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7月8日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)建參(can)與設(she)計(ji)、施工(gong)的新建安順至(zhi)六盤水高(gao)速鐵(tie)路開通運(yun)營(ying)，貴陽(yang)至(zhi)六盤水最快1小時(shi)09分可達。

安六(liu)高鐵是(shi)貴州(zhou)省首條時速250公里城際(ji)鐵路(lu)，全(quan)長約125公里，為客運(yun)專線，設計時速250公里，共有安順西、黃桶北、六(liu)枝南、長箐、冷壩、六(liu)盤(pan)(pan)水(shui)(shui)東、水(shui)(shui)城、六(liu)盤(pan)(pan)水(shui)(shui)等(deng)8個(ge)車站。沿線旅(lv)游資源豐富，民族風情濃(nong)郁，歷史文化(hua)燦爛。

首列高鐵通過何家巖大橋

中(zhong)(zhong)鐵十一局集團承(cheng)建(jian)標(biao)段含(han)正線15.513公(gong)里、左線跨既有(you)線158榀(pin)簡支(zhi)箱梁(liang)架(jia)設及水(shui)城站、六盤水(shui)站、水(shui)大支(zhi)線改造(zao)等工(gong)程(cheng)。建(jian)設者成(cheng)立專門方案策劃小組，摸清復雜地(di)質條件，克服地(di)下煤質頁巖(yan)深20多米的(de)施工(gong)困難(nan)，建(jian)成(cheng)煤山上的(de)梁(liang)場(chang)；配齊資(zi)源要素，超(chao)前完成(cheng)新建(jian)棚洞408片T梁(liang)架(jia)設任務；積極(ji)推(tui)廣首件樣板工(gong)程(cheng)制(zhi)度(du)，推(tui)進(jin)標(biao)準化建(jian)設；自建(jian)砂廠生產水(shui)洗機制(zhi)砂，保(bao)證地(di)材質量(liang)的(de)同時(shi)有(you)效降低成(cheng)本；研發隧(sui)道(dao)中(zhong)(zhong)心水(shui)溝(gou)定型模板、鍍鋅鋼板止水(shui)帶(dai)現場(chang)壓(ya)彎裝置(zhi)，提高了物(wu)資(zi)回(hui)收利用率(lv)。

試運行列車從長地隧道駛出

中鐵(tie)十二(er)局(ju)集(ji)團承(cheng)建標(biao)段(duan)全長39.189公里，主要工(gong)(gong)(gong)程(cheng)包括25座雙線大(da)(da)中橋(qiao)，5座雙線特大(da)(da)橋(qiao)，以及長箐站(zhan)(zhan)和(he)冷壩(ba)站(zhan)(zhan)土建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，是全線投資最(zui)大(da)(da)、線路(lu)最(zui)長、結構物最(zui)多的標(biao)段(duan)。安六高(gao)鐵(tie)地(di)(di)處黔西北(bei)烏蒙大(da)(da)山深處，為典型(xing)喀斯(si)特地(di)(di)貌(mao)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件(jian)極其復雜，標(biao)段(duan)部分隧(sui)道穿越煤層、低瓦斯(si)和(he)溶(rong)洞區域。建設者在施工(gong)(gong)(gong)中圍(wei)繞巖溶(rong)地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)開展專項(xiang)攻堅，書寫了喀斯(si)特地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件(jian)下高(gao)鐵(tie)施工(gong)(gong)(gong)的“十二(er)局(ju)案(an)例”，并(bing)克服了溶(rong)洞空腔、地(di)(di)層位移變形、地(di)(di)下暗河暗溝、下穿鐵(tie)路(lu)公路(lu)村(cun)莊(zhuang)、上跨高(gao)空絕壁懸崖等施工(gong)(gong)(gong)難題，高(gao)效優質(zhi)(zhi)(zhi)完成施工(gong)(gong)(gong)任務(wu)。

首發列車通過六枝南站

中國鐵建大(da)橋(qiao)局集(ji)團承建標段(duan)全(quan)長(chang)(chang)29.773公(gong)里，其中下(xia)波(bo)帕1號大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)442.45米，單(dan)墩轉體(ti)86米，重(zhong)量(liang)5160噸，逆時(shi)針(zhen)旋轉53度，梁體(ti)與滬昆鐵路(lu)接觸網最小間(jian)距(ju)僅3米，是(shi)貴州省(sheng)首(shou)座跨鐵路(lu)既有線高鐵轉體(ti)橋(qiao)；茨竹林隧(sui)道(dao)全(quan)長(chang)(chang)4572米，為(wei)全(quan)線最長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)，地(di)質條(tiao)件復雜，不可預(yu)見因素較多，洞(dong)身穿(chuan)越高水(shui)壓大(da)流量(liang)溶巖地(di)層段(duan)。為(wei)降低(di)巖溶涌水(shui)風險，施(shi)工中對巖溶發育段(duan)，以(yi)地(di)質調查為(wei)基礎，綜合物(wu)探及(ji)鉆(zhan)孔為(wei)主，進(jin)行綜合超(chao)前地(di)質預(yu)報，采(cai)用超(chao)前注漿(jiang)加固和堵(du)水(shui)措施(shi)，加強初期(qi)支護，及(ji)時(shi)封閉(bi)成(cheng)環，確保施(shi)工安(an)全(quan)。

六盤水東站

中(zhong)鐵建設(she)集團(tuan)承建了(le)六盤水(shui)東站、長箐站、冷壩(ba)站的站房工程(cheng)及多個(ge)配套附屬工程(cheng)。建設(she)過程(cheng)中(zhong)，建設(she)者(zhe)按(an)照“暢通融合、綠色溫馨(xin)、經濟藝術(shu)、智能便捷”的新時代精品(pin)客站建設(she)總(zong)要求，不斷(duan)優化方案(an)設(she)計(ji)，融入了(le)當地彝族(zu)風(feng)俗、苗族(zu)服(fu)飾、三線建設(she)的文化元素和(he)山巒起伏的地域特色，全力(li)打造“一站一景、站城(cheng)融合”的新時代精品(pin)站房新名片。

鐵五院監理的何家巖特大橋及隧道工程

鐵(tie)五院設計六(liu)(liu)盤水(shui)東站，以(yi)“山(shan)水(shui)疊韻，魅力(li)涼都”為(wei)主(zhu)(zhu)題，建(jian)筑整(zheng)體(ti)造型傳承西(xi)南地區建(jian)筑群的(de)(de)文(wen)(wen)化特(te)點(dian)，充分(fen)挖掘當(dang)地歷史文(wen)(wen)化與(yu)現(xian)代文(wen)(wen)化傳承，建(jian)筑形(xing)體(ti)通過對山(shan)水(shui)元素的(de)(de)現(xian)代演繹(yi)，隱(yin)喻山(shan)明(ming)水(shui)秀(xiu)的(de)(de)城(cheng)市特(te)色，傳達現(xian)代、活力(li)的(de)(de)城(cheng)市形(xing)象。鐵(tie)五院鐵(tie)城(cheng)監理(li)還參(can)與(yu)建(jian)設了安六(liu)(liu)鐵(tie)路監理(li)二標段。面(mian)對標段線長、面(mian)廣、專(zhuan)業(ye)多(duo)，量大、時(shi)長、風險高的(de)(de)監理(li)特(te)點(dian)，突出標準化管(guan)理(li)，多(duo)維管(guan)控(kong)，確保(bao)監理(li)工作效率。2020年(nian)以(yi)來(lai)，面(mian)對新(xin)冠肺(fei)炎(yan)疫情(qing)的(de)(de)嚴峻考驗，監理(li)項目部主(zhu)(zhu)要(yao)人(ren)員克服困難于2月下(xia)旬全部集(ji)結就位，于3月初實現(xian)項目全面(mian)復工復產(chan)，為(wei)通車打下(xia)堅實基礎。

安(an)六(liu)高鐵(tie)的開通運營(ying)，使六(liu)盤水(shui)市全(quan)面接入全(quan)國高鐵(tie)網，加快融入貴陽1小(xiao)時經濟(ji)圈，對于合理(li)引導沿線地區(qu)城鎮空(kong)間布局、促進區(qu)域經濟(ji)交流(liu)和旅游業發展、堅決打贏(ying)西部地區(qu)脫貧攻堅戰具有重要意義。

【責(ze)任編輯：趙藝涵(han)】