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6月23日，歷經四年多的艱苦奮戰，中國鐵建(jian)所屬中鐵十二局集團承建(jian)的成昆(kun)(kun)鐵路擴能改造工(gong)(gong)程老鼻山(shan)隧道(dao)順利貫(guan)通，成為峨（眉）米（易）段(duan)貫(guan)通的首座10公里以上(shang)高風(feng)險(xian)隧道(dao)，為成昆(kun)(kun)鐵路擴能改造工(gong)(gong)程全線通車奠定了堅(jian)實基礎。

目前(qian)對成(cheng)昆(kun)鐵路進(jin)行的擴能改(gai)造，主(zhu)要是(shi)增建二線(xian)以(yi)及新建雙線(xian)，又(you)稱成(cheng)昆(kun)鐵路復(fu)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)，分為(wei)成(cheng)都至峨眉段(duan)(duan)(duan)(duan)、峨眉至米易段(duan)(duan)(duan)(duan)、米易至攀枝花(hua)段(duan)(duan)(duan)(duan)、永仁至廣通段(duan)(duan)(duan)(duan)、廣通至昆(kun)明段(duan)(duan)(duan)(duan)，整個工(gong)程(cheng)(cheng)采取分段(duan)(duan)(duan)(duan)建設的方式進(jin)行改(gai)造。該(gai)工(gong)程(cheng)(cheng)是(shi)國(guo)家西(xi)部大開發重點(dian)工(gong)程(cheng)(cheng)建設項目，其中峨米段(duan)(duan)(duan)(duan)全(quan)長386.334公(gong)里，是(shi)全(quan)線(xian)修(xiu)建難度最大、里程(cheng)(cheng)最長的一段(duan)(duan)(duan)(duan)，所處位(wei)置是(shi)有著“地質(zhi)博物館”之(zhi)稱的攀西(xi)地區(qu)，全(quan)段(duan)(duan)(duan)(duan)共(gong)有橋梁(liang)140余(yu)座、隧道40余(yu)座，橋隧比達到(dao)73%。

作為建設(she)老成昆(kun)鐵(tie)路的原鐵(tie)道兵二師后(hou)裔，中鐵(tie)十二局集團再(zai)戰成昆(kun)，承建的峨(e)米(mi)段三標工程(cheng)位于(yu)(yu)峨(e)邊縣境內(nei)，管段全(quan)長29.2公里，包含(han)4橋4隧2站(zhan)7涵，橋隧工程(cheng)占比(bi)達92.5%。其中，獨家承建的老鼻(bi)山(shan)隧道全(quan)長13579米(mi)，位于(yu)(yu)四川省(sheng)樂山(shan)市峨(e)邊彝族自(zi)治縣境內(nei)。隧址地區屬大渡河峽谷(gu)構造剝(bo)蝕地貌，最大埋深710米(mi)，先后(hou)穿越(yue)多條斷層，集合了大型(xing)溶洞(dong)、高地應(ying)力大變形(xing)以及突水、巖爆等多種不(bu)良地質，施工難度大、安全(quan)風險高。為實現(xian)“長隧短打”，現(xian)場共規劃設(she)置3座橫洞(dong)、5個(ge)工區，采(cai)用“一洞(dong)一策、五區協同”的方案，全(quan)面推進隧道施工。

突發涌水

2018年(nian)(nian)12月，老鼻山隧道三(san)號橫洞(dong)大(da)(da)里(li)程(cheng)方向施(shi)(shi)工被一處溶(rong)洞(dong)阻礙，選(xuan)擇反(fan)向施(shi)(shi)工方案后，建(jian)設(she)者又揭示了一處深度(du)(du)(du)近40米(mi)，向上高度(du)(du)(du)32米(mi)，橫向寬度(du)(du)(du)38米(mi)的大(da)(da)型富水溶(rong)洞(dong)，讓(rang)施(shi)(shi)工一度(du)(du)(du)陷入了“進(jin)退兩難”的境地。隨(sui)后，建(jian)設(she)者通過(guo)迂回導坑新辟工作(zuo)面(mian)以及一個完(wan)整水文年(nian)(nian)的持續觀測記錄，掌握(wo)了大(da)(da)量環(huan)境數據，最終采用(yong)架(jia)設(she)跨越拱橋的技術方案，成(cheng)功“越過(guo)”溶(rong)洞(dong)區段(duan)。

除(chu)了(le)“未知的(de)(de)空間”帶來的(de)(de)挑戰，嚴重威脅施工安全的(de)(de)還有高地應力(li)大(da)變形和(he)無法預測的(de)(de)巖(yan)爆。建設者堅(jian)持“寧強(qiang)勿弱”的(de)(de)原(yuan)則，采用增加超前地質預報的(de)(de)種類和(he)頻次等(deng)方式，預判(pan)大(da)變形和(he)巖(yan)爆發生的(de)(de)可能性與強(qiang)度等(deng)級，再通過“打孔”“加錨(mao)”“軟化”等(deng)措施，提前釋放部分應力(li)，預先控制(zhi)變形。

隧道巖爆

項(xiang)目部成立了(le)專題(ti)科研攻關小(xiao)組(zu)，將施(shi)工生(sheng)產與科技(ji)創新相結合，成功開發出隧道二襯縱(zong)向連續灌注施(shi)工工藝(yi)，不僅大幅提高實體質量，還徹底(di)解(jie)決了(le)防水板內(nei)側脫空問題(ti)，成為(wei)在全線(xian)推(tui)廣使用(yong)的(de)“原創”新工藝(yi)。

縱向連續灌注工藝動畫演示

疫情防控期(qi)間，項目施工正值攻堅關鍵階段，為保(bao)證安全質(zhi)量和工期(qi)進(jin)度，項目部開展(zhan)主題勞動(dong)競(jing)賽，一手(shou)抓生產，一手(shou)穩防疫，確(que)保(bao)了老鼻山(shan)隧道(dao)的如期(qi)順利(li)貫通。

成(cheng)昆鐵路(lu)擴能改造(zao)（復線(xian)）工程全線(xian)通(tong)車后(hou)，將大幅(fu)提升西(xi)南(nan)地(di)區(qu)的(de)鐵路(lu)客貨運(yun)輸能力，密切我國西(xi)南(nan)地(di)區(qu)與西(xi)北(bei)地(di)區(qu)、西(xi)部(bu)地(di)區(qu)與南(nan)亞東南(nan)亞地(di)區(qu)的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)，對繁榮民族地(di)區(qu)經濟文化、服(fu)務國家“一帶一路(lu)”建設以及(ji)新時(shi)代推進西(xi)部(bu)大開發形成(cheng)新格局等具有(you)重要(yao)意義。

【責任編(bian)輯：趙(zhao)藝涵】