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4月21日凌晨3時30分，經過330分鐘的(de)緊張(zhang)施工，由(you)中國(guo)鐵建(jian)所屬(shu)中鐵十(shi)四局五公司承(cheng)建(jian)的(de)膠濟(ji)客專馮家(jia)莊2號(hao)雙曲(qu)線中橋換梁工程完工，開創了國(guo)內雙線鐵路(lu)曲(qu)線段(duan)換梁施工先河(he)。

膠濟客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)東起青島西至(zhi)(zhi)濟南，客(ke)運正線(xian)(xian)長度362.5km，設(she)計時速200km/h。馮家(jia)莊2號(hao)中橋(qiao)位于膠濟客(ke)專(zhuan)(zhuan)馬(ma)店（線(xian)(xian)路(lu)所）至(zhi)(zhi)高密站間，跨(kua)越309國(guo)道，主橋(qiao)為2跨(kua)16m預(yu)應力鋼筋(jin)混(hun)凝土簡支T梁(liang)橋(qiao)，每跨(kua)由4片T梁(liang)組成，線(xian)(xian)路(lu)曲線(xian)(xian)半徑6000m。為提升(sheng)橋(qiao)梁(liang)使用壽(shou)命，保(bao)障鐵路(lu)行(xing)車(che)安(an)全(quan)，需對該橋(qiao)梁(liang)東跨(kua)進行(xing)封鎖換梁(liang)施工。

該工程為國內首次雙線(xian)鐵(tie)路曲線(xian)段(duan)(duan)換(huan)(huan)梁施(shi)工，需要(yao)將受損(sun)(sun)梁體(ti)(ti)整跨(kua)移(yi)出(chu)后，移(yi)入總重(zhong)達460t的(de)整跨(kua)T梁及橋梁附屬(shu)。由于受損(sun)(sun)T梁位于曲線(xian)段(duan)(duan)上，且與新梁體(ti)(ti)間存在500px高(gao)差，梁體(ti)(ti)推入后與原有(you)線(xian)路對接精度要(yao)求極(ji)高(gao)，工序銜接復雜，施(shi)工難度大(da)，技術要(yao)求高(gao)。濟南(nan)鐵(tie)路局將該換(huan)(huan)梁施(shi)工委托中鐵(tie)十四局五公司(si)實(shi)施(shi)。

按照(zhao)以往(wang)常(chang)規(gui)方案(an)(an)進行換梁(liang)施工，需要(yao)對通訊光電纜、接觸網進行切割(ge)，封鎖時(shi)間(jian)至少(shao)需要(yao)50多個小(xiao)(xiao)時(shi)。為(wei)順利完成換梁(liang)任務，該公司深入調查(cha)研究，反復方案(an)(an)比選，采用(yong)橋梁(liang)邊位預架(jia)、線路預鋪、舊梁(liang)整(zheng)跨移出、墊石現場加高澆筑、新梁(liang)整(zheng)跨移入的方案(an)(an)對受損橋梁(liang)進行一次性整(zheng)體更換，封鎖時(shi)間(jian)僅需要(yao)5.5個小(xiao)(xiao)時(shi)，大大減小(xiao)(xiao)了(le)對既有鐵路運(yun)營的影響。

據(ju)悉，因梁(liang)體寬達9.4m，梁(liang)體對接伸縮縫最小(xiao)距離(li)僅125px，移(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)過程(cheng)中的(de)(de)走行偏差必須控(kong)制在5‰以內才能滿足曲(qu)線(xian)段換梁(liang)要(yao)求。該公(gong)司研制了具有縱移(yi)(yi)(yi)(yi)功(gong)能的(de)(de)移(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)小(xiao)車來移(yi)(yi)(yi)(yi)出舊梁(liang)，移(yi)(yi)(yi)(yi)入新梁(liang)，并通過不同直徑的(de)(de)滾鋼控(kong)制移(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)小(xiao)車走行方向(xiang)，提高工效(xiao)和精度，T梁(liang)整跨移(yi)(yi)(yi)(yi)出和移(yi)(yi)(yi)(yi)入均只(zhi)需10分鐘時間。

為解決新(xin)舊梁(liang)體的高差(cha)難(nan)題，該公司與設計(ji)院溝通，在保(bao)持橋(qiao)梁(liang)頂面標高不變的前提下，創新(xin)采(cai)用現場澆筑(zhu)500px增高墊(dian)石的方案(an)確保(bao)梁(liang)體對(dui)接精(jing)度。

封鎖施工前(qian)，該(gai)公司(si)在提(ti)前(qian)搭設的軍用墩鋼塔架(jia)上(shang)對4片新梁(liang)進行橫向(xiang)聯接合成一體后再進行橋面系及軌道(dao)預(yu)鋪等工序(xu)施工，充分做(zuo)好各項(xiang)準備。

4月20日22時(shi)15分，封鎖施工正(zheng)式(shi)開始，橋上線路拆除，整(zheng)跨(kua)橋梁(liang)用8臺液壓千斤頂(ding)頂(ding)升250px后，由移梁(liang)小車移出，隨后對支座墊石進(jin)行加寬、加高改(gai)造，新(xin)梁(liang)整(zheng)跨(kua)移入就位(wei)，軌道(dao)、接觸網等相關單位(wei)同步(bu)施工，各工序均按照預定方案順利完成。

凌晨4點，Z271次火車平穩通過，膠濟客專恢復運行。

凌晨4時整，從(cong)西(xi)寧發往(wang)青島(dao)的Z271次列車平穩駛(shi)過(guo)，膠濟客(ke)專準點恢復通(tong)車。線路(lu)將在接下來的幾天內通(tong)過(guo)逐級提速，恢復至原200km/h的運行速度(du)。

【責任編輯：王莉】