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4月21日凌晨3時30分(fen)，經過330分(fen)鐘的緊張(zhang)施工(gong)，由中國(guo)鐵建所屬中鐵十四局五公司承建的膠濟客專馮(feng)家莊(zhuang)2號(hao)雙曲線(xian)中橋(qiao)換(huan)梁工(gong)程(cheng)完工(gong)，開創了國(guo)內雙線(xian)鐵路曲線(xian)段換(huan)梁施工(gong)先河。

膠(jiao)濟客(ke)運專線(xian)(xian)東(dong)起青島(dao)西至濟南，客(ke)運正線(xian)(xian)長度362.5km，設計時速(su)200km/h。馮(feng)家(jia)莊2號中橋位于膠(jiao)濟客(ke)專馬(ma)店（線(xian)(xian)路所）至高密(mi)站(zhan)間(jian)，跨越309國(guo)道，主(zhu)橋為(wei)(wei)2跨16m預應力鋼筋(jin)混凝土簡支(zhi)T梁(liang)橋，每跨由4片T梁(liang)組(zu)成，線(xian)(xian)路曲線(xian)(xian)半徑6000m。為(wei)(wei)提升(sheng)橋梁(liang)使(shi)用壽命(ming)，保障鐵路行(xing)車(che)安全，需(xu)對(dui)該橋梁(liang)東(dong)跨進行(xing)封鎖換梁(liang)施工。

該工(gong)程(cheng)為國內(nei)首次雙線(xian)(xian)鐵(tie)路曲線(xian)(xian)段(duan)換(huan)梁(liang)施(shi)工(gong)，需要將受(shou)(shou)損(sun)梁(liang)體(ti)整(zheng)跨移(yi)出(chu)后(hou)，移(yi)入總(zong)重(zhong)達460t的整(zheng)跨T梁(liang)及橋梁(liang)附屬(shu)。由于受(shou)(shou)損(sun)T梁(liang)位于曲線(xian)(xian)段(duan)上，且與(yu)新梁(liang)體(ti)間存在(zai)500px高差，梁(liang)體(ti)推(tui)入后(hou)與(yu)原有線(xian)(xian)路對接精度(du)要求極高，工(gong)序(xu)銜接復(fu)雜(za)，施(shi)工(gong)難(nan)度(du)大(da)，技術要求高。濟南鐵(tie)路局將該換(huan)梁(liang)施(shi)工(gong)委(wei)托中鐵(tie)十(shi)四局五公司實施(shi)。

按照以往(wang)常規方案進(jin)(jin)行換梁(liang)(liang)施工，需要對通訊光電纜(lan)、接觸網進(jin)(jin)行切割，封(feng)鎖時間(jian)(jian)至少需要50多個(ge)小時。為順利(li)完成換梁(liang)(liang)任務，該(gai)公司(si)深(shen)入調查研究，反復方案比選，采用橋(qiao)梁(liang)(liang)邊位預(yu)架(jia)、線路預(yu)鋪、舊梁(liang)(liang)整(zheng)(zheng)跨移出(chu)、墊(dian)石現場(chang)加高澆筑、新梁(liang)(liang)整(zheng)(zheng)跨移入的(de)方案對受損橋(qiao)梁(liang)(liang)進(jin)(jin)行一次性整(zheng)(zheng)體更(geng)換，封(feng)鎖時間(jian)(jian)僅需要5.5個(ge)小時，大大減小了對既有(you)鐵(tie)路運營(ying)的(de)影響。

據悉，因梁(liang)(liang)(liang)(liang)體(ti)寬達9.4m，梁(liang)(liang)(liang)(liang)體(ti)對(dui)接伸縮縫最小(xiao)距離僅125px，移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)過(guo)程中的走行(xing)偏差必(bi)須控制(zhi)在5‰以(yi)內才能滿足(zu)曲線段換(huan)梁(liang)(liang)(liang)(liang)要求(qiu)。該公司研(yan)制(zhi)了具有(you)縱移(yi)功能的移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)小(xiao)車來移(yi)出(chu)舊梁(liang)(liang)(liang)(liang)，移(yi)入(ru)新梁(liang)(liang)(liang)(liang)，并通過(guo)不同直徑的滾鋼(gang)控制(zhi)移(yi)梁(liang)(liang)(liang)(liang)小(xiao)車走行(xing)方向(xiang)，提高工效和(he)精度，T梁(liang)(liang)(liang)(liang)整跨移(yi)出(chu)和(he)移(yi)入(ru)均只需(xu)10分鐘時間。

為解決新舊梁體(ti)的(de)高(gao)差難題，該公司與(yu)設計院溝通(tong)，在保持橋梁頂面(mian)標(biao)高(gao)不變的(de)前提(ti)下，創新采用現場澆筑500px增(zeng)高(gao)墊石的(de)方案確(que)保梁體(ti)對(dui)接精度。

封鎖施(shi)工前，該公司在提前搭設(she)的軍用墩鋼塔架上對4片新(xin)梁進(jin)(jin)行(xing)橫(heng)向聯接(jie)合成一體(ti)后再進(jin)(jin)行(xing)橋面系及軌道(dao)預鋪等工序施(shi)工，充分做好各(ge)項準(zhun)備。

4月(yue)20日22時(shi)15分，封鎖施工正式(shi)開(kai)始，橋上(shang)線路(lu)拆除，整(zheng)(zheng)跨橋梁(liang)(liang)用8臺液壓千斤頂頂升250px后(hou)，由移(yi)梁(liang)(liang)小(xiao)車移(yi)出，隨后(hou)對(dui)支(zhi)座墊石進行加寬(kuan)、加高改造，新(xin)梁(liang)(liang)整(zheng)(zheng)跨移(yi)入就位，軌道、接(jie)觸網等(deng)相關單位同步施工，各工序(xu)均按照預(yu)定方案順利完成。

凌晨4點，Z271次火車平穩通過，膠濟客專恢復運行。

凌(ling)晨(chen)4時整，從西寧發往青島的(de)Z271次(ci)列車(che)平穩(wen)駛過，膠濟客專準點(dian)恢復通(tong)車(che)。線路將(jiang)在接下來的(de)幾天(tian)內(nei)通(tong)過逐級提速，恢復至原(yuan)200km/h的(de)運(yun)行速度(du)。

【責任編輯：王莉】