中老鐵路玉磨段一日貫通兩座隧道 中國鐵建施工
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間(jian)：2021-09-14
那蘇河大橋連通大尖山隧道和太達村隧道
8月31日，中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)十八(ba)局(ju)集(ji)團玉磨鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設者歷經1500余天日夜奮戰(zhan)，中(zhong)老(lao)鐵(tie)(tie)路玉磨段重點(dian)控制性工(gong)程大(da)尖山隧道、太達村隧道相繼貫(guan)通，標志著(zhu)中(zhong)鐵(tie)(tie)十八(ba)局(ju)集(ji)團承建(jian)(jian)的12標段內6條隧道全(quan)部安全(quan)貫(guan)通。
大尖山(shan)隧道位于云南省普洱(er)市，進口地(di)處寧(ning)洱(er)縣，出口位于思茅區，全(quan)長14.2公(gong)里，穿(chuan)越3個斷(duan)層和2個淺埋(mai)段，圍巖(yan)是(shi)典(dian)型的“滇(dian)西(xi)紅層”軟(ruan)弱(ruo)圍巖(yan)，巖(yan)體破碎，強度極低，遇水(shui)軟(ruan)化(hua)、膨(peng)脹，突泥(ni)涌(yong)水(shui)頻(pin)發(fa)，最大單日涌(yong)水(shui)量達(da)5.2萬(wan)立方米(mi)，相(xiang)當于灌滿23個標準游(you)泳池，施工難度大，安(an)全(quan)風(feng)險高(gao)，是(shi)全(quan)線的重(zhong)點控制(zhi)性工程。
大尖山隧道
面(mian)對萬米長隧(sui)，施工團隊采取(qu)“長隧(sui)短打”方(fang)案，按照“進(jin)口(kou)(kou)+出(chu)口(kou)(kou)+3座斜井”5個(ge)工區組(zu)織施工，10個(ge)工作面(mian)同時掘進(jin)，優化輔(fu)助坑道設置，合理(li)分配施工要素(su)，加快工序循(xun)環，確保了隧(sui)道順利(li)貫(guan)通(tong)，并在平導段創造了單口(kou)(kou)月掘進(jin)274米的(de)全線(xian)最快施工進(jin)度。
在大尖山隧(sui)道貫通的(de)(de)(de)同時(shi)，與其(qi)相(xiang)連，全(quan)長5.8公(gong)里的(de)(de)(de)太達村隧(sui)道也同步實現貫通，雖然長度(du)不足大尖山隧(sui)道的(de)(de)(de)一(yi)半，但卻是(shi)全(quan)線最(zui)棘手的(de)(de)(de)隧(sui)道之一(yi)。隧(sui)道圍巖差，涵蓋滑(hua)坡、淺埋、斷層等諸(zhu)多不良地質，堪(kan)稱“西南地質博物館”，其(qi)中最(zui)大的(de)(de)(de)“攔路虎”是(shi)180米長的(de)(de)(de)富水粉(fen)細砂地層，自穩能力極差，且遇水成泥(ni)漿(jiang)狀(zhuang)，是(shi)一(yi)項世(shi)界性難題(ti)。
太達村隧道
施工團隊通過組織16次專家論證(zheng)會，采用了(le)洞內帷幕(mu)注(zhu)漿、地(di)表深孔注(zhu)漿及(ji)多項(xiang)支護措施，實現隧(sui)道(dao)安全快速施工，創(chuang)造了(le)國內類似地(di)質條件隧(sui)道(dao)施工速度(du)(du)的新紀(ji)錄(lu)。與此同時，隧(sui)道(dao)埋深180米的地(di)表注(zhu)漿，鉆孔深度(du)(du)、粉細砂地(di)層(ceng)成孔難度(du)(du)均達到國內之最。
據悉，中(zhong)老(lao)鐵路全長(chang)1000余公里，是融(rong)入和(he)服務“一(yi)帶一(yi)路”倡(chang)議的重要交通設施，建成通車后(hou)，云南省昆明市(shi)至西雙(shuang)版(ban)納(na)傣族自治(zhi)州景洪市(shi)僅(jin)需3小時左(zuo)右(you)，至老(lao)撾萬象有望夕發朝至。
【責(ze)任編(bian)輯：趙藝(yi)涵】
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