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    編者按  當前，疫情之下，央企正勇挑大梁，發揮國民經濟“穩定器”“壓艙石”的作用，同時自覺履行責任央企的擔當，與社會各界一起攜手共克時艱。近期，多家央企發布2019年社會責任報告，從環境保護、協調共贏、脫貧攻堅、一帶一路等方面向社會民眾及利益相關方披露“硬核數據”及特色案例，多角度立體展示央企在履行社會責任上的生動實踐。國務院國資委網站推出“責任央企在行動”系列報道，今天為您帶來第2篇——《國家能源集團：告別“煤黑子” 黃驊港變了樣》。

近40年，中國散貨(huo)港(gang)(gang)口(kou)一直延續著(zhu)傳統生產工藝(yi)。在(zai)今(jin)天(tian)這個飛(fei)速(su)發展的(de)(de)信(xin)息時代，散貨(huo)港(gang)(gang)口(kou)固守的(de)(de)傳統理(li)念(nian)與工藝(yi)成為困(kun)(kun)擾企業發展的(de)(de)“瓶頸”。國家能源(yuan)集(ji)團黃驊港(gang)(gang)務有(you)限責(ze)任公司沒有(you)困(kun)(kun)囿(you)于此，而(er)是敢為人先，依靠科技(ji)強港(gang)(gang)興港(gang)(gang)，煤(mei)(mei)塵(chen)源(yuan)頭治理(li)，顛覆了人們(men)對煤(mei)(mei)港(gang)(gang)的(de)(de)傳統認知。

4月27日(ri)，隨(sui)著明州57輪(lun)滿載離港，黃(huang)(huang)驊港務(wu)公司首(shou)次全流程自動(dong)化(hua)裝船作(zuo)業試驗成(cheng)功落幕，標志(zhi)著黃(huang)(huang)驊港在(zai)煤港智能(neng)裝船領域實現重大技術突破(po)，填補世界散(san)貨港口自動(dong)化(hua)裝船作(zuo)業技術空白(bai)。

沒有一(yi)蹴而就的(de)成功(gong)，只有日積月累(lei)的(de)堅持。全流程自動(dong)化(hua)裝船技(ji)術的(de)成功(gong)突破，離不(bu)開多年來(lai)黃驊港務人堅持智能港口建設的(de)信心與(yu)不(bu)懈追求。

科(ke)技創造奇跡(ji)，黃驊港就是(shi)個(ge)鮮活的(de)例(li)子。

昔(xi)日，淺(qian)灘泥海、苦海延邊的黃驊港如今已成為巨輪(lun)穿梭、魚躍鷗(ou)飛、波涌如畫的中國散(san)貨港口智能(neng)化(hua)建設的標桿企業。

煤塵源頭治(zhi)理，顛覆了人們對煤港的傳統認(ren)知(zhi)；

生態水系(xi)建(jian)(jian)設，開辟了煤港(gang)水循環(huan)系(xi)統建(jian)(jian)設新領域(yu)；

全流程自動(dong)化裝船作業，開啟了中國散(san)貨(huo)港口智能(neng)新紀元……

建港(gang)僅僅20來年(nian)，800多名職工(gong)的小體量(liang)港(gang)口，2016年(nian)完成煤炭下水量(liang)1.736億(yi)噸，躍(yue)居全(quan)(quan)國(guo)第一；2017年(nian)吞(tun)吐量(liang)首(shou)次(ci)突(tu)破2億(yi)噸大關，之后(hou)連(lian)續3年(nian)吞(tun)吐量(liang)破2億(yi)，全(quan)(quan)員勞動生產(chan)率(lv)、人均利潤(run)兩項指標穩居國(guo)內港(gang)口企(qi)業之首(shou)。

一張(zhang)張(zhang)亮(liang)麗(li)的成績單，無不“敘述”著黃驊港(gang)務公司(si)科技興港(gang)的傳奇故(gu)事。　　

變革——深藏在血液里的創新意識

黃驊(hua)港注定(ding)是一個創造奇(qi)跡的地方(fang)。黃驊(hua)港位于(yu)河北(bei)省黃驊(hua)市(shi)。黃驊(hua)市(shi)因紀念(nian)抗戰英(ying)雄黃驊(hua)而得(de)名。

建(jian)港之(zhi)前，歷經8年選址的坎坷之(zhi)途(tu)，黃(huang)驊港最(zui)終(zhong)以陸運距離最(zui)短的絕對優勢在(zai)眾多競爭中脫穎而出。

建(jian)(jian)港之初，黃驊港的建(jian)(jian)設前(qian)輩們(men)用卓越的智慧和(he)無(wu)畏的奮斗精神首創了(le)粉砂(sha)淤泥質海域建(jian)(jian)港的先例(li)，為后續國內其他相似地質建(jian)(jian)港提供了(le)可(ke)靠依(yi)據和(he)成功經(jing)驗(yan)。

建港之(zhi)后，黃(huang)驊(hua)港矢志不渝創新創造，譜(pu)寫著港口建設的奇跡。

三、四期工程(cheng)建(jian)設(she)(she)有兩(liang)項重大突破，打破了常規創(chuang)(chuang)造中(zhong)國煤(mei)炭碼頭(tou)新工藝。儲煤(mei)方(fang)式由傳(chuan)統的堆場改為筒倉群，且48座(zuo)筒倉實現互聯(lian)互通(tong)；碼頭(tou)建(jian)設(she)(she)采用雙側(ce)泊位設(she)(she)計，形成(cheng)了我國首(shou)個“碼頭(tou)雙側(ce)靠泊作業”的創(chuang)(chuang)新工藝。兩(liang)項重大改革，節約(yue)碼頭(tou)建(jian)設(she)(she)成(cheng)本15億元，裝船作業效率提高(gao)了10%，配員相對(dui)傳(chuan)統工藝減少(shao)1/3左右。

創新帶給黃(huang)驊港實實在在的收益，同(tong)時(shi)也把創新的意(yi)識深深滲(shen)入黃(huang)驊港人的血(xue)液里。　　

如今(jin)，黃驊港(gang)已經成長為(wei)擁有13臺(tai)(tai)(tai)翻車機(ji)(ji)、48個(ge)(ge)筒倉(cang)、8臺(tai)(tai)(tai)堆料(liao)機(ji)(ji)、2臺(tai)(tai)(tai)堆取料(liao)機(ji)(ji)、16臺(tai)(tai)(tai)取料(liao)機(ji)(ji)、120個(ge)(ge)堆場垛(duo)位、13臺(tai)(tai)(tai)裝船(chuan)機(ji)(ji)、17個(ge)(ge)裝船(chuan)泊位、年吞吐量2億噸的中國第一煤炭下水港(gang)。

然而(er)，黃驊(hua)港從未自滿于吞吐(tu)量(liang)不斷地(di)增(zeng)長，而(er)是放眼于長遠發展。

煤(mei)港污染問題(ti)一(yi)直被詬病，煤(mei)港想要(yao)生存(cun)發展必須徹底(di)解決這項世界(jie)難題(ti)。

一(yi)線操作(zuo)(zuo)崗位的(de)職工(gong)除翻車機司機外都在機械(xie)設(she)備(bei)上(shang)工(gong)作(zuo)(zuo)，高空(kong)危險、工(gong)作(zuo)(zuo)空(kong)間(jian)狹小、噪音(yin)大、機械(xie)顛(dian)簸、冬天(tian)寒(han)冷夏天(tian)炎熱、喝水難上(shang)洗手(shou)間(jian)更難……這些是無(wu)(wu)法得(de)以(yi)徹(che)底改善的(de)職工(gong)工(gong)作(zuo)(zuo)狀態。而因(yin)人員技術(shu)差(cha)異造(zao)成的(de)作(zuo)(zuo)業質量參差(cha)不齊更是無(wu)(wu)法避免。　　

設備生(sheng)產流程逐漸復雜、客(ke)戶的要求越(yue)來越(yue)高(gao)，繼續(xu)固(gu)守傳統煤港(gang)工藝很難(nan)滿(man)足越(yue)來越(yue)高(gao)的需求。

面對(dui)這(zhe)些毫無經驗可循(xun)的(de)一(yi)項(xiang)項(xiang)重大難(nan)題(ti)，黃驊(hua)港(gang)不(bu)等待、不(bu)退(tui)縮(suo)，沉下(xia)心想辦法解決難(nan)題(ti)。

激活——勇做時代的橋頭堡

壓(ya)力(li)就是最強大的動(dong)力(li)。“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”，黃驊港認真踐行“兩山(shan)”理論，把煤塵治理作為(wei)首要任務。

為結束“煤(mei)黑子(zi)”的(de)說法，自建港(gang)(gang)以(yi)來，黃(huang)驊港(gang)(gang)先后投入(ru)多種除塵(chen)抑塵(chen)設備卻無法根治煤(mei)塵(chen)問題(ti)。黃(huang)驊港(gang)(gang)人(ren)毫(hao)不氣餒、堅定信(xin)心，以(yi)科(ke)技為手段來解決源頭(tou)問題(ti)。煤(mei)港(gang)(gang)屬于小眾企業(ye)，國內沒有專業(ye)的(de)主攻團隊。黃(huang)驊港(gang)(gang)就將自已(yi)的(de)技術(shu)力(li)量凝聚在(zai)一(yi)起，建成專業(ye)的(de)科(ke)研攻關團隊。

事實(shi)(shi)(shi)證明，實(shi)(shi)(shi)干成就夢想。多少(shao)煤港(gang)人的環保夢，因(yin)為黃(huang)驊港(gang)的決(jue)策而(er)得以(yi)實(shi)(shi)(shi)現。經過夜(ye)以(yi)繼日的反(fan)復研究論(lun)證，黃(huang)驊港(gang)最(zui)終(zhong)確定了從源頭(tou)治理煤塵(chen)污染的方案。不久，翻車機本質長(chang)效抑塵(chen)技術應運而(er)生，實(shi)(shi)(shi)現一次灑水全流程的煤塵(chen)近零(ling)排放的煤港(gang)新目標。　

長長的運(yun)(yun)煤列車被緩緩牽引(yin)至(zhi)(zhi)翻(fan)車機(ji)房，到(dao)(dao)達(da)預定地點，4節(jie)車廂同時翻(fan)轉至(zhi)(zhi)160度，320噸煤炭瞬間被卸入(ru)煤坑，但(dan)看不到(dao)(dao)煤塵在(zai)強氣流下升騰。該公(gong)司設備管理科(ke)科(ke)長汪大春說：“本質抑塵系統(tong)實現了精準噴灑水(shui)霧，讓每一粒煤炭與水(shui)均(jun)勻(yun)混合，達(da)到(dao)(dao)合適的含(han)水(shui)量，從轉運(yun)(yun)全程的源頭(tou)實現有(you)效地抑塵。”　

即使站在(zai)(zai)翻車(che)機房(fang)上(shang)方的(de)觀看臺(tai)上(shang)近距離觀察，也感覺不(bu)到(dao)煤塵(chen)的(de)存在(zai)(zai)。該(gai)公(gong)司設備(bei)保障中心一級師穆霄剛說(shuo)：“翻車(che)機房(fang)內粉塵(chen)濃度過(guo)去每立方米是10mg至20mg，現(xian)在(zai)(zai)平均不(bu)到(dao)1mg，遠低于(yu)(yu)國家標準（12mg/?）。過(guo)去翻車(che)機房(fang)底(di)層(ceng)屬于(yu)(yu)防爆(bao)區域(yu)，現(xian)在(zai)(zai)黃驊(hua)港的(de)翻車(che)機底(di)層(ceng)已(yi)被(bei)劃為非防爆(bao)區域(yu)。”該(gai)技術一舉拿下三項國家專利，并(bing)獲(huo)得第45屆日內瓦國際發明(ming)展金(jin)獎。　

長效(xiao)抑(yi)塵(chen)技(ji)術(shu)的(de)成功研發，進一步(bu)激發了港口科(ke)研團隊(dui)的(de)活力。隨后，皮(pi)帶機洗帶裝置、堆料機大臂(bei)灑(sa)水裝置、粉塵(chen)制餅等一系列的(de)抑(yi)塵(chen)技(ji)術(shu)相繼完(wan)成，形(xing)成了覆蓋煤炭(tan)裝卸作(zuo)業全過程的(de)粉塵(chen)防控體(ti)系，實現了港區粉塵(chen)全面受控。　

2019年(nian)，黃(huang)驊(hua)(hua)港(gang)順(shun)利通過國(guo)家3A級(ji)景(jing)區(qu)(qu)驗(yan)收(shou)，在(zai)(zai)煤港(gang)中(zhong)率先(xian)建(jian)成工業旅游景(jing)區(qu)(qu)。同年(nian)，在(zai)(zai)新(xin)華(hua)社和交通運輸部水運科學研究(jiu)院聯合發布的《中(zhong)國(guo)港(gang)口(kou)高質量發展報告（海港(gang)篇）》中(zhong)，黃(huang)驊(hua)(hua)港(gang)綠色安(an)全(quan)評價在(zai)(zai)全(quan)國(guo)22個沿(yan)海主要港(gang)口(kou)中(zhong)排名第一。

解碼——開啟中國散貨港口智能建設新紀元

煤港(gang)的發展(zhan)史中，黃(huang)驊港(gang)必會留(liu)下濃(nong)厚的一筆。中國散貨智能港(gang)口的建(jian)設紀元，從這里(li)開(kai)始。

2016年，黃(huang)驊港(gang)務公司(si)啟動智能化(hua)改造(zao)(zao)項目，一二(er)期(qi)堆場(chang)智能化(hua)改造(zao)(zao)順利完成，散貨港(gang)口(kou)智能化(hua)作(zuo)業邁出了(le)堅實的(de)第一步。

然而，更大的挑戰(zhan)還在后(hou)面(mian)，想實現全流(liu)程智(zhi)能(neng)作(zuo)業就(jiu)要解決作(zuo)業最(zui)后(hou)一環節——裝船機智(zhi)能(neng)化改造。

雖(sui)然(ran)我(wo)國集裝箱(xiang)碼頭(tou)(tou)自(zi)動(dong)化(hua)作業(ye)已(yi)相對成(cheng)熟，但散貨裝船(chuan)與(yu)集裝箱(xiang)裝船(chuan)工藝(yi)研究方向和難點差(cha)異巨大(da)，國內散貨碼頭(tou)(tou)的(de)裝船(chuan)智能化(hua)技(ji)術一直處于空白。

散貨流動性大，裝船過程中存在(zai)不確定(ding)性也會隨(sui)之增加。煤炭(tan)裝船作(zuo)業要將(jiang)煤炭(tan)裝入船艙(cang)內部，且不說來港的船舶(bo)本身千差萬別，船艙(cang)環(huan)境更是沒有統一的標準(zhun)可循。定(ding)位(wei)成了改造過程中的重點和難(nan)點。

一次達不(bu)到最好效(xiao)果，就分(fen)步實施。黃(huang)驊港采用了接力(li)的方式，先把裝船機現場(chang)作業(ye)改造(zao)成為(wei)遠(yuan)程作業(ye)，解決職工(gong)工(gong)作環境問題；再將(jiang)遠(yuan)程作業(ye)改造(zao)成為(wei)智能裝船。

2019年(nian)6月，裝(zhuang)船機(ji)(ji)司機(ji)(ji)全(quan)(quan)部由海邊20米(mi)(mi)高(gao)的(de)(de)“鐵房(fang)子”搬進(jin)了寬敞明亮的(de)(de)辦(ban)公(gong)樓(lou)。“現在想喝多少(shao)水就喝多少(shao)水，再也不(bu)怕(pa)上廁所了。”裝(zhuang)船機(ji)(ji)司機(ji)(ji)韓永旺(wang)難掩歡喜(xi)之情高(gao)興地(di)說。韓永旺(wang)介紹(shao)，過去在裝(zhuang)船機(ji)(ji)上工作(zuo)有(you)高(gao)二十幾米(mi)(mi)，上下不(bu)方便(bian)也不(bu)安全(quan)(quan)，而且冬天冷、夏(xia)天熱，在不(bu)足5平(ping)方米(mi)(mi)的(de)(de)鐵皮房(fang)子一(yi)待就是十幾個小時(shi)，連個活動筋(jin)骨的(de)(de)地(di)方都沒有(you)。現在在辦(ban)公(gong)樓(lou)里，不(bu)僅(jin)冬暖夏(xia)涼，還有(you)休息室、茶歇(xie)間(jian)、閱讀(du)室、健身房(fang)。過去的(de)(de)藍領真(zhen)正享受到了白領的(de)(de)待遇(yu)。

當然(ran)，這(zhe)些還不是黃驊(hua)港(gang)最(zui)終(zhong)的目標，遠程裝(zhuang)船的成功僅(jin)是第一(yi)(yi)步(bu)。進一(yi)(yi)步(bu)降(jiang)低(di)職工勞動強度，提升作(zuo)業效率與作(zuo)業質量，推(tui)動散(san)貨港(gang)口(kou)智能(neng)化建設進程，一(yi)(yi)步(bu)一(yi)(yi)步(bu)，黃驊(hua)港(gang)繼續向前。

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【責任編輯(ji)：趙藝涵】