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近日(ri)，由(you)中國(guo)電建投資建設的(de)全國(guo)最大的(de)軌(gui)道交(jiao)通(tong)PPP（政府(fu)與社會(hui)資本合(he)作(zuo)）項(xiang)目——成都軌(gui)道交(jiao)通(tong)18號線迎(ying)來階段性進(jin)展，首開段實現空載(zai)試運行(xing)。這也(ye)意味著，這條火車(che)南站起步，直抵天府(fu)國(guo)際(ji)機場的(de)軌(gui)道交(jiao)通(tong)“主動脈”距離正式“上(shang)線”已指(zhi)日(ri)可待。

作為(wei)成都(dou)市“東進”戰略上首條主動脈，18號線(xian)是(shi)連接成都(dou)主城區和(he)天(tian)府新(xin)區及(ji)天(tian)府國際機場的重(zhong)要軌(gui)道交通線(xian)路，集(ji)市域快線(xian)與(yu)機場專線(xian)功能為(wei)一體(ti)，未來將進一步(bu)引領和(he)改變城市發展(zhan)格(ge)局，加快實(shi)現(xian)“機場樞(shu)紐(niu)、全域軌(gui)道、地鐵(tie)城市”的壯闊圖景(jing)。

此次18號(hao)線實現空載(zai)的首開段(duan)為(wei)火車(che)南(nan)站至三岔站，全長55.92千米，設車(che)站9座(zuo)(zuo)，車(che)輛綜合基地一處(chu)，主變電所三座(zuo)(zuo)。其中，天府新站至三岔區間距離近(jin)20公里(li)，將打破目(mu)前成都軌道交(jiao)通在(zai)建項目(mu)最長區間的紀(ji)錄。

本次空(kong)載按照先(xian)分段后貫通(tong)(tong)、上(shang)線(xian)列(lie)車(che)逐步增加(jia)、發車(che)間(jian)隔逐步縮小、試(shi)(shi)運行(xing)(xing)時間(jian)逐步延(yan)長的原則進行(xing)(xing)，對18號線(xian)首開段的人員、設(she)備、規(gui)章等進行(xing)(xing)檢驗與驗證，同時在空(kong)載試(shi)(shi)運行(xing)(xing)期間(jian)也將繼續開展多系統聯(lian)動(dong)功能(neng)測試(shi)(shi)、線(xian)網互聯(lian)互通(tong)(tong)測試(shi)(shi)和供電能(neng)力測試(shi)(shi)等聯(lian)調科目(mu)，確保(bao)正式開通(tong)(tong)后行(xing)(xing)車(che)組(zu)織、客運組(zu)織、維保(bao)組(zu)織順暢有序。

作為(wei)成都(dou)東進建(jian)設(she)的(de)(de)排頭兵，中國電建(jian)在18號線首開段的(de)(de)建(jian)設(she)中，先后(hou)攻克了(le)(le)206處重特大(da)危險源，共(gong)投入(ru)16臺8.6米大(da)直徑盾(dun)(dun)構機(ji)，是成都(dou)軌(gui)道交通建(jian)設(she)史上的(de)(de)第一次，并通過技(ji)術攻關，形成了(le)(le)復(fu)合地層(ceng)盾(dun)(dun)構施工組(zu)段劃分(fen)方法，建(jian)立了(le)(le)砂卵石、泥(ni)巖和(he)復(fu)合地層(ceng)盾(dun)(dun)構關鍵參(can)數的(de)(de)匹(pi)配(pei)關系，實現了(le)(le)掘進施工精準控(kong)制(zhi)；同(tong)時，通過研制(zhi)管片抗浮(fu)榫裝置及研究(jiu)盾(dun)(dun)構機(ji)垂直姿態(tai)主(zhu)動下壓措施，解決了(le)(le)大(da)直徑隧道盾(dun)(dun)構管片上浮(fu)錯臺及滲(shen)水等(deng)難題(ti)，確保(bao)盾(dun)(dun)構施工安(an)全質量可控(kong)。

【責任編輯(ji)：趙(zhao)藝涵(han)】