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7月(yue)8日，中國鐵(tie)建(jian)參與設計、施工的新(xin)建(jian)安順(shun)至六盤水高速(su)鐵(tie)路開(kai)通運(yun)營(ying)，貴陽至六盤水最快(kuai)1小(xiao)時09分可達。

安六(liu)高(gao)鐵是貴州省首條時(shi)(shi)速250公里(li)城際鐵路，全長約125公里(li)，為客運(yun)專線(xian)，設計(ji)時(shi)(shi)速250公里(li)，共有安順西、黃(huang)桶北、六(liu)枝南、長箐、冷壩、六(liu)盤(pan)(pan)水(shui)東、水(shui)城、六(liu)盤(pan)(pan)水(shui)等8個車站。沿(yan)線(xian)旅游資源豐富，民族(zu)風(feng)情濃(nong)郁(yu)，歷(li)史文化(hua)燦爛(lan)。

首列高鐵通過何家巖大橋

中(zhong)鐵十一局集團(tuan)承建(jian)(jian)標(biao)段含正線(xian)(xian)(xian)15.513公(gong)里、左線(xian)(xian)(xian)跨(kua)既(ji)有線(xian)(xian)(xian)158榀簡(jian)支(zhi)箱梁(liang)架(jia)(jia)設(she)(she)及水(shui)城站(zhan)、六盤水(shui)站(zhan)、水(shui)大支(zhi)線(xian)(xian)(xian)改造等(deng)工(gong)程。建(jian)(jian)設(she)(she)者(zhe)成立(li)專門方案策(ce)劃小組，摸清復雜地(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件，克服地(di)下煤質(zhi)(zhi)(zhi)頁巖深20多米(mi)的施(shi)工(gong)困難(nan)，建(jian)(jian)成煤山(shan)上的梁(liang)場；配齊(qi)資源要素(su)，超前(qian)完成新建(jian)(jian)棚洞408片T梁(liang)架(jia)(jia)設(she)(she)任務；積極(ji)推廣(guang)首件樣板工(gong)程制度，推進標(biao)準化建(jian)(jian)設(she)(she)；自建(jian)(jian)砂廠(chang)生產(chan)水(shui)洗機制砂，保證(zheng)地(di)材質(zhi)(zhi)(zhi)量的同時有效降低成本；研發隧(sui)道中(zhong)心水(shui)溝定型模板、鍍鋅(xin)鋼(gang)板止水(shui)帶(dai)現場壓彎(wan)裝(zhuang)置，提(ti)高了物資回收利用率。

試運行列車從長地隧道駛出

中鐵十(shi)二(er)局(ju)集團承建(jian)標段(duan)全(quan)長39.189公里，主(zhu)要(yao)工(gong)(gong)程(cheng)包(bao)括25座雙線(xian)(xian)(xian)大中橋(qiao)，5座雙線(xian)(xian)(xian)特(te)大橋(qiao)，以及長箐站和冷壩(ba)站土建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)，是全(quan)線(xian)(xian)(xian)投資(zi)最大、線(xian)(xian)(xian)路(lu)最長、結構物最多(duo)的標段(duan)。安六高鐵地(di)處黔西(xi)北烏(wu)蒙大山深處，為典型喀(ka)斯(si)特(te)地(di)貌，工(gong)(gong)程(cheng)地(di)質條(tiao)件(jian)極其復(fu)雜(za)，標段(duan)部(bu)分隧道穿越煤層、低(di)瓦斯(si)和溶(rong)洞區(qu)域。建(jian)設(she)者在施(shi)工(gong)(gong)中圍(wei)繞(rao)巖溶(rong)地(di)質開(kai)展(zhan)專項攻堅，書寫了喀(ka)斯(si)特(te)地(di)質條(tiao)件(jian)下高鐵施(shi)工(gong)(gong)的“十(shi)二(er)局(ju)案(an)例”，并克(ke)服了溶(rong)洞空腔、地(di)層位(wei)移變形、地(di)下暗河(he)暗溝、下穿鐵路(lu)公路(lu)村(cun)莊、上跨(kua)高空絕壁懸崖等施(shi)工(gong)(gong)難題，高效優質完(wan)成施(shi)工(gong)(gong)任務。

首發列車通過六枝南站

中國鐵(tie)(tie)建(jian)大(da)橋局(ju)集(ji)團(tuan)承建(jian)標(biao)段全(quan)長29.773公里，其中下波帕1號(hao)大(da)橋全(quan)長442.45米，單墩轉(zhuan)體(ti)86米，重量5160噸(dun)，逆時(shi)針旋轉(zhuan)53度(du)，梁(liang)體(ti)與滬昆鐵(tie)(tie)路接觸網最小間距僅3米，是貴(gui)州省首座跨(kua)鐵(tie)(tie)路既有線高鐵(tie)(tie)轉(zhuan)體(ti)橋；茨竹林(lin)隧道全(quan)長4572米，為全(quan)線最長隧道，地(di)質條件(jian)復雜，不可(ke)預見因素(su)較多，洞身穿越高水(shui)壓大(da)流量溶巖地(di)層(ceng)段。為降低巖溶涌水(shui)風險，施工中對巖溶發育段，以地(di)質調查為基礎，綜合物探及鉆孔為主，進行綜合超前地(di)質預報，采用超前注漿加(jia)固和(he)堵水(shui)措施，加(jia)強初期支護(hu)，及時(shi)封閉(bi)成環，確保施工安(an)全(quan)。

六盤水東站

中鐵(tie)建(jian)設(she)集團承建(jian)了(le)(le)六盤水(shui)東站(zhan)、長箐站(zhan)、冷壩站(zhan)的(de)(de)站(zhan)房工(gong)程(cheng)及多(duo)個(ge)配套附屬(shu)工(gong)程(cheng)。建(jian)設(she)過程(cheng)中，建(jian)設(she)者按照“暢通融(rong)(rong)合(he)、綠色溫馨、經濟藝術、智(zhi)能便捷”的(de)(de)新(xin)時代精(jing)品(pin)客(ke)站(zhan)建(jian)設(she)總要(yao)求，不(bu)斷優化方案設(she)計，融(rong)(rong)入了(le)(le)當地彝族風俗、苗(miao)族服飾、三線建(jian)設(she)的(de)(de)文化元(yuan)素和山(shan)巒起(qi)伏(fu)的(de)(de)地域(yu)特(te)色，全力打(da)造“一站(zhan)一景、站(zhan)城(cheng)融(rong)(rong)合(he)”的(de)(de)新(xin)時代精(jing)品(pin)站(zhan)房新(xin)名片。

鐵五院監理的何家巖特大橋及隧道工程

鐵(tie)五院設計六盤(pan)水東站，以“山(shan)水疊韻，魅力(li)涼都”為(wei)主(zhu)題，建(jian)筑(zhu)整體造型(xing)傳(chuan)承(cheng)西南(nan)地區建(jian)筑(zhu)群的文(wen)(wen)化特(te)(te)點(dian)，充分挖掘當(dang)地歷史文(wen)(wen)化與(yu)現代文(wen)(wen)化傳(chuan)承(cheng)，建(jian)筑(zhu)形(xing)體通(tong)過對山(shan)水元素(su)的現代演繹(yi)，隱喻山(shan)明水秀的城市特(te)(te)色，傳(chuan)達現代、活(huo)力(li)的城市形(xing)象。鐵(tie)五院鐵(tie)城監(jian)理(li)還參與(yu)建(jian)設了安六鐵(tie)路監(jian)理(li)二標段。面(mian)(mian)對標段線長(chang)(chang)、面(mian)(mian)廣(guang)、專(zhuan)業多，量大、時長(chang)(chang)、風險(xian)高的監(jian)理(li)特(te)(te)點(dian)，突出標準化管理(li)，多維(wei)管控，確保(bao)監(jian)理(li)工作效(xiao)率。2020年以來，面(mian)(mian)對新冠肺炎(yan)疫情的嚴峻考(kao)驗，監(jian)理(li)項目(mu)部主(zhu)要人員克(ke)服困(kun)難(nan)于2月(yue)下(xia)旬全部集(ji)結就位，于3月(yue)初實(shi)現項目(mu)全面(mian)(mian)復工復產，為(wei)通(tong)車(che)打下(xia)堅實(shi)基礎。

安六(liu)高鐵(tie)的開通運營，使(shi)六(liu)盤水市全(quan)面接(jie)入全(quan)國(guo)高鐵(tie)網，加快融入貴陽1小時(shi)經濟圈，對于合理引導沿線地(di)區城鎮空間布局(ju)、促進(jin)區域經濟交流和(he)旅游業發(fa)展(zhan)、堅(jian)(jian)決打贏(ying)西(xi)部地(di)區脫貧攻堅(jian)(jian)戰(zhan)具有(you)重要意義。

【責任(ren)編(bian)輯：趙藝涵(han)】