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6月(yue)30日(ri)11時，隨著列車(che)清(qing)脆的(de)鳴笛(di)聲響起，開往(wang)青海省茫崖(ya)市的(de)首列貨車(che)從格爾木(mu)火車(che)站緩(huan)緩(huan)駛(shi)出，標志著中國(guo)鐵建總體設(she)計并參與施工的(de)新建格爾木(mu)至(zhi)庫爾勒鐵路青海段正式(shi)通車(che)運營(ying)。

格庫鐵路青海段正式開通

格庫鐵(tie)路(lu)(lu)全線(xian)總(zong)長1213.758公里，設計時速為(wei)120公里，屬國(guo)鐵(tie)Ⅰ級客貨共線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)。全線(xian)東接青藏鐵(tie)路(lu)(lu)，西銜南疆(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)，是(shi)我(wo)(wo)國(guo)西部(bu)(bu)地區重要(yao)的路(lu)(lu)網性干線(xian)和(he)絲綢(chou)之路(lu)(lu)經濟(ji)帶(dai)的重要(yao)基礎設施工(gong)程(cheng)。線(xian)路(lu)(lu)自青海省格爾木(mu)市向(xiang)西，經烏圖美仁、甘森(sen)、花土溝(gou)，穿(chuan)越阿(a)爾金山(shan)后，再經新疆(jiang)維吾爾自治區米(mi)蘭、若羌、尉犁，抵(di)達(da)庫爾勒，并(bing)穿(chuan)越柴達(da)木(mu)、塔(ta)里木(mu)兩大盆(pen)地和(he)阿(a)爾金山(shan)山(shan)脈(mo)，是(shi)我(wo)(wo)國(guo)第一條從山(shan)系(xi)中部(bu)(bu)穿(chuan)越阿(a)爾金山(shan)的鐵(tie)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)。

本(ben)次(ci)開(kai)通的青海段全長505.576公里，新建車站15座(zuo)，共設特(te)大(da)橋8座(zuo)，其(qi)中(zhong)最長橋梁為5376.18米的那陵格(ge)勒河1號特(te)大(da)橋。

格庫鐵路青海段

格庫鐵(tie)路(lu)所經地(di)(di)區(qu)自然條件惡劣，面臨(lin)著(zhu)風(feng)(feng)沙(sha)(sha)(sha)危害嚴重、地(di)(di)形高差(cha)大、生態(tai)環境脆(cui)弱(ruo)等(deng)“三大建(jian)設難題”，且沿線(xian)多(duo)為無(wu)人區(qu)。鐵(tie)一院在(zai)勘察設計過程中對沿線(xian)風(feng)(feng)沙(sha)(sha)(sha)災害嚴重的區(qu)域(yu)進行大范圍繞避(bi)，對無(wu)法繞避(bi)的段落，根(gen)據風(feng)(feng)沙(sha)(sha)(sha)危害的等(deng)級，有針對性地(di)(di)設置了(le)(le)防(fang)沙(sha)(sha)(sha)明洞、疏沙(sha)(sha)(sha)橋梁等(deng)工(gong)程方(fang)案，并(bing)因(yin)地(di)(di)制宜地(di)(di)采取了(le)(le)草方(fang)格、石方(fang)格、沙(sha)(sha)(sha)方(fang)格、HDPE方(fang)格、高立式沙(sha)(sha)(sha)障、植物(wu)固沙(sha)(sha)(sha)等(deng)多(duo)種風(feng)(feng)沙(sha)(sha)(sha)防(fang)護(hu)工(gong)程措施，從(cong)根(gen)本上防(fang)止了(le)(le)線(xian)路(lu)被沙(sha)(sha)(sha)土埋沒，保證了(le)(le)列車運營(ying)的安(an)全(quan)可靠。

格庫鐵路前期測量

格庫(ku)鐵(tie)(tie)路(lu)沿(yan)(yan)線(xian)(xian)地形最大(da)高(gao)(gao)差達(da)2500米，是我國一(yi)次建設(she)高(gao)(gao)差最大(da)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)之一(yi)，在(zai)設(she)計中(zhong)采(cai)用了(le)“燈(deng)泡線(xian)(xian)”集中(zhong)展線(xian)(xian)的(de)方(fang)(fang)(fang)式，在(zai)穿越(yue)阿爾金山的(de)越(yue)嶺段采(cai)用16‰大(da)坡度(du)。列車(che)采(cai)用雙(shuang)機頭牽引的(de)方(fang)(fang)(fang)式，減少橋梁和隧道(dao)工程的(de)設(she)置，大(da)大(da)節約了(le)工程投資(zi)。格庫(ku)鐵(tie)(tie)路(lu)沿(yan)(yan)線(xian)(xian)屬典型(xing)的(de)大(da)陸型(xing)干旱性氣候區，年平均降(jiang)水量僅為(wei)21.3～54.1毫米，年平均蒸發量卻高(gao)(gao)達(da)2033～2900毫米，鐵(tie)(tie)一(yi)院在(zai)設(she)計中(zhong)積極(ji)踐行綠色(se)環保理念，一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)通過草方(fang)(fang)(fang)格固沙及合(he)理設(she)置取土(tu)渣(zha)場等方(fang)(fang)(fang)式，保護(hu)沿(yan)(yan)線(xian)(xian)脆(cui)弱的(de)生態(tai)環境；另一(yi)方(fang)(fang)(fang)面(mian)在(zai)地下(xia)水位線(xian)(xian)較(jiao)高(gao)(gao)、自然條件較(jiao)好的(de)地方(fang)(fang)(fang)，種植部(bu)分耐旱植物，降(jiang)低風沙對鐵(tie)(tie)路(lu)工程的(de)影響(xiang)，實現(xian)了(le)工程與自然和諧統一(yi)。此外，鐵(tie)(tie)一(yi)院通過采(cai)用CTC列控方(fang)(fang)(fang)式，滿足了(le)沿(yan)(yan)線(xian)(xian)無人(ren)區大(da)部(bu)分車(che)站實現(xian)無人(ren)值守(shou)的(de)需求(qiu)，為(wei)保證(zheng)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)長期安(an)全運(yun)營(ying)提供了(le)堅(jian)實的(de)技術保障。

花土溝車站站臺

格庫鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)被譽(yu)為“大漠(mo)新(xin)絲(si)路(lu)(lu)(lu)”，是新(xin)疆(jiang)第三條出疆(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，與青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)接(jie)軌，輻射南疆(jiang)、青(qing)海(hai)(hai)和(he)西藏，是我國(guo)西部(bu)重要(yao)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網干線，更是中國(guo)通往西亞、地中海(hai)(hai)和(he)黑海(hai)(hai)地區(qu)的(de)陸路(lu)(lu)(lu)運輸大通道，途(tu)經世(shi)界最大原始胡楊林保護區(qu)、野駱駝國(guo)家級自然保護區(qu)和(he)臺(tai)特(te)瑪湖濕地等多處環境敏感點。完全建成通車后，格爾木到庫爾勒的(de)旅程時(shi)間將由26小時(shi)縮至(zhi)12小時(shi)，真(zhen)正實現(xian)“夕發朝(chao)至(zhi)”，對促進西部(bu)能源及礦(kuang)產的(de)流通、帶動(dong)少數民(min)族地區(qu)社(she)會(hui)經濟發展、增進民(min)族團結有著巨(ju)大的(de)推動(dong)作用。

中鐵(tie)十二局集團承建的(de)格(ge)庫(ku)鐵(tie)路7標全(quan)長約114公里(li)，花(hua)土溝車站為全(quan)線最大(da)中間(jian)站；全(quan)長1165米的(de)大(da)烏斯明(ming)洞(dong)是格(ge)庫(ku)鐵(tie)路青(qing)海段唯一隧道工程，明(ming)挖(wa)基(ji)坑(keng)存在地(di)面沉降、基(ji)坑(keng)變形(xing)失穩等風(feng)險；采(cai)油廠特(te)大(da)橋穿越青(qing)海油田一采(cai)油區，橋下石油天然氣管道及水管較多，安全(quan)防護要(yao)求高。

中(zhong)鐵十五局格爾木制(zhi)枕場是全國第一(yi)家設在(zai)青藏高原上的鐵路制(zhi)枕企業，累計(ji)為格庫鐵路青海(hai)段提(ti)供(gong)軌枕近(jin)287公里(li)。在(zai)省(sheng)道(dao)303立交5號大橋的施(shi)工中(zhong)，項(xiang)目率先將“BIM技術(shu)”和“二維碼(ma)”信(xin)息技術(shu)融入橋梁工程施(shi)工管理。在(zai)邊坡(po)工程施(shi)工中(zhong)設計(ji)和定制(zhi)了(le)23種(zhong)異形塊各(ge)800套模具進(jin)行異形塊制(zhi)作，達(da)到了(le)精細美標準(zhun)(zhun)，新工藝(yi)推(tui)廣(guang)全線。今年復工復產以(yi)來，建設者每天以(yi)接近(jin)8萬平方米的速度(du)推(tui)進(jin)草方格防護工程，全面做好通(tong)車準(zhun)(zhun)備。

那陵格勒一號特大橋

中鐵十(shi)七局集團承(cheng)建那陵格勒一(yi)號(hao)特大橋全(quan)長5376.18米(mi)，是青海段最(zui)長橋梁。該橋地處(chu)海拔3000米(mi)的(de)高寒缺(que)氧(yang)區，跨越冰川河(he)，每年(nian)6月至10月為洪水(shui)(shui)期(qi)(qi)，泥沙(sha)夾雜昆侖山上融化的(de)雪(xue)水(shui)(shui)，且沙(sha)塵暴天(tian)氣(qi)多，風蝕(shi)嚴重，晝(zhou)夜溫差大，紫外(wai)線強(qiang)，砼(tong)構筑物極易(yi)出現(xian)表面皸裂現(xian)象。建設者們采(cai)用(yong)新材料和(he)工(gong)藝進行(xing)養護，保證了枯水(shui)(shui)期(qi)(qi)橋梁經受考(kao)驗，洪水(shui)(shui)期(qi)(qi)橋墩(dun)安全(quan)可(ke)靠，為青藏高原戈(ge)壁極端氣(qi)候下(xia)的(de)砼(tong)養護提(ti)供了有(you)益參考(kao)。

穿越高原濕地沼澤地區

中鐵二十一(yi)局(ju)在國內首次開展《青藏高原鹽漬軟(ruan)土(tu)(tu)區水泥(ni)攪(jiao)拌(ban)(ban)樁在鹽溶液養(yang)護條件下的(de)力學性能變化規律研究》，其科技(ji)成果達到(dao)國內領(ling)先(xian)水平，為青藏高原鹽漬軟(ruan)土(tu)(tu)區水泥(ni)土(tu)(tu)攪(jiao)拌(ban)(ban)樁的(de)耐(nai)久性設(she)計提供了(le)技(ji)術(shu)支持，也為今后同類工(gong)程施工(gong)積累了(le)寶貴(gui)經驗。

鋪軌工作順利完成

中鐵二十二局(ju)集團(tuan)承建951孔的(de)T梁預制和架設(she)(she)工程，全線530.84公(gong)里的(de)正線鋪軌工程，另外還負責建設(she)(she)11.1公(gong)里的(de)土建工程路基，103.26公(gong)里鋪設(she)(she)站(zhan)線，276組鋪設(she)(she)道岔。

2016年(nian)4月(yue)20日(ri)(ri)(ri)，項(xiang)目部成(cheng)(cheng)功澆筑(zhu)格(ge)(ge)庫鐵路(lu)第(di)一片(pian)T梁(liang)(liang)。此(ci)后(hou)，參建人員(yuan)克服大風沙塵暴天(tian)氣多、機械高原作業(ye)效率低等不利條件(jian)，歷(li)時2年(nian)8個月(yue)于2019年(nian)5月(yue)7日(ri)(ri)(ri)架(jia)設完成(cheng)(cheng)所有(you)橋梁(liang)(liang)，使(shi)格(ge)(ge)庫鐵路(lu)青海段(duan)率先完成(cheng)(cheng)線下主體工(gong)程，并創(chuang)下單日(ri)(ri)(ri)10片(pian)的高原鐵路(lu)架(jia)梁(liang)(liang)紀錄，安全質量等均有(you)序可控(kong)。

冷熱滑試驗

中(zhong)鐵建(jian)(jian)電氣化局集團承建(jian)(jian)格庫鐵路青海段站后2標工(gong)程，包括(kuo)通信、信號、電力、接(jie)觸網(wang)(wang)、變(bian)電、房建(jian)(jian)等六(liu)個專(zhuan)業，全長(chang)254公里(li)，沿線共(gong)7個車站。4年來，建(jian)(jian)設(she)者在高(gao)(gao)寒缺氧、風(feng)雪(xue)無(wu)常(chang)、黃沙漫(man)卷、蚊蠅(ying)肆虐(nve)等惡劣(lie)的(de)自(zi)然環境下，明確(que)工(gong)程質量(liang)(liang)崗位責(ze)任(ren)制(zhi)，建(jian)(jian)立健全工(gong)程質量(liang)(liang)組(zu)織管理(li)機構和保證(zheng)體系。針對高(gao)(gao)原空氣干燥，日(ri)照時間長(chang)，風(feng)沙天氣多，土地鹽堿(jian)化高(gao)(gao)的(de)情況(kuang)，項目部(bu)成(cheng)立了《提升(sheng)接(jie)觸網(wang)(wang)整體腕臂一次性預配合(he)格率》《提高(gao)(gao)接(jie)觸網(wang)(wang)混凝土支柱杯型基礎(chu)施工(gong)工(gong)效》QC小組(zu)，并(bing)根據實踐撰寫了相關的(de)接(jie)觸網(wang)(wang)RTK測量(liang)(liang)、基礎(chu)澆筑及(ji)腕臂預配施工(gong)工(gong)法(fa)，節(jie)約成(cheng)本(ben)，提高(gao)(gao)功效。

鐵五院承擔格庫鐵路青海段監理2標的監理任務

自開工(gong)(gong)以(yi)來，鐵五院格庫鐵路監理(li)項目(mu)部在確保施(shi)工(gong)(gong)安全(quan)和(he)質量的前提下(xia)，抓(zhua)過(guo)程(cheng)(cheng)管理(li)、抓(zhua)細節管理(li)、抓(zhua)工(gong)(gong)序創新(xin)，創建“精(jing)、細、美”工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。

【責任編輯(ji)：趙藝(yi)涵】