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6月23日，歷經(jing)四年多(duo)的(de)艱(jian)苦奮(fen)戰，中(zhong)國鐵(tie)建所(suo)屬中(zhong)鐵(tie)十二局集團承建的(de)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能改造(zao)工程老鼻山(shan)隧(sui)道順利貫通(tong)，成(cheng)為峨（眉）米（易）段(duan)貫通(tong)的(de)首座10公里以上高(gao)風險隧(sui)道，為成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)擴能改造(zao)工程全線通(tong)車奠定了堅實基礎。

目(mu)前對(dui)成(cheng)昆鐵路(lu)進行(xing)的(de)(de)擴能改造，主要是(shi)增建二線(xian)(xian)以及新建雙線(xian)(xian)，又(you)稱(cheng)成(cheng)昆鐵路(lu)復線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)，分(fen)為成(cheng)都至(zhi)(zhi)峨眉(mei)(mei)段(duan)(duan)、峨眉(mei)(mei)至(zhi)(zhi)米易段(duan)(duan)、米易至(zhi)(zhi)攀(pan)枝花段(duan)(duan)、永仁至(zhi)(zhi)廣通段(duan)(duan)、廣通至(zhi)(zhi)昆明段(duan)(duan)，整個(ge)工(gong)程(cheng)采(cai)取(qu)分(fen)段(duan)(duan)建設(she)的(de)(de)方(fang)式進行(xing)改造。該工(gong)程(cheng)是(shi)國(guo)家西部(bu)大(da)開(kai)發重點工(gong)程(cheng)建設(she)項(xiang)目(mu)，其(qi)中峨米段(duan)(duan)全(quan)長386.334公里，是(shi)全(quan)線(xian)(xian)修建難度最大(da)、里程(cheng)最長的(de)(de)一段(duan)(duan)，所處位置是(shi)有著“地質博物(wu)館”之稱(cheng)的(de)(de)攀(pan)西地區，全(quan)段(duan)(duan)共有橋梁140余座、隧道40余座，橋隧比達到73%。

作(zuo)為建設老(lao)成昆鐵路的(de)原(yuan)鐵道(dao)兵二師后裔，中(zhong)鐵十二局(ju)集團再戰成昆，承建的(de)峨米(mi)段(duan)(duan)三標(biao)工程(cheng)位(wei)于(yu)峨邊縣境(jing)內，管段(duan)(duan)全(quan)長(chang)(chang)(chang)29.2公里，包含4橋(qiao)4隧2站7涵(han)，橋(qiao)隧工程(cheng)占比(bi)達92.5%。其中(zhong)，獨(du)家承建的(de)老(lao)鼻山(shan)隧道(dao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)13579米(mi)，位(wei)于(yu)四川省樂山(shan)市峨邊彝族自治縣境(jing)內。隧址地(di)區(qu)(qu)屬大渡河峽谷構造(zao)剝蝕地(di)貌，最(zui)大埋深710米(mi)，先后穿(chuan)越多條斷層，集合(he)了(le)大型溶洞(dong)、高(gao)地(di)應力大變形以及突(tu)水(shui)、巖(yan)爆等多種不良地(di)質，施工難度大、安全(quan)風險高(gao)。為實(shi)現“長(chang)(chang)(chang)隧短打(da)”，現場共規劃設置(zhi)3座橫洞(dong)、5個工區(qu)(qu)，采用(yong)“一洞(dong)一策、五(wu)區(qu)(qu)協同”的(de)方(fang)案(an)，全(quan)面推進隧道(dao)施工。

突發涌水

2018年12月，老鼻山隧(sui)道(dao)三號橫洞大(da)里程方(fang)向施(shi)工被一(yi)處溶洞阻礙，選擇反向施(shi)工方(fang)案后，建設(she)(she)者又揭示(shi)了一(yi)處深(shen)度近40米，向上高度32米，橫向寬(kuan)度38米的(de)大(da)型富水溶洞，讓施(shi)工一(yi)度陷入了“進(jin)退兩難(nan)”的(de)境(jing)(jing)地。隨后，建設(she)(she)者通過迂回導(dao)坑新(xin)辟工作面以(yi)及一(yi)個完整水文年的(de)持續(xu)觀測(ce)記錄，掌握了大(da)量環境(jing)(jing)數據(ju)，最終采用架設(she)(she)跨越拱橋的(de)技術方(fang)案，成(cheng)功“越過”溶洞區段。

除(chu)了“未知的(de)(de)空(kong)間”帶來(lai)的(de)(de)挑戰，嚴重威脅施(shi)工安全的(de)(de)還有高地(di)應力大(da)(da)變(bian)形和無法預(yu)(yu)測的(de)(de)巖(yan)爆。建設者堅(jian)持“寧(ning)強(qiang)勿弱(ruo)”的(de)(de)原(yuan)則，采用(yong)增加超前地(di)質(zhi)預(yu)(yu)報的(de)(de)種類和頻(pin)次等方式，預(yu)(yu)判大(da)(da)變(bian)形和巖(yan)爆發生的(de)(de)可能性與強(qiang)度等級，再通過(guo)“打孔”“加錨”“軟化”等措施(shi)，提前釋放(fang)部(bu)分應力，預(yu)(yu)先控制變(bian)形。

隧道巖爆

項(xiang)目部成(cheng)(cheng)立了專(zhuan)題(ti)科(ke)研(yan)攻(gong)關小組(zu)，將施工(gong)生產與科(ke)技創新相結合，成(cheng)(cheng)功開發出隧道二(er)襯縱向連續(xu)灌(guan)注(zhu)施工(gong)工(gong)藝(yi)，不僅大(da)幅提高實體(ti)質(zhi)量(liang)，還徹(che)底解決了防水板內側脫空問題(ti)，成(cheng)(cheng)為在全線推廣使用(yong)的“原創”新工(gong)藝(yi)。

縱向連續灌注工藝動畫演示

疫情防控(kong)期(qi)(qi)間，項(xiang)目施工(gong)正值攻堅關鍵階段，為保證安(an)全質量和工(gong)期(qi)(qi)進度，項(xiang)目部開展主題(ti)勞動競賽，一手抓生(sheng)產(chan)，一手穩防疫，確保了(le)老鼻山隧道的如期(qi)(qi)順利貫通。

成(cheng)昆鐵(tie)路擴能(neng)改造（復線）工程(cheng)全線通車后(hou)，將(jiang)大(da)幅(fu)提(ti)升(sheng)西南地(di)(di)區(qu)的鐵(tie)路客貨(huo)運輸(shu)能(neng)力(li)，密切我國西南地(di)(di)區(qu)與西北地(di)(di)區(qu)、西部地(di)(di)區(qu)與南亞東南亞地(di)(di)區(qu)的互聯互通，對繁(fan)榮民族地(di)(di)區(qu)經濟(ji)文化、服務(wu)國家“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)以及新時(shi)代推進西部大(da)開發形成(cheng)新格局等具有重要意義。

【責(ze)任編(bian)輯(ji)：趙藝涵】