文章來(lai)源(yuan)：中(zhong)國鐵路(lu)工(gong)程集團有限公司 發布時間：2021-09-15
9月13日，經過1200多名中老(lao)(lao)兩國(guo)建設(she)者歷時1543天的艱(jian)苦奮戰，由中國(guo)中鐵(tie)二院勘(kan)察設(she)計、中國(guo)中鐵(tie)二局承建的中（國(guo)）老(lao)(lao)（撾(zhua)）昆（明）萬（象）鐵(tie)路(lu)(lu)友誼隧道(dao)安全(quan)貫通，至(zhi)此，中老(lao)(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)內段隧道(dao)工程已完成(cheng)97.5%，為(wei)全(quan)線明年建成(cheng)通車奠定了(le)基礎(chu)。
友誼(yi)隧道(dao)(dao)位于中(zhong)老邊境(jing)，是(shi)連接中(zhong)國(guo)和老撾(zhua)的(de)跨境(jing)隧道(dao)(dao)，一(yi)隧通兩國(guo)，也是(shi)中(zhong)老鐵(tie)路(lu)唯一(yi)的(de)跨境(jing)隧道(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)全長9.59公里(li)，其中(zhong)我國(guo)境(jing)內7.17公里(li)，老撾(zhua)境(jing)內2.42公里(li)，設計時速160公里(li)。友誼(yi)隧道(dao)(dao)的(de)命名，寓意中(zhong)老兩國(guo)人民(min)之間悠久深厚(hou)的(de)傳統(tong)友誼(yi)。
攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題
友誼(yi)隧道(dao)我國境內(nei)段(duan)位于(yu)云(yun)南省(sheng)西雙版納(na)州磨憨經(jing)濟開發區，國外段(duan)位于(yu)老撾最(zui)北(bei)端的原始森(sen)林地(di)帶，其中約1.4公里穿越鹽巖(yan)(yan)，局部(bu)含(han)鹽量高(gao)達80%以上。整(zheng)座隧道(dao)地(di)質復雜，斷(duan)層破碎(sui)不明，Ⅳ級圍巖(yan)(yan)占75%，Ⅴ級圍巖(yan)(yan)占25%，圍巖(yan)(yan)以泥巖(yan)(yan)、砂(sha)巖(yan)(yan)為主，夾有巖(yan)(yan)鹽和石(shi)膏，巖(yan)(yan)體破碎(sui)，遇(yu)水軟(ruan)化、自穩性差，是Ⅰ級高(gao)風險隧道(dao)。
“泥(ni)巖加砂巖在(zai)工程上稱為軟(ruan)弱圍(wei)巖，就(jiu)像種莊稼(jia)的(de)泥(ni)土一樣，見水(shui)就(jiu)溜，施(shi)工過程中易滑(hua)塌、變形(xing)，安全風險極高(gao)。”中國(guo)中鐵二局玉磨鐵路項(xiang)目部經理羅恒富(fu)說，針對軟(ruan)弱圍(wei)巖施(shi)工難題(ti)，我們(men)采用(yong)短進(jin)尺、快(kuai)施(shi)工、快(kuai)封(feng)閉(bi)的(de)短臺階(jie)施(shi)工工法，減少(shao)圍(wei)巖暴露(lu)時間(jian)，避(bi)免滑(hua)塌和(he)變形(xing)，確保圍(wei)巖及時封(feng)閉(bi)，攻克了隧(sui)道軟(ruan)巖快(kuai)速施(shi)工和(he)變形(xing)控制難題(ti)，提高(gao)了施(shi)工進(jin)度。
攻克巖鹽地質高侵蝕性世界性難題
隧道(dao)均處于鹽(yan)巖(yan)侵(qin)蝕環境，對(dui)隧道(dao)結(jie)構(gou)腐蝕性大(da)(da)，國內外罕見。鹽(yan)巖(yan)是(shi)食鹽(yan)結(jie)晶(jing)之后形成的石頭，強度低，遇水就變成鹽(yan)水，侵(qin)入混凝土結(jie)構(gou)后，對(dui)鋼筋腐蝕性極大(da)(da)。
為保證工程質量，2016年(nian)6月開始(shi)，昆明局集團滇(dian)南鐵路建設(she)指揮部(bu)組織中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵二局、鐵科院等單位開展技術(shu)攻關，歷經16個月的努力，終(zhong)于在(zai)2017年(nian)9月達到混凝土(tu)實(shi)體強(qiang)度指標要求(qiu)，攻克了巖鹽(yan)高侵(qin)蝕性世界難題。經專(zhuan)家評審，該技術(shu)達到世界先進水平。
羅恒(heng)富介紹，隧道采用(yong)的(de)(de)都是高強(qiang)度、高耐腐蝕性的(de)(de)C50、C45混凝土(tu)(tu)，以抵抗鹽(yan)巖和石膏對混凝土(tu)(tu)的(de)(de)侵(qin)蝕。鋼(gang)(gang)筋采用(yong)環(huan)氧樹脂鋼(gang)(gang)筋，其(qi)與普(pu)通的(de)(de)鋼(gang)(gang)筋不一(yi)樣(yang)，就像給鋼(gang)(gang)筋穿上(shang)一(yi)層(ceng)“防護服”，使其(qi)免遭鹽(yan)水的(de)(de)侵(qin)蝕。
施工中，局部地段遇到(dao)高(gao)含鹽段，為攻克這(zhe)種罕見的地質，建設(she)各方先后邀請隧道、地質、材料等方面(mian)的專家(jia)多次到(dao)現場勘查和(he)研(yan)討，確定了“注漿(jiang)堵(du)水、全包防水、圓形多層結構、強(qiang)化材料防腐(fu)”的設(she)計方案。
“根(gen)據設計方案，我們采用了65米長棧橋、全封閉(bi)抗浮模板等多(duo)項鹽巖隧(sui)道專(zhuan)用設備，從工(gong)裝(zhuang)和工(gong)藝上對工(gong)程質(zhi)(zhi)量、安全和進度(du)給予了最大保證(zheng)，有效抑制了地(di)下水和鹽巖融水滲(shen)流(liu)，保證(zheng)了工(gong)程質(zhi)(zhi)量。”項目部總工(gong)程師王(wang)光(guang)輝說。
師徒同心齊追夢 你追我趕來相會
今(jin)年50歲的(de)潘福平，從事鐵路隧道施(shi)工27年，是中國中鐵二局玉磨(mo)鐵路項目(mu)部的(de)副(fu)經理，負責友誼(yi)隧道國內段的(de)施(shi)工組(zu)織。他的(de)徒(tu)弟白小可，今(jin)年35歲，承擔友誼(yi)隧道國外段的(de)生產組(zu)織。
雖然兩(liang)個工(gong)地相距不(bu)到10公里，但由(you)于工(gong)期緊、任(ren)務重，兩(liang)人卻很難跨(kua)國見上一面。友誼隧道國內和(he)國外段圍(wei)巖(yan)相似(si)，但又不(bu)同(tong)，師徒倆(lia)(lia)人每天都要通話，既是彼此間的問(wen)候，更(geng)多的是工(gong)作經驗和(he)施工(gong)技術(shu)的交流。師徒倆(lia)(lia)都鉚(liu)著(zhu)一股勁，比進度、比質量，你追我趕。
“我和(he)小可有個約(yue)定(ding)，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)貫(guan)通時，我們要(yao)在隧道(dao)(dao)(dao)(dao)里來一次擁(yong)抱，拍(pai)上(shang)一組合(he)影(ying)，畢竟我們共同在一座(zuo)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)里磨礪了1540多個晝夜。”潘福平說，今天隧道(dao)(dao)(dao)(dao)貫(guan)通了，我們心(xin)情很高興(xing)，但(dan)由于疫情防控需要(yao)，我們的(de)約(yue)定(ding)只能取消了。雖然不能擁(yong)抱和(he)合(he)影(ying)，但(dan)我們的(de)心(xin)是在一起跳動的(de)。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我想坐著火車去中國看長(chang)城。”這是友(you)誼隧道(dao)國外段施(shi)工現場老撾(zhua)籍(ji)員工通桔的夢想。
通(tong)桔(jie)在工地上負(fu)責鋼筋綁扎(zha)工作，他說自己從(cong)小到大只是在電視和互聯網上看到過火車，并沒有(you)真正體驗過，有(you)幸參(can)加中老(lao)鐵路(lu)建(jian)設，他異常興奮。
像(xiang)通(tong)桔一樣，從友誼隧(sui)道施工開(kai)始(shi)，老(lao)撾當地很(hen)多人(ren)慕名(ming)前來，想(xiang)看(kan)看(kan)鐵路(lu)是怎么修建(jian)的(de)，期盼著有一天能(neng)夠坐上火(huo)車(che)去(qu)遠方看(kan)看(kan)。
“友誼(yi)隧道(dao)(dao)貫(guan)(guan)通(tong)，標(biao)志(zhi)著中老鐵路(lu)建設(she)又邁出了堅實的(de)一步。”昆明(ming)局集團滇南(nan)鐵路(lu)建設(she)指揮部(bu)副指揮長劉俊(jun)成說，目前，中老鐵路(lu)國內玉磨段93座(zuo)隧道(dao)(dao)已貫(guan)(guan)通(tong)80座(zuo)，剩余13座(zuo)，長10公里，隧道(dao)(dao)工程已完成設(she)計(ji)(ji)量的(de)97.5%，路(lu)基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等(deng)其他(ta)工程正按施組計(ji)(ji)劃全力推進。”
劉俊成表(biao)示，建設(she)(she)(she)(she)過(guo)程中(zhong)，我們認真貫徹新發展理(li)念，首先是建設(she)(she)(she)(she)管(guan)理(li)理(li)念的創(chuang)(chuang)新，按照服(fu)務指(zhi)導(dao)和監(jian)督的管(guan)理(li)定(ding)位，加大了對施(shi)工現(xian)場服(fu)務和指(zhi)導(dao)的力(li)度；其(qi)次(ci)是建設(she)(she)(she)(she)管(guan)理(li)方法的創(chuang)(chuang)新，通(tong)過(guo)典型引領，動態設(she)(she)(she)(she)計等(deng)，有(you)效激活了施(shi)工生產的內生動力(li)；再次(ci)是施(shi)工技(ji)術(shu)的創(chuang)(chuang)新，通(tong)過(guo)創(chuang)(chuang)新軟弱(ruo)圍巖(yan)施(shi)工技(ji)術(shu)，為中(zhong)老鐵(tie)路建設(she)(she)(she)(she)提供有(you)力(li)支撐(cheng)。
中(zhong)(zhong)老鐵(tie)路是(shi)首條以中(zhong)(zhong)方為(wei)(wei)主(zhu)投資(zi)建設、全(quan)線采用中(zhong)(zhong)國(guo)技術標準、使用中(zhong)(zhong)國(guo)裝備并(bing)與中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路網直接連通的(de)國(guo)際(ji)鐵(tie)路，全(quan)長(chang)1000多公里(li)，也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)“一帶一路”倡議與老撾“變(bian)陸鎖國(guo)為(wei)(wei)陸聯國(guo)”戰略的(de)對接項目(mu)，建成通車后(hou)，云南省昆(kun)明市(shi)至西(xi)雙版納傣族自治州景洪市(shi)僅需(xu)3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。
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