文章來(lai)源：中國鐵路工(gong)程集團有限公司 發(fa)布時間(jian)：2021-09-15
9月13日，經過1200多(duo)名(ming)中老(lao)兩國(guo)建設者歷時1543天的艱苦奮戰，由中國(guo)中鐵二院勘察設計、中國(guo)中鐵二局承建的中（國(guo)）老(lao)（撾）昆（明）萬(wan)（象）鐵路友誼(yi)隧道(dao)安全(quan)貫通，至此(ci)，中老(lao)鐵路國(guo)內段隧道(dao)工程(cheng)已完(wan)成97.5%，為全(quan)線明年建成通車奠定了基礎。
友誼隧(sui)(sui)道位于中(zhong)老邊境(jing)，是(shi)連接中(zhong)國(guo)和(he)老撾(zhua)(zhua)的(de)(de)跨(kua)境(jing)隧(sui)(sui)道，一隧(sui)(sui)通兩(liang)國(guo)，也是(shi)中(zhong)老鐵路唯一的(de)(de)跨(kua)境(jing)隧(sui)(sui)道。隧(sui)(sui)道全長(chang)9.59公里，其中(zhong)我國(guo)境(jing)內7.17公里，老撾(zhua)(zhua)境(jing)內2.42公里，設計時速160公里。友誼隧(sui)(sui)道的(de)(de)命名，寓意中(zhong)老兩(liang)國(guo)人民之間(jian)悠(you)久深(shen)厚的(de)(de)傳統友誼。
攻克單線隧道軟巖快速施工和變形難題
友誼(yi)隧道我(wo)國(guo)境內段位(wei)于云南省(sheng)西雙版納州磨憨經(jing)濟(ji)開發區，國(guo)外段位(wei)于老撾(zhua)最北端的原(yuan)始森林地(di)帶，其中約1.4公(gong)里穿(chuan)越(yue)鹽(yan)巖(yan)，局部(bu)含鹽(yan)量高(gao)達80%以(yi)上。整座隧道地(di)質復(fu)雜，斷層破碎不明，Ⅳ級圍(wei)巖(yan)占75%，Ⅴ級圍(wei)巖(yan)占25%，圍(wei)巖(yan)以(yi)泥巖(yan)、砂巖(yan)為主，夾有巖(yan)鹽(yan)和石膏，巖(yan)體破碎，遇水軟化、自穩性差，是(shi)Ⅰ級高(gao)風險隧道。
“泥(ni)巖(yan)加砂巖(yan)在工程(cheng)上(shang)稱為(wei)軟(ruan)弱圍巖(yan)，就像種(zhong)莊稼的泥(ni)土一樣，見水就溜，施(shi)工過(guo)程(cheng)中(zhong)易滑塌(ta)、變(bian)形，安全風險極高(gao)。”中(zhong)國中(zhong)鐵二(er)局玉磨(mo)鐵路項目部(bu)經理羅恒富說，針對(dui)軟(ruan)弱圍巖(yan)施(shi)工難題(ti)(ti)，我(wo)們采用(yong)短進尺、快(kuai)施(shi)工、快(kuai)封(feng)閉的短臺階施(shi)工工法，減(jian)少(shao)圍巖(yan)暴露時間，避免滑塌(ta)和(he)變(bian)形，確保圍巖(yan)及時封(feng)閉，攻克了(le)隧道軟(ruan)巖(yan)快(kuai)速施(shi)工和(he)變(bian)形控制難題(ti)(ti)，提(ti)高(gao)了(le)施(shi)工進度(du)。
攻克巖鹽地質高侵蝕性世界性難題
隧道均處于鹽(yan)巖侵(qin)蝕(shi)環境，對(dui)隧道結構腐(fu)蝕(shi)性大，國內外罕見。鹽(yan)巖是食鹽(yan)結晶(jing)之后形成(cheng)的石頭，強度低，遇水(shui)就變成(cheng)鹽(yan)水(shui)，侵(qin)入(ru)混凝土結構后，對(dui)鋼筋腐(fu)蝕(shi)性極大。
為保證工程質量，2016年6月開始，昆明局(ju)集團滇南(nan)鐵路建設指(zhi)揮部組織中(zhong)國中(zhong)鐵二局(ju)、鐵科院(yuan)等單(dan)位開展技術(shu)攻關，歷經16個月的努力(li)，終(zhong)于在2017年9月達到混凝土實體強度指(zhi)標要求，攻克了巖鹽(yan)高(gao)侵(qin)蝕性(xing)世界(jie)(jie)難題。經專(zhuan)家評審，該技術(shu)達到世界(jie)(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平。
羅(luo)恒富介紹，隧道(dao)采用(yong)的(de)都是高(gao)強度、高(gao)耐(nai)腐蝕(shi)性的(de)C50、C45混凝(ning)(ning)土，以(yi)抵抗鹽巖和石膏對(dui)混凝(ning)(ning)土的(de)侵蝕(shi)。鋼(gang)筋(jin)(jin)采用(yong)環氧樹脂(zhi)鋼(gang)筋(jin)(jin)，其(qi)與普通(tong)的(de)鋼(gang)筋(jin)(jin)不一樣，就(jiu)像給鋼(gang)筋(jin)(jin)穿上一層(ceng)“防護服”，使其(qi)免(mian)遭鹽水的(de)侵蝕(shi)。
施工中，局部(bu)地段(duan)遇到高含鹽(yan)段(duan)，為攻克這(zhe)種罕見的(de)(de)地質，建(jian)設各(ge)方(fang)先(xian)后邀請隧道(dao)、地質、材料(liao)等方(fang)面的(de)(de)專家多(duo)次到現場(chang)勘(kan)查和研討，確定了(le)“注漿堵水(shui)、全包防(fang)水(shui)、圓(yuan)形多(duo)層(ceng)結構、強化材料(liao)防(fang)腐”的(de)(de)設計方(fang)案。
“根(gen)據設計(ji)方(fang)案(an)，我們采用了65米(mi)長(chang)棧橋、全封閉(bi)抗浮模板等多項鹽(yan)巖隧道專(zhuan)用設備(bei)，從工(gong)(gong)裝和工(gong)(gong)藝(yi)上對工(gong)(gong)程(cheng)質量、安(an)全和進度給予了最大保(bao)證(zheng)，有效(xiao)抑制了地(di)下(xia)水和鹽(yan)巖融水滲流，保(bao)證(zheng)了工(gong)(gong)程(cheng)質量。”項目(mu)部總(zong)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)王光輝說。
師徒同心齊追夢 你追我趕來相會
今年(nian)(nian)(nian)50歲的(de)潘(pan)福平，從事鐵(tie)路(lu)隧道(dao)(dao)施工27年(nian)(nian)(nian)，是(shi)中國中鐵(tie)二局玉(yu)磨鐵(tie)路(lu)項(xiang)目部的(de)副經理，負責友(you)誼(yi)隧道(dao)(dao)國內(nei)段的(de)施工組織。他的(de)徒弟白(bai)小(xiao)可，今年(nian)(nian)(nian)35歲，承(cheng)擔友(you)誼(yi)隧道(dao)(dao)國外段的(de)生產組織。
雖(sui)然兩個(ge)工(gong)(gong)地(di)相距(ju)不到10公里，但由于工(gong)(gong)期緊、任務重，兩人卻很難跨國見上一面。友(you)誼隧道國內和國外段(duan)圍巖相似，但又不同(tong)，師徒倆(lia)人每(mei)天都要通話，既是(shi)(shi)彼此(ci)間的(de)問候，更多的(de)是(shi)(shi)工(gong)(gong)作經驗和施工(gong)(gong)技術的(de)交流。師徒倆(lia)都鉚著一股勁，比進(jin)度(du)、比質量，你追我趕。
“我(wo)(wo)和(he)小可有個約(yue)定，隧道(dao)貫(guan)通(tong)時，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)要在隧道(dao)里來一(yi)(yi)次(ci)擁抱，拍上一(yi)(yi)組合影，畢竟我(wo)(wo)們(men)(men)(men)共同(tong)在一(yi)(yi)座隧道(dao)里磨礪了1540多個晝(zhou)夜。”潘福(fu)平說(shuo)，今天(tian)隧道(dao)貫(guan)通(tong)了，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)心情很高興，但由(you)于疫情防控需要，我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的約(yue)定只能取消了。雖然(ran)不能擁抱和(he)合影，但我(wo)(wo)們(men)(men)(men)的心是在一(yi)(yi)起跳動的。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我想(xiang)坐著火(huo)車去中(zhong)國(guo)看長城。”這是(shi)友誼隧道國(guo)外(wai)段施(shi)工現場老撾(zhua)籍員工通(tong)桔(jie)的夢想(xiang)。
通(tong)桔在工(gong)地上負責鋼筋綁扎(zha)工(gong)作，他說自己(ji)從小到(dao)大只是在電視和互聯網上看到(dao)過火車(che)，并沒有真正體驗過，有幸(xing)參加中老(lao)鐵路(lu)建設(she)，他異常興(xing)奮(fen)。
像通桔一樣，從友誼隧道施工開始(shi)，老撾當(dang)地很多人慕名(ming)前來，想看看鐵路是(shi)怎么修建的，期盼著有(you)一天能(neng)夠(gou)坐上火車(che)去遠方看看。
“友誼隧道(dao)貫通，標志著中老鐵路(lu)建(jian)設又邁(mai)出了(le)堅實的一步。”昆(kun)明(ming)局集(ji)團滇南鐵路(lu)建(jian)設指揮(hui)部副指揮(hui)長劉(liu)俊(jun)成說，目(mu)前(qian)，中老鐵路(lu)國內玉磨段93座隧道(dao)已(yi)貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道(dao)工程(cheng)已(yi)完成設計量的97.5%，路(lu)基、橋(qiao)梁已(yi)基本(ben)完成，鋪軌、站房等(deng)其他(ta)工程(cheng)正按(an)施組計劃全力推進(jin)。”
劉俊成(cheng)表示(shi)，建(jian)設(she)(she)過程中(zhong)，我們認(ren)真貫徹新發展理念，首先是建(jian)設(she)(she)管(guan)理理念的(de)創新，按(an)照服(fu)務指導(dao)和監督的(de)管(guan)理定位，加大了對(dui)施(shi)工現場服(fu)務和指導(dao)的(de)力(li)(li)度；其次是建(jian)設(she)(she)管(guan)理方法的(de)創新，通(tong)過典型(xing)引(yin)領，動(dong)態設(she)(she)計等，有效激活了施(shi)工生(sheng)產(chan)的(de)內生(sheng)動(dong)力(li)(li)；再次是施(shi)工技術的(de)創新，通(tong)過創新軟弱圍巖施(shi)工技術，為中(zhong)老鐵路建(jian)設(she)(she)提供有力(li)(li)支(zhi)撐。
中(zhong)老鐵路(lu)是首條以(yi)中(zhong)方為(wei)(wei)主投(tou)資建設、全線(xian)采用(yong)(yong)中(zhong)國技術標準、使用(yong)(yong)中(zhong)國裝(zhuang)備并與(yu)中(zhong)國鐵路(lu)網(wang)直接連通的(de)國際鐵路(lu)，全長1000多公里，也是中(zhong)國“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)”倡議與(yu)老撾“變(bian)陸鎖國為(wei)(wei)陸聯(lian)國”戰略(lve)的(de)對接項目(mu)，建成通車(che)后，云(yun)南省昆明(ming)市至(zhi)西(xi)雙版(ban)納傣(dai)族自治州(zhou)景洪市僅需3小時左右，至(zhi)老撾萬象有望夕發朝至(zhi)。
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