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5月28日，中國鐵建所(suo)屬中鐵二(er)十二(er)局集(ji)團承建的重點(dian)工(gong)程(cheng)廈(sha)門翔安新機場片區地下綜合(he)管(guan)廊(lang)第二(er)處過(guo)海(hai)工(gong)程(cheng)——機場快速路過(guo)海(hai)段(duan)，在距大(da)嶝島接(jie)收(shou)(shou)井130米、埋(mai)深(shen)20米處抵達(da)接(jie)收(shou)(shou)點(dian)，標(biao)志著(zhu)我(wo)國目前(qian)長度最(zui)長、頂管(guan)作業管(guan)徑最(zui)大(da)的過(guo)海(hai)地下綜合(he)管(guan)廊(lang)項目過(guo)海(hai)工(gong)程(cheng)全部(bu)貫(guan)通(tong)。

項目施工現場。

作為全國唯一的(de)(de)地(di)下(xia)(xia)綜(zong)(zong)合(he)管(guan)廊(lang)(lang)和海綿城市(shi)建設雙試(shi)點城市(shi)，廈門(men)(men)積(ji)極推進城市(shi)地(di)下(xia)(xia)管(guan)廊(lang)(lang)建設，翔安新機場片區地(di)下(xia)(xia)綜(zong)(zong)合(he)管(guan)廊(lang)(lang)項目(mu)是(shi)其首個以PPP模式建設的(de)(de)市(shi)政項目(mu)，也是(shi)經財(cai)政部和住建部批(pi)復的(de)(de)廈門(men)(men)三個地(di)下(xia)(xia)綜(zong)(zong)合(he)管(guan)廊(lang)(lang)試(shi)點之一，總長(chang)19.75公(gong)里，包括(kuo)綜(zong)(zong)合(he)管(guan)廊(lang)(lang)8條。

該項(xiang)目(mu)是(shi)目(mu)前(qian)廈門埋(mai)深最大(da)、斷面(mian)(mian)最大(da)的(de)管(guan)廊(lang)項(xiang)目(mu)，其(qi)中最大(da)埋(mai)深20米(mi)，斷面(mian)(mian)最大(da)為32.76平方米(mi)，將納(na)入電(dian)力、通訊(xun)、給水(shui)(shui)(shui)、中水(shui)(shui)(shui)、燃氣(qi)、雨水(shui)(shui)(shui)、污水(shui)(shui)(shui)等管(guan)線，并設置消防(fang)、排(pai)水(shui)(shui)(shui)、通風、信息(xi)、電(dian)氣(qi)、監控、標識等管(guan)理系統。其(qi)中，燃氣(qi)管(guan)道納(na)入其(qi)中在廈門管(guan)廊(lang)建設中尚屬首次。

過(guo)海(hai)段工程是廈門(men)翔安新機(ji)場片區地(di)(di)下綜合管(guan)廊項(xiang)目的重點和難點。施(shi)工所在(zai)位置地(di)(di)質復雜，各類殘積砂(sha)質粘性土(tu)遍布，還有全風化花崗巖及海(hai)底高(gao)強孤石等(deng)。此(ci)外，地(di)(di)下頂(ding)管(guan)作業(ye)還要克服海(hai)底不良地(di)(di)質處理、長距離(li)頂(ding)管(guan)軸線精準定位、廢泥(ni)漿零(ling)排放等(deng)多項(xiang)難題。

為此(ci)，項目(mu)部(bu)建(jian)立技(ji)術(shu)小組，大力進行科技(ji)攻(gong)關(guan)，并多(duo)次組織(zhi)專家論證。項目(mu)部(bu)技(ji)術(shu)小組研(yan)發了(le)高精度地(di)質探測(ce)技(ji)術(shu)，實現了(le)對地(di)下孤石群的(de)精準勘探，并研(yan)發設計出一(yi)(yi)種復合(he)型刀盤泥(ni)水(shui)平衡頂(ding)管機，通過增設滾(gun)刀，采用栓(shuan)接及(ji)可更換(huan)背入(ru)式的(de)一(yi)(yi)體式滾(gun)刀，成功攻(gong)克(ke)了(le)地(di)下大孤石難(nan)題；創新(xin)了(le)激光精準制導系(xi)統(tong)，解(jie)決了(le)長大距離頂(ding)管的(de)定位(wei)測(ce)量難(nan)題，使(shi)管廊(lang)過海段貫(guan)通實際誤差在5厘米以內。

針對(dui)水、電、氣、通(tong)(tong)訊(xun)等地下管線(xian)直(zhi)埋帶來(lai)的諸(zhu)多挑戰，項(xiang)目部將“裝(zhuang)配式(shi)預(yu)制疊(die)(die)合板(ban)(ban)”工(gong)(gong)藝應用在(zai)地下綜(zong)合管廊建設(she)上，在(zai)福建省屬于首例。“裝(zhuang)配式(shi)預(yu)制疊(die)(die)合板(ban)(ban)”管廊，即通(tong)(tong)過管廊墻(qiang)板(ban)(ban)節點拆分(fen)，將管廊結構(gou)分(fen)解成(cheng)若干板(ban)(ban)塊進行預(yu)制，再進行現場拼裝(zhuang)，使(shi)墻(qiang)板(ban)(ban)巧妙地連接在(zai)一(yi)起，形成(cheng)一(yi)個整體(ti)性(xing)好、結構(gou)強(qiang)度及防水性(xing)能(neng)均能(neng)達(da)到設(she)計要求的裝(zhuang)配式(shi)綜(zong)合管廊。與傳統的現澆混凝土(tu)工(gong)(gong)藝相比，“裝(zhuang)配式(shi)預(yu)制疊(die)(die)合板(ban)(ban)”具有綠色環保(bao)效益明顯(xian)、施工(gong)(gong)成(cheng)本大幅降低、墻(qiang)體(ti)質量(liang)可控性(xing)強(qiang)、施工(gong)(gong)周期有效縮短等多種優勢。

在(zai)過海段(duan)建(jian)設(she)中，頂管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)每推進1米產生50立方米的(de)泥漿(jiang)(jiang)。建(jian)設(she)者堅持綠色施工，采(cai)用多級廢(fei)泥漿(jiang)(jiang)分(fen)離等(deng)(deng)技(ji)術，有效(xiao)(xiao)濃(nong)縮廢(fei)泥漿(jiang)(jiang)體(ti)積，以循環(huan)水的(de)形(xing)式排出，實現廢(fei)棄泥漿(jiang)(jiang)海域零(ling)排放。為了(le)進一(yi)步(bu)提高(gao)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)抗(kang)災(zai)(zai)能(neng)力，建(jian)設(she)者還(huan)在(zai)中國鐵建(jian)自主研發的(de)綜合(he)(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)廊智(zhi)慧管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)控(kong)平臺上，集(ji)成“三(san)維建(jian)模+GIS可視化管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理”、機器人巡檢系(xi)(xi)統、無線(xian)傳感系(xi)(xi)統等(deng)(deng)科技(ji)，環(huan)境、安(an)防、火災(zai)(zai)預警、語音通(tong)信等(deng)(deng)十余個子系(xi)(xi)統，通(tong)過綜合(he)(he)集(ji)成、各(ge)監控(kong)系(xi)(xi)統之間(jian)的(de)數據(ju)高(gao)度融合(he)(he)，實現了(le)高(gao)效(xiao)(xiao)智(zhi)能(neng)的(de)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)廊運行(xing)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)理。

在大(da)嶝島上建設的翔安新機場(chang)是(shi)距離寶島臺(tai)灣最近(jin)的機場(chang)，也是(shi)我國(guo)(guo)重(zhong)要的國(guo)(guo)際機場(chang)、區(qu)域性樞紐機場(chang)、國(guo)(guo)際貨運(yun)口(kou)岸機場(chang)，更是(shi)大(da)陸對臺(tai)“小三通”口(kou)岸。項目建成(cheng)后(hou)，將(jiang)有效避(bi)免路面(mian)反復開(kai)挖、架(jia)空線網密(mi)集(ji)等(deng)問(wen)題，并提高管(guan)線抗災能力，為翔安新機場(chang)建設、沿線區(qu)域經濟和社(she)會發展提供重(zhong)要保障。

【責任編(bian)輯：趙藝(yi)涵】