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6月(yue)30日11時，隨著列(lie)(lie)車(che)(che)清脆(cui)的(de)鳴(ming)笛聲響起，開(kai)往青海省(sheng)茫崖市的(de)首列(lie)(lie)貨車(che)(che)從格爾木(mu)火(huo)車(che)(che)站(zhan)緩(huan)緩(huan)駛出，標志(zhi)著中國鐵建總體設(she)計并參與施工的(de)新建格爾木(mu)至(zhi)庫爾勒鐵路青海段正式(shi)通(tong)車(che)(che)運營。

格庫鐵路青海段正式開通

格(ge)庫鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)全線(xian)(xian)總長1213.758公(gong)里，設計時速為120公(gong)里，屬(shu)國鐵(tie)Ⅰ級客貨共線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。全線(xian)(xian)東接青藏鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，西(xi)銜南疆鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，是我國西(xi)部(bu)地區重(zhong)要(yao)的(de)(de)路(lu)(lu)(lu)(lu)網性干線(xian)(xian)和(he)絲綢之路(lu)(lu)(lu)(lu)經濟(ji)帶的(de)(de)重(zhong)要(yao)基礎設施工(gong)程(cheng)。線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)自青海省格(ge)爾(er)(er)木(mu)市向西(xi)，經烏(wu)圖美(mei)仁、甘森(sen)、花土溝，穿(chuan)越(yue)阿(a)爾(er)(er)金(jin)山后，再經新(xin)疆維吾爾(er)(er)自治區米蘭、若羌、尉(wei)犁，抵達庫爾(er)(er)勒，并穿(chuan)越(yue)柴達木(mu)、塔(ta)里木(mu)兩大(da)盆地和(he)阿(a)爾(er)(er)金(jin)山山脈，是我國第一條從山系中部(bu)穿(chuan)越(yue)阿(a)爾(er)(er)金(jin)山的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)工(gong)程(cheng)。

本次開通的(de)青海(hai)段全(quan)長(chang)505.576公(gong)里(li)，新(xin)建車站15座，共設(she)特大橋8座，其中(zhong)最長(chang)橋梁為(wei)5376.18米的(de)那陵(ling)格勒河(he)1號特大橋。

格庫鐵路青海段

格(ge)(ge)庫(ku)鐵路所(suo)經地區自然條件惡劣(lie)，面(mian)臨著風沙(sha)危害(hai)嚴(yan)重、地形高差大(da)、生態(tai)環境脆弱等“三大(da)建設(she)難題”，且(qie)沿線多為(wei)無(wu)人區。鐵一院在勘察設(she)計(ji)過程中對沿線風沙(sha)災害(hai)嚴(yan)重的區域進行(xing)大(da)范圍繞(rao)(rao)避，對無(wu)法繞(rao)(rao)避的段落，根據風沙(sha)危害(hai)的等級，有針對性(xing)地設(she)置了(le)(le)防(fang)沙(sha)明洞、疏沙(sha)橋梁(liang)等工程方案，并因地制宜地采(cai)取了(le)(le)草方格(ge)(ge)、石方格(ge)(ge)、沙(sha)方格(ge)(ge)、HDPE方格(ge)(ge)、高立式沙(sha)障(zhang)、植(zhi)物固沙(sha)等多種風沙(sha)防(fang)護工程措施，從(cong)根本上防(fang)止(zhi)了(le)(le)線路被沙(sha)土埋沒，保(bao)證(zheng)了(le)(le)列車運營(ying)的安全可靠(kao)。

格庫鐵路前期測量

格(ge)庫(ku)鐵路(lu)沿線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)地(di)形最大(da)高(gao)(gao)差達2500米，是我國一(yi)(yi)次(ci)建設高(gao)(gao)差最大(da)的(de)鐵路(lu)之一(yi)(yi)，在設計中(zhong)采(cai)(cai)用(yong)了(le)“燈泡線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)”集中(zhong)展線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)方(fang)(fang)(fang)式(shi)，在穿越阿(a)爾金山(shan)的(de)越嶺段采(cai)(cai)用(yong)16‰大(da)坡度(du)。列(lie)車采(cai)(cai)用(yong)雙(shuang)機頭牽引(yin)的(de)方(fang)(fang)(fang)式(shi)，減少橋梁和(he)隧道工程的(de)設置，大(da)大(da)節(jie)約了(le)工程投(tou)資(zi)。格(ge)庫(ku)鐵路(lu)沿線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)屬典型(xing)的(de)大(da)陸型(xing)干旱性(xing)氣候區，年平(ping)均降水(shui)量僅為21.3～54.1毫米，年平(ping)均蒸發量卻高(gao)(gao)達2033～2900毫米，鐵一(yi)(yi)院在設計中(zhong)積極踐行綠色環保(bao)理(li)念，一(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)面通過草方(fang)(fang)(fang)格(ge)固沙及合理(li)設置取(qu)土渣場等方(fang)(fang)(fang)式(shi)，保(bao)護(hu)沿線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)脆弱的(de)生(sheng)態環境；另一(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)面在地(di)下水(shui)位線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)較高(gao)(gao)、自然條(tiao)件較好的(de)地(di)方(fang)(fang)(fang)，種植部分耐旱植物，降低(di)風沙對(dui)鐵路(lu)工程的(de)影響，實現了(le)工程與(yu)自然和(he)諧統一(yi)(yi)。此外，鐵一(yi)(yi)院通過采(cai)(cai)用(yong)CTC列(lie)控方(fang)(fang)(fang)式(shi)，滿足了(le)沿線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)無(wu)人區大(da)部分車站實現無(wu)人值守(shou)的(de)需求(qiu)，為保(bao)證鐵路(lu)的(de)長期(qi)安(an)全運營(ying)提供了(le)堅實的(de)技(ji)術保(bao)障。

花土溝車站站臺

格庫(ku)鐵(tie)(tie)路(lu)被譽為“大(da)(da)漠新(xin)絲路(lu)”，是新(xin)疆第三條(tiao)出疆鐵(tie)(tie)路(lu)，與青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)接(jie)軌，輻射南疆、青(qing)海和西(xi)(xi)藏，是我國(guo)(guo)西(xi)(xi)部(bu)重(zhong)要的鐵(tie)(tie)路(lu)網干(gan)線，更是中國(guo)(guo)通(tong)往西(xi)(xi)亞、地(di)中海和黑海地(di)區的陸路(lu)運輸大(da)(da)通(tong)道(dao)，途經(jing)世界最大(da)(da)原始胡楊林保護區、野駱(luo)駝國(guo)(guo)家級自然保護區和臺(tai)特瑪湖濕地(di)等(deng)多處環境敏(min)感點。完(wan)全建(jian)成通(tong)車后(hou)，格爾木到庫(ku)爾勒的旅(lv)程時間將由26小時縮至(zhi)12小時，真正實現“夕發朝至(zhi)”，對促(cu)進西(xi)(xi)部(bu)能(neng)源及礦產的流通(tong)、帶動少數民族(zu)地(di)區社會經(jing)濟發展、增進民族(zu)團結有著巨大(da)(da)的推動作用。

中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局集團承建的(de)格(ge)庫鐵(tie)路7標全長(chang)約(yue)114公里，花(hua)土溝車站為全線最大(da)中(zhong)間站；全長(chang)1165米的(de)大(da)烏(wu)斯(si)明(ming)洞是格(ge)庫鐵(tie)路青海段(duan)唯一隧(sui)道(dao)工(gong)程，明(ming)挖基坑(keng)存在(zai)地面沉降、基坑(keng)變形失穩等(deng)風(feng)險；采油廠特大(da)橋(qiao)穿越青海油田一采油區，橋(qiao)下石油天(tian)然(ran)氣管(guan)道(dao)及水管(guan)較多，安全防護要求高。

中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)十五局(ju)格爾木制枕(zhen)場是(shi)全(quan)國第一家設(she)在(zai)青(qing)藏(zang)高原(yuan)上(shang)的(de)鐵(tie)路制枕(zhen)企業，累計為格庫鐵(tie)路青(qing)海段提供軌枕(zhen)近287公里。在(zai)省道303立交5號大橋的(de)施(shi)工中(zhong)(zhong)(zhong)，項目率先(xian)將“BIM技(ji)(ji)術(shu)”和“二維(wei)碼”信息技(ji)(ji)術(shu)融入(ru)橋梁工程(cheng)施(shi)工管理。在(zai)邊(bian)坡工程(cheng)施(shi)工中(zhong)(zhong)(zhong)設(she)計和定(ding)制了(le)23種異形塊各800套模具進行異形塊制作(zuo)，達到了(le)精(jing)細美(mei)標準(zhun)，新工藝推廣全(quan)線。今年復工復產以(yi)來，建設(she)者每天以(yi)接近8萬平(ping)方(fang)米的(de)速度推進草方(fang)格防護工程(cheng)，全(quan)面做好通(tong)車準(zhun)備。

那陵格勒一號特大橋

中鐵十七(qi)局集團承建(jian)那陵格勒一(yi)號(hao)特大橋全長5376.18米，是青(qing)海(hai)段最長橋梁(liang)。該橋地處海(hai)拔3000米的高寒缺氧區(qu)，跨越冰川河，每年6月至10月為洪水期，泥沙(sha)(sha)夾雜昆侖山(shan)上(shang)融(rong)化(hua)的雪水，且沙(sha)(sha)塵暴天氣多，風蝕(shi)嚴重(zhong)，晝(zhou)夜溫差大，紫外線強，砼構筑(zhu)物極(ji)易出現(xian)表面皸裂現(xian)象。建(jian)設者們采用新(xin)材料和工藝(yi)進行(xing)養(yang)護，保證了枯水期橋梁(liang)經受考(kao)驗(yan)，洪水期橋墩安全可(ke)靠，為青(qing)藏(zang)高原戈壁極(ji)端氣候(hou)下的砼養(yang)護提供了有益參(can)考(kao)。

穿越高原濕地沼澤地區

中(zhong)鐵二(er)十(shi)一局(ju)在(zai)國(guo)內(nei)首次(ci)開展《青(qing)藏(zang)高原鹽(yan)漬軟土區水泥攪拌樁(zhuang)在(zai)鹽(yan)溶液養護條(tiao)件下的(de)力學性(xing)能(neng)變化(hua)規律研究》，其科(ke)技成果達到國(guo)內(nei)領先水平(ping)，為(wei)青(qing)藏(zang)高原鹽(yan)漬軟土區水泥土攪拌樁(zhuang)的(de)耐久性(xing)設計(ji)提(ti)供了(le)技術支持(chi)，也為(wei)今后同類(lei)工(gong)程施工(gong)積累了(le)寶貴(gui)經(jing)驗。

鋪軌工作順利完成

中(zhong)鐵二十二局集團承建951孔的T梁預制和架設(she)工(gong)程(cheng)，全線530.84公里(li)的正線鋪軌工(gong)程(cheng)，另(ling)外還負責建設(she)11.1公里(li)的土建工(gong)程(cheng)路基(ji)，103.26公里(li)鋪設(she)站線，276組鋪設(she)道岔(cha)。

2016年(nian)4月(yue)(yue)20日，項目部成(cheng)功澆筑格(ge)庫鐵路第一片T梁。此后，參建人(ren)員克(ke)服(fu)大風沙塵暴天氣(qi)多、機(ji)械高原作業效率(lv)低等不(bu)利(li)條件(jian)，歷時2年(nian)8個(ge)月(yue)(yue)于2019年(nian)5月(yue)(yue)7日架(jia)設完成(cheng)所有橋梁，使(shi)格(ge)庫鐵路青(qing)海(hai)段率(lv)先完成(cheng)線下主(zhu)體工程，并創下單日10片的高原鐵路架(jia)梁紀錄，安(an)全質(zhi)量等均有序可控(kong)。

冷熱滑試驗

中鐵建(jian)電(dian)(dian)氣化局集團承建(jian)格(ge)庫鐵路青(qing)海段站后(hou)2標(biao)工程，包括通信、信號(hao)、電(dian)(dian)力、接(jie)觸網、變電(dian)(dian)、房(fang)建(jian)等(deng)六個專業，全(quan)長254公(gong)里，沿線共7個車站。4年來，建(jian)設者在高(gao)(gao)寒缺(que)氧(yang)、風雪(xue)無常(chang)、黃沙漫卷(juan)、蚊蠅肆虐等(deng)惡劣的自然(ran)環境(jing)下，明(ming)確工程質(zhi)量崗(gang)位責任制，建(jian)立健(jian)全(quan)工程質(zhi)量組(zu)織(zhi)管理機構和保證體系。針對高(gao)(gao)原(yuan)空氣干燥，日照時(shi)間長，風沙天氣多，土地鹽堿(jian)化高(gao)(gao)的情況，項目部(bu)成立了(le)《提(ti)(ti)升接(jie)觸網整體腕臂(bei)一次性(xing)預配合格(ge)率(lv)》《提(ti)(ti)高(gao)(gao)接(jie)觸網混凝土支柱杯型(xing)基礎施(shi)工工效》QC小組(zu)，并(bing)根(gen)據實踐(jian)撰(zhuan)寫了(le)相(xiang)關(guan)的接(jie)觸網RTK測(ce)量、基礎澆筑及腕臂(bei)預配施(shi)工工法，節約成本，提(ti)(ti)高(gao)(gao)功效。

鐵五院承擔格庫鐵路青海段監理2標的監理任務

自開(kai)工以來，鐵五院格庫鐵路監理項目(mu)部(bu)在確保施工安全和質量的前(qian)提(ti)下，抓(zhua)過(guo)程(cheng)管理、抓(zhua)細節管理、抓(zhua)工序(xu)創(chuang)新(xin)，創(chuang)建“精、細、美”工程(cheng)。

【責任編輯：趙藝涵】