中老鐵路玉磨段一日貫通兩座隧道 中國鐵建施工
文(wen)章來源：中國鐵道建筑集團(tuan)有限公(gong)司(si) 發布(bu)時間(jian)：2021-09-14
那蘇河大橋連通大尖山隧道和太達村隧道
8月31日(ri)，中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵建(jian)所屬(shu)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵十八(ba)局集(ji)團玉磨鐵路建(jian)設者(zhe)歷經1500余天日(ri)夜奮戰，中(zhong)(zhong)(zhong)老鐵路玉磨段重(zhong)點控制(zhi)性工程大尖山隧道、太達村(cun)隧道相繼(ji)貫(guan)通(tong)，標志著(zhu)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵十八(ba)局集(ji)團承建(jian)的12標段內6條隧道全部(bu)安全貫(guan)通(tong)。
大尖山隧道位于(yu)云南省(sheng)普洱市(shi)，進口地(di)處(chu)寧洱縣，出口位于(yu)思茅區，全(quan)(quan)長14.2公里，穿越3個斷層和2個淺埋(mai)段，圍巖是(shi)典型(xing)的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破(po)碎(sui)，強度(du)極低，遇水軟化、膨(peng)脹，突泥(ni)涌水頻發，最大單日涌水量(liang)達(da)5.2萬立方米，相(xiang)當(dang)于(yu)灌(guan)滿23個標準(zhun)游(you)泳池，施工難度(du)大，安(an)全(quan)(quan)風險高，是(shi)全(quan)(quan)線的重點控制(zhi)性(xing)工程(cheng)。
大尖山隧道
面對萬米長隧，施工團隊采取“長隧短打(da)”方(fang)案(an)，按(an)照“進(jin)(jin)口(kou)+出口(kou)+3座斜井(jing)”5個工區(qu)組織施工，10個工作面同時掘進(jin)(jin)，優化輔助坑道設置，合理分(fen)配施工要素，加快工序循(xun)環，確保了(le)隧道順(shun)利貫通，并在平導段創造(zao)了(le)單口(kou)月掘進(jin)(jin)274米的全線(xian)最快施工進(jin)(jin)度。
在大尖(jian)山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫通(tong)的(de)同時(shi)，與其(qi)相連，全長5.8公里的(de)太達村隧(sui)(sui)道(dao)(dao)也同步實現貫通(tong)，雖然長度(du)不(bu)足(zu)大尖(jian)山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)一(yi)半，但卻是全線最棘手的(de)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)之一(yi)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)圍巖差，涵蓋滑坡、淺埋、斷層等(deng)諸多不(bu)良地(di)(di)(di)質，堪(kan)稱“西南地(di)(di)(di)質博物館”，其(qi)中最大的(de)“攔路虎”是180米長的(de)富水粉細砂地(di)(di)(di)層，自(zi)穩能力(li)極(ji)差，且遇水成(cheng)泥(ni)漿狀，是一(yi)項世界性難題。
太達村隧道
施工(gong)團(tuan)隊(dui)通過組織16次專家論證會，采(cai)用了洞內帷幕(mu)注(zhu)漿、地(di)(di)表(biao)深(shen)孔(kong)注(zhu)漿及(ji)多(duo)項支護措施，實現(xian)隧道安(an)全(quan)快(kuai)速施工(gong)，創造(zao)了國內類似地(di)(di)質條件隧道施工(gong)速度(du)的新紀錄。與此同時，隧道埋(mai)深(shen)180米(mi)的地(di)(di)表(biao)注(zhu)漿，鉆孔(kong)深(shen)度(du)、粉細砂(sha)地(di)(di)層成孔(kong)難度(du)均達到國內之(zhi)最(zui)。
據悉(xi)，中老鐵路全長1000余(yu)公里，是融入和服務“一(yi)帶(dai)一(yi)路”倡議的重要交(jiao)通設施(shi)，建成通車后(hou)，云南省(sheng)昆明市至西雙版納傣(dai)族自(zi)治州景洪(hong)市僅需3小時(shi)左(zuo)右，至老撾萬(wan)象有望夕(xi)發朝至。
【責任編輯：趙藝涵】
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