中國鐵建施工贛深高鐵跨京九鐵路轉體橋成功轉體
文(wen)章來源：中國鐵(tie)道建筑集團有限公司 發布時間(jian)：2021-05-13
5月8日零時53分(fen)，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十九局承建的贛深高鐵(tie)潼湖特(te)大橋(qiao)上跨京(jing)九鐵(tie)路現澆連續梁成功轉體，標志著贛深高鐵(tie)取得突破性進(jin)展(zhan)，惠州到東莞方向具備(bei)架梁條件。
贛深鐵路跨京九鐵路轉體橋轉體前。
潼湖特(te)大橋(qiao)長11.86公里，是全(quan)線重難點控制性工(gong)程。2個重達(da)2.6萬噸的(de)梁體(ti)(ti)(ti)、在33分鐘同時逆時針旋(xuan)轉(zhuan)41.42度后、精(jing)準對接到位，潼湖特(te)大橋(qiao)安全(quan)跨(kua)越(yue)京九鐵路上、下行線。此處125米轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)連(lian)(lian)續梁是贛深鐵路廣東段跨(kua)度最大的(de)轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)連(lian)(lian)續梁，施工(gong)精(jing)度要求(qiu)高，橋(qiao)墩轉(zhuan)動系(xi)統每(mei)轉(zhuan)動1厘(li)(li)米，橋(qiao)面變化值高達(da)10厘(li)(li)米之多(duo)，轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)精(jing)度要求(qiu)達(da)到毫(hao)米級。施工(gong)中，項目部轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)采用張拉千(qian)斤頂(ding)和液壓泵(beng)站等裝置利用連(lian)(lian)續張拉技術牽(qian)引(yin)球鉸(jiao)，每(mei)個主(zhu)墩采用兩臺500噸連(lian)(lian)續張拉千(qian)斤頂(ding)牽(qian)引(yin)38根鋼絞線，以“連(lian)(lian)續+點動”方式，確(que)保(bao)大跨(kua)度連(lian)(lian)續梁精(jing)確(que)轉(zhuan)體(ti)(ti)(ti)。
同時，項目(mu)部利(li)用BIM技(ji)術，建(jian)(jian)立模(mo)型(xing)模(mo)擬施(shi)(shi)工，采用MIDAS/Civil軟件進(jin)行力(li)學(xue)模(mo)擬分析，確(que)保轉(zhuan)體(ti)梁結構的(de)安全和質量(liang)；調整球(qiu)鉸中(zhong)心位置，確(que)保施(shi)(shi)工過(guo)程中(zhong)梁體(ti)的(de)穩(wen)定性(xing)；建(jian)(jian)立精(jing)測網，設置有限位系(xi)統，使球(qiu)鉸的(de)施(shi)(shi)工精(jing)度(du)控制(zhi)在(zai)毫米級；對連續(xu)梁兩側、兩端(duan)的(de)混凝土方量(liang)進(jin)行統計分析，為(wei)轉(zhuan)體(ti)配重提供(gong)可靠參數，并與監測單(dan)位加(jia)強對連續(xu)梁線性(xing)測量(liang)的(de)頻次和精(jing)度(du)的(de)控制(zhi)，通過(guo)高精(jing)度(du)的(de)控制(zhi)和換手復測，確(que)保了連續(xu)梁線性(xing)的(de)精(jing)準。
贛深高鐵跨京九鐵路轉體橋轉體前。
據中(zhong)鐵(tie)十(shi)九(jiu)局贛深8標指揮長呂忠華介紹，轉體施工前，他們(men)利用(yong)7個天窗點、用(yong)時19天，在(zai)京(jing)九(jiu)鐵(tie)路上(shang)方修建長32米、寬12米、高11米的防(fang)護(hu)棚架，以防(fang)止高空墜物，并采用(yong)掛籃(lan)全封(feng)閉吊兜，安(an)裝絕(jue)緣墊板(ban)等有效措施，確保(bao)營業線(xian)施工安(an)全。
贛深鐵路跨京九鐵路轉體橋轉體后。
據悉，贛(gan)深高鐵是國家高速(su)鐵路(lu)網“八(ba)縱八(ba)橫”規(gui)劃中京九高鐵的最南段，時(shi)速(su)350公里(li)，縱貫江西、廣東兩省，2021年建成(cheng)通車后，深圳到贛(gan)州將由7小時(shi)縮短到2小時(shi)以內(nei)。
【責任編輯：王莉】
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