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8月2日(ri)上午，在中(zhong)國(guo)最北端的高鐵(tie)站佳木(mu)斯站附近，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所(suo)屬中(zhong)鐵(tie)二(er)十(shi)二(er)局集團工人完成佳木(mu)斯特大橋連(lian)接的路基碾壓(ya)，至此，牡（丹江(jiang)）佳（木(mu)斯）客專(zhuan)佳木(mu)斯段線下工程提前完成，標志著這條位于中(zhong)國(guo)最北端高寒(han)地區的高鐵(tie)建設(she)取得(de)重要(yao)進展。

完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。

中鐵二十二局集(ji)團牡(mu)佳客(ke)專項目(mu)經(jing)理(li)林屹介紹，全長371.6公里的(de)牡(mu)佳客(ke)專是我國(guo)《中長期鐵路網規(gui)劃(hua)》的(de)建設項目(mu)之一，是國(guo)家“十三(san)五”規(gui)劃(hua)的(de)鐵路重點項目(mu)。其(qi)終點位于對俄開(kai)放的(de)前沿城市(shi)之一、中國(guo)最早迎接太陽升起的(de)地方(fang)——佳木斯，距中俄邊境僅180公里，牡(mu)佳客(ke)專也成為(wei)目(mu)前我國(guo)最北端(duan)的(de)高鐵工程。

牡(mu)佳(jia)(jia)客專由牡(mu)丹(dan)江站(zhan)(zhan)(zhan)引出，全線(xian)設(she)牡(mu)丹(dan)江站(zhan)(zhan)(zhan)、林口南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)、雞西(xi)(xi)(xi)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、七(qi)臺(tai)河西(xi)(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、樺南(nan)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)、雙鴨山(shan)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)、佳(jia)(jia)木(mu)(mu)斯(si)站(zhan)(zhan)(zhan)等7個(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)；設(she)計時(shi)速250公里；計劃(hua)日開行高(gao)(gao)鐵(tie)約90對(dui)，遠期輸送(song)能力為(wei)每(mei)年2000萬人次。其沿線(xian)經過5個(ge)地級市，其中，雙鴨山(shan)、七(qi)臺(tai)河、雞西(xi)(xi)(xi)將填補高(gao)(gao)鐵(tie)空白歷(li)史。全線(xian)通車后，將大(da)大(da)加強(qiang)牡(mu)丹(dan)江、佳(jia)(jia)木(mu)(mu)斯(si)的鐵(tie)路樞紐地位，雪城牡(mu)丹(dan)江至三江平原腹(fu)地佳(jia)(jia)木(mu)(mu)斯(si)將由現在的6小時(shi)縮(suo)短為(wei)2小時(shi)左右(you)，黑龍(long)江東(dong)部(bu)(bu)8個(ge)地級市全部(bu)(bu)進入“高(gao)(gao)鐵(tie)時(shi)代”。

據了解(jie)，牡佳客專建成后，將連接(jie)哈佳快速(su)鐵(tie)路、哈牡高速(su)鐵(tie)路、牡綏快速(su)鐵(tie)路和在(zai)建佳鶴快速(su)鐵(tie)路等，為黑龍江省東部建設快速(su)鐵(tie)路環線邁出重要一(yi)步，進一(yi)步完善東部地區鐵(tie)路網(wang)，并對推(tui)動黑龍江省東部城市(shi)融入“哈長城市(shi)群”，主動承接(jie)產(chan)業轉移，開展(zhan)產(chan)業協(xie)(xie)作，以及(ji)龍江地區旅游業等區域協(xie)(xie)調發展(zhan)有著(zhu)積極作用。

中鐵二十二局集團建設的佳木斯特大橋，位于中國最北端的高鐵站佳木斯站。

位于北緯48度、我國高(gao)寒地帶的牡佳客(ke)專(zhuan)是黑龍江省境內(nei)第(di)三條高(gao)鐵(tie)，工程設計等(deng)級高(gao)、技(ji)術標準和質量要求嚴格，施工難度大，涉及瓦斯(si)、采(cai)空區、防凍脹、防雪害、冬(dong)季施工等(deng)技(ji)術難題。

“我(wo)(wo)們(men)負責的(de)牡佳(jia)客專佳(jia)木斯段地處三江(jiang)平原(yuan)，是(shi)高(gao)緯度(du)高(gao)寒地區(qu)，冬季漫長，最低溫度(du)可(ke)達到零下(xia)32攝氏度(du)，加之土質松軟、含水(shui)量高(gao)，如何克服凍脹、春融、沉(chen)降(jiang)等難題、保(bao)證高(gao)鐵(tie)路(lu)基‘零’沉(chen)降(jiang)，是(shi)我(wo)(wo)們(men)面臨的(de)最大挑(tiao)戰！”中鐵(tie)二(er)十二(er)局集(ji)團牡佳(jia)客專一工區(qu)經理王寶(bao)明說，高(gao)鐵(tie)路(lu)基施工要求非常(chang)嚴，必須要像橋梁(liang)那樣堅固、穩定(ding)，施工難度(du)絲毫不(bu)亞于隧道和(he)橋梁(liang)，“高(gao)鐵(tie)運營速(su)度(du)那么快，我(wo)(wo)們(men)惟(wei)有為路(lu)基加上(shang)‘鋼筋鐵(tie)骨’，相當于在(zai)泥土中建一座隱形的(de)橋梁(liang)，只有這樣，才能保(bao)證平整度(du)和(he)沉(chen)降(jiang)量，確保(bao)高(gao)鐵(tie)列車運行(xing)安(an)全！”

面對挑戰，中鐵二十二局(ju)集團項目(mu)部成立(li)技(ji)(ji)術小組，反(fan)復(fu)分析路(lu)基施(shi)工各道(dao)工序，最終確定(ding)了(le)“密打(da)樁(zhuang)(zhuang)、選好料、嚴標準、全監控”的施(shi)工作業方案。為了(le)提(ti)(ti)高(gao)(gao)軟土地基處理質量，技(ji)(ji)術小組加(jia)強實地勘探，進行多次試(shi)驗(yan)，堅持高(gao)(gao)壓旋噴樁(zhuang)(zhuang)、CFG樁(zhuang)(zhuang)、螺(luo)桿(gan)樁(zhuang)(zhuang)等(deng)多管齊下(xia)，并在我國東北高(gao)(gao)寒地區首次引進螺(luo)桿(gan)樁(zhuang)(zhuang)自動(dong)定(ding)位成樁(zhuang)(zhuang)系(xi)統，快速提(ti)(ti)升樁(zhuang)(zhuang)基礎成功效率(lv)，質量檢測一次通過率(lv)100%，經(jing)過周密處理，極大提(ti)(ti)升了(le)路(lu)基軟基承載力(li)，完全符合設計要求。

在路基填筑施(shi)工(gong)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)二十二局(ju)集團項目部加(jia)強(qiang)填筑厚度、碾(nian)壓(ya)工(gong)藝、實(shi)測壓(ya)實(shi)度等檢(jian)驗(yan)(yan)，并選取不(bu)同(tong)路段與不(bu)同(tong)填料進行工(gong)藝試驗(yan)(yan)和對比分析，同(tong)時，引入我(wo)國自主(zhu)研(yan)發的高鐵(tie)路基連續(xu)壓(ya)實(shi)監(jian)控(kong)系(xi)統，對路基實(shi)行可視化管理(li)，配合(he)傳統的路基試驗(yan)(yan)檢(jian)測手段，確保了路基壓(ya)實(shi)質量。

據悉，牡佳客(ke)專預計2022年2月建成通車(che)。

【責任編(bian)輯：趙藝涵】