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8月2日上午(wu)，在中(zhong)(zhong)國最北端的(de)高鐵(tie)站佳(jia)木斯站附近，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)(zhong)鐵(tie)二十二局集(ji)團工人完成(cheng)佳(jia)木斯特大橋(qiao)連接的(de)路基(ji)碾(nian)壓，至此，牡(mu)（丹江）佳(jia)（木斯）客專(zhuan)佳(jia)木斯段(duan)線下工程提前完成(cheng)，標(biao)志著這條位于(yu)中(zhong)(zhong)國最北端高寒地(di)區的(de)高鐵(tie)建設取得重要進展。

完工的牡佳客專佳木斯段路基工程。

中(zhong)(zhong)鐵二十(shi)二局集(ji)團牡佳(jia)客專項目經(jing)理林屹介(jie)紹，全長371.6公(gong)里(li)(li)的(de)牡佳(jia)客專是我國(guo)《中(zhong)(zhong)長期鐵路(lu)網規劃》的(de)建(jian)設項目之一，是國(guo)家(jia)“十(shi)三五”規劃的(de)鐵路(lu)重(zhong)點項目。其終點位于對俄(e)開放的(de)前沿城市之一、中(zhong)(zhong)國(guo)最早迎接太陽升起的(de)地方——佳(jia)木斯，距(ju)中(zhong)(zhong)俄(e)邊境僅180公(gong)里(li)(li)，牡佳(jia)客專也成為目前我國(guo)最北端的(de)高鐵工(gong)程。

牡(mu)(mu)(mu)佳客專由牡(mu)(mu)(mu)丹(dan)江站(zhan)引出(chu)，全線設(she)牡(mu)(mu)(mu)丹(dan)江站(zhan)、林口南(nan)站(zhan)、雞西(xi)(xi)(xi)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)、七(qi)臺河西(xi)(xi)(xi)站(zhan)、樺(hua)南(nan)東(dong)站(zhan)、雙鴨山西(xi)(xi)(xi)站(zhan)、佳木(mu)(mu)斯(si)站(zhan)等7個車(che)站(zhan)；設(she)計時(shi)速250公里；計劃日(ri)開行高(gao)(gao)鐵約90對，遠期輸送能力為每年(nian)2000萬人次。其(qi)沿線經過5個地級市，其(qi)中，雙鴨山、七(qi)臺河、雞西(xi)(xi)(xi)將填補高(gao)(gao)鐵空白歷史。全線通車(che)后，將大(da)大(da)加強牡(mu)(mu)(mu)丹(dan)江、佳木(mu)(mu)斯(si)的鐵路(lu)樞紐地位，雪城牡(mu)(mu)(mu)丹(dan)江至三(san)江平原(yuan)腹地佳木(mu)(mu)斯(si)將由現在的6小時(shi)縮短為2小時(shi)左右，黑龍(long)江東(dong)部8個地級市全部進(jin)入“高(gao)(gao)鐵時(shi)代”。

據了解(jie)，牡(mu)佳客專(zhuan)建成后(hou)，將連接哈(ha)佳快(kuai)速鐵(tie)(tie)路、哈(ha)牡(mu)高速鐵(tie)(tie)路、牡(mu)綏快(kuai)速鐵(tie)(tie)路和在(zai)建佳鶴快(kuai)速鐵(tie)(tie)路等，為黑龍(long)江省(sheng)東(dong)(dong)部建設快(kuai)速鐵(tie)(tie)路環線邁出重要一步，進(jin)一步完(wan)善東(dong)(dong)部地區(qu)鐵(tie)(tie)路網，并(bing)對推動黑龍(long)江省(sheng)東(dong)(dong)部城市融入“哈(ha)長(chang)城市群”，主動承接產業轉移，開展產業協(xie)作，以及龍(long)江地區(qu)旅游業等區(qu)域協(xie)調發展有著(zhu)積極作用。

中鐵二十二局集團建設的佳木斯特大橋，位于中國最北端的高鐵站佳木斯站。

位于北緯48度、我(wo)國高(gao)寒地帶的牡佳客專是黑龍江省(sheng)境內(nei)第三條(tiao)高(gao)鐵(tie)，工(gong)(gong)程設計等(deng)級高(gao)、技術標準和(he)質量要(yao)求(qiu)嚴格，施工(gong)(gong)難(nan)度大，涉及(ji)瓦斯、采空(kong)區、防凍脹、防雪害、冬季施工(gong)(gong)等(deng)技術難(nan)題(ti)。

“我們負責的(de)牡(mu)佳(jia)客(ke)專佳(jia)木斯(si)段地處三江平(ping)原，是高緯度(du)高寒地區，冬季漫長(chang)，最(zui)低(di)溫度(du)可達到(dao)零(ling)下32攝氏度(du)，加之土(tu)質松軟、含水量高，如何克服凍(dong)脹、春融、沉降(jiang)等難題、保證(zheng)高鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基(ji)(ji)‘零(ling)’沉降(jiang)，是我們面臨的(de)最(zui)大挑戰(zhan)！”中鐵(tie)(tie)二十二局(ju)集團(tuan)牡(mu)佳(jia)客(ke)專一工(gong)區經理王(wang)寶明說(shuo)，高鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基(ji)(ji)施工(gong)要求非常嚴，必須要像橋(qiao)梁(liang)那(nei)樣(yang)(yang)堅固、穩定，施工(gong)難度(du)絲毫不(bu)亞于隧道(dao)和(he)橋(qiao)梁(liang)，“高鐵(tie)(tie)運營速度(du)那(nei)么快，我們惟(wei)有為(wei)路(lu)(lu)基(ji)(ji)加上‘鋼筋鐵(tie)(tie)骨(gu)’，相當于在泥土(tu)中建一座隱形(xing)的(de)橋(qiao)梁(liang)，只有這(zhe)樣(yang)(yang)，才能(neng)保證(zheng)平(ping)整度(du)和(he)沉降(jiang)量，確保高鐵(tie)(tie)列車運行安全！”

面對挑戰，中鐵二十二局集團項目部成立技(ji)術(shu)小組，反復分析路(lu)基(ji)施(shi)工(gong)各道工(gong)序，最終確定(ding)了(le)“密打樁(zhuang)(zhuang)、選好(hao)料、嚴標準、全(quan)(quan)監控”的施(shi)工(gong)作業方(fang)案。為了(le)提高軟土地基(ji)處(chu)理質量(liang)，技(ji)術(shu)小組加強實地勘探，進(jin)行(xing)多(duo)次(ci)試驗，堅持高壓旋噴樁(zhuang)(zhuang)、CFG樁(zhuang)(zhuang)、螺桿(gan)樁(zhuang)(zhuang)等多(duo)管齊下(xia)，并在我國東北(bei)高寒地區首次(ci)引進(jin)螺桿(gan)樁(zhuang)(zhuang)自動定(ding)位成樁(zhuang)(zhuang)系統，快速提升樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)成功效率，質量(liang)檢測一次(ci)通過率100%，經過周(zhou)密處(chu)理，極大提升了(le)路(lu)基(ji)軟基(ji)承載力，完全(quan)(quan)符合(he)設計(ji)要求。

在路基(ji)(ji)填筑施工(gong)(gong)中(zhong)，中(zhong)鐵二(er)十(shi)二(er)局集團項目部加強填筑厚度、碾壓(ya)工(gong)(gong)藝、實(shi)測(ce)(ce)壓(ya)實(shi)度等(deng)檢驗，并選取不(bu)同路段(duan)與不(bu)同填料進行工(gong)(gong)藝試驗和(he)對(dui)(dui)比分析，同時，引入我國自主研(yan)發的高鐵路基(ji)(ji)連續壓(ya)實(shi)監控系統，對(dui)(dui)路基(ji)(ji)實(shi)行可視(shi)化管理，配合傳統的路基(ji)(ji)試驗檢測(ce)(ce)手段(duan)，確保(bao)了路基(ji)(ji)壓(ya)實(shi)質量。

據悉(xi)，牡(mu)佳客專預計2022年(nian)2月建成通車。

【責任編(bian)輯：趙藝涵(han)】