過(guo)(guo)(guo)大量研(yan)(yan)究試(shi)驗，國家(jia)能(neng)(neng)源(yuan)集(ji)團完(wan)成鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”工(gong)藝規程(cheng)(cheng)體(ti)(ti)系(xi)(xi)編制，將貨車(che)(che)“狀(zhuang)(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)”具體(ti)(ti)細分(fen)為四(si)個級別，簡(jian)稱為Z1修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z2修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)、Z3修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)和(he)(he)(he)Z4修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)；建立起列車(che)(che)健(jian)康(kang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)診斷(duan)模型和(he)(he)(he)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)監測(ce)維修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)系(xi)(xi)統(tong)，由數(shu)據(ju)(ju)中(zhong)(zhong)心、診斷(duan)決(jue)策綜合判(pan)別系(xi)(xi)統(tong)和(he)(he)(he)生產指揮(hui)系(xi)(xi)統(tong)構成，可實時監控車(che)(che)輛(liang)運行健(jian)康(kang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)與跟蹤軌跡。HCCBM系(xi)(xi)統(tong)根據(ju)(ju)診斷(duan)決(jue)策報告，確定列車(che)(che)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)程(cheng)(cheng)和(he)(he)(he)施修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)內容(rong)。診斷(duan)模型通過(guo)(guo)(guo)大數(shu)據(ju)(ju)分(fen)析，在維修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)中(zhong)(zhong)還可以(yi)不(bu)斷(duan)自我修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)正和(he)(he)(he)自我完(wan)善。

2019年(nian)6月，國家能源集(ji)團鐵(tie)路裝備公司開行22列試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)及對(dui)比列，通過試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)列的(de)運(yun)用考核對(dui)理(li)論研(yan)究類(lei)課題(ti)研(yan)究成(cheng)果進行驗(yan)(yan)證，持續對(dui)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)數據進行追蹤與分析。2019年(nian)7月，該公司成(cheng)功完(wan)成(cheng)基(ji)于整(zheng)列車閘瓦批(pi)量磨耗到限檢查確認的(de)首(shou)列狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)（Z1），標志(zhi)著鐵(tie)路貨車“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)”從(cong)理(li)論研(yan)究轉(zhuan)入實踐運(yun)用。今年(nian)4月8日，鐵(tie)路裝備公司完(wan)成(cheng)主要(yao)針對(dui)關鍵零部件(jian)磨耗到限、壽(shou)命(ming)集(ji)中到期(qi)檢查和批(pi)量更(geng)換(huan)檢修(xiu)(xiu)的(de)“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)”Z2修(xiu)(xiu)樣車試(shi)(shi)(shi)修(xiu)(xiu)及首(shou)輛鑒定工作，各項檢測(ce)結果符合技術(shu)要(yao)求，標志(zhi)鐵(tie)路貨車“狀(zhuang)態(tai)修(xiu)(xiu)”技術(shu)走向成(cheng)熟。

經初步測算，對(dui)比“計劃修(xiu)”模式，實施“狀態(tai)(tai)修(xiu)”后(hou)，鐵(tie)路(lu)貨(huo)車(che)單車(che)全生(sheng)(sheng)命周期(qi)檢(jian)修(xiu)成本至少降(jiang)低(di)20%以上。未來大規模推行“狀態(tai)(tai)修(xiu)”后(hou)，列檢(jian)作業(ye)方式及布(bu)局(ju)都將產生(sheng)(sheng)較大變革，列檢(jian)人工成本支出將大幅下降(jiang)，在提高鐵(tie)路(lu)貨(huo)車(che)運行質量的同時(shi)，將進一步加(jia)快車(che)輛周轉效率，有(you)力提升鐵(tie)路(lu)運輸效率。

【責(ze)任編(bian)輯：趙藝涵】