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隧道貫通現場

9月14日上午，歷經408天的日夜(ye)奮戰，由中(zhong)國鐵(tie)(tie)建(jian)所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)十六局集(ji)團承建(jian)的杭州(zhou)(zhou)地鐵(tie)(tie)8號線(xian)(xian)(xian)重難點控制性工(gong)程——文橋區(qu)間(jian)風井至橋頭(tou)堡站區(qu)間(jian)盾(dun)構(gou)隧道順利貫通(tong)，標(biao)志著(zhu)國內單洞雙線(xian)(xian)(xian)大直徑(jing)盾(dun)構(gou)最長距離穿(chuan)越錢塘(tang)江地鐵(tie)(tie)隧道施工(gong)取得(de)重大突破，為2022年杭州(zhou)(zhou)亞運會前(qian)全線(xian)(xian)(xian)通(tong)車運營奠定了堅實基礎(chu)。

杭州地鐵8號線一(yi)期工程(cheng)為東西向(xiang)骨干快線，是杭州亞運會重(zhong)(zhong)點配套(tao)工程(cheng)，意義重(zhong)(zhong)大(da)，影響廣泛。該工程(cheng)主(zhu)要包含一(yi)站(zhan)一(yi)區(qu)(qu)間，其中文(wen)橋(qiao)區(qu)(qu)間風井為全(quan)線最深(shen)最寬地下車站(zhan)，目前主(zhu)體結構已施工完成并順(shun)利移交。

工程線路圖

作為全線(xian)“咽(yan)喉”工程(cheng)，文橋區(qu)間風井至橋頭堡站盾構(gou)(gou)區(qu)間全長(chang)(chang)3466米(mi)，其中穿(chuan)(chuan)越錢(qian)塘(tang)江段長(chang)(chang)2800米(mi)，是目(mu)前(qian)國內最(zui)長(chang)(chang)穿(chuan)(chuan)越錢(qian)塘(tang)江地鐵(tie)隧(sui)道，創造了浙江地鐵(tie)穿(chuan)(chuan)江最(zui)長(chang)(chang)紀錄。該工程(cheng)采用11.71米(mi)國產大(da)直徑泥水平(ping)衡盾構(gou)(gou)機(ji)掘進施工，隧(sui)道途經(jing)地段地質結構(gou)(gou)復雜(za)，盾構(gou)(gou)始(shi)發接收淺覆土，需長(chang)(chang)距離穿(chuan)(chuan)越錢(qian)塘(tang)江高水壓強(qiang)透水地層，側穿(chuan)(chuan)大(da)學宿舍樓，下(xia)穿(chuan)(chuan)超高壓油氣管線(xian)群、高程(cheng)變化大(da)的錢(qian)塘(tang)江大(da)堤等多(duo)個重大(da)風險源，滲漏(lou)風險高，安全風險大(da)。

針對長距離穿(chuan)江風險(xian)高、淤(yu)泥質(zhi)粉(fen)質(zhi)粘土極細顆(ke)粒篩(shai)分(fen)難(nan)度(du)大(da)、下穿(chuan)江堤(di)沉(chen)降量控制(zhi)要(yao)求高等(deng)施工難(nan)點(dian)，項目團隊超前籌劃，在盾構(gou)選(xuan)型初(chu)期開展針對性設(she)計研(yan)究，配備(bei)主驅動密封自(zi)動加壓(ya)系統和超強環流(liu)系統，配置7.5微米全(quan)新泥水篩(shai)分(fen)壓(ya)濾設(she)備(bei)。掘進中成功實現了盾構(gou)機安全(quan)下穿(chuan)錢(qian)塘(tang)江東西兩岸大(da)堤(di)、隧道施工全(quan)程沉(chen)降零預警，大(da)直(zhi)徑泥水盾構(gou)首次(ci)不開倉、不換刀、一(yi)次(ci)性順(shun)利掘進3466米和泥漿(jiang)處理(li)零排(pai)放等(deng)多項紀錄。

技術人員操作盾構機掘進

盾(dun)構(gou)下(xia)穿錢塘(tang)江(jiang)(jiang)期間(jian)，最淺埋深僅8米，施(shi)工(gong)面(mian)臨江(jiang)(jiang)底水系豐富、盾(dun)尾及主驅動密封有被(bei)擊穿風險，同時受(shou)泥沙(sha)搬運影響(xiang)，管片存在位移變形(xing)、掌子面(mian)不穩(wen)定、沉降控制等多重風險源。項目(mu)團(tuan)隊研(yan)發設計了泥沙(sha)搬運作用(yong)下(xia)管片變形(xing)模擬裝置，通(tong)過分析管片位移變形(xing)規律(lv)以及圍巖(yan)應(ying)力(li)分布(bu)規律(lv)，實時優化盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)參(can)數，為盾(dun)構(gou)安(an)全(quan)下(xia)穿江(jiang)(jiang)底提供了依據。該項研(yan)究獲得了國家專利授權并形(xing)成專項成果論文。

成型隧道內實外美

該隧道(dao)首(shou)次在(zai)地鐵施(shi)工中采(cai)用了盾(dun)構(gou)掘進與內(nei)部結構(gou)同步施(shi)工工藝。項目團隊通(tong)過BIM技術研究及運用，模擬(ni)最佳(jia)行車通(tong)道(dao)、最佳(jia)設(she)備(bei)(bei)放置空間、最佳(jia)車輛運輸措施(shi)，在(zai)狹小(xiao)空間內(nei)實現(xian)25臺車輛和機械設(she)備(bei)(bei)科學運轉(zhuan)，各項工序銜接緊、施(shi)工效率(lv)高(gao)，節約工期100多天。

疫(yi)情防控期間，項目(mu)盾構(gou)施工正(zheng)值攻堅階(jie)段。項目(mu)部一手抓(zhua)防疫(yi)、一手抓(zhua)復工生產，延續開展(zhan)了(le)“創(chuang)崗建區”、勞(lao)動競賽等活動，全員齊心協力(li)(li)克服(fu)了(le)渣土外運難(nan)、工期壓力(li)(li)大等難(nan)題，并在期間創(chuang)造了(le)日掘進(jin)22米、月掘進(jin)400米的(de)施工速度。

項目建成通(tong)(tong)(tong)車后，錢(qian)塘江東西兩岸(an)通(tong)(tong)(tong)行(xing)時間(jian)將(jiang)(jiang)從地(di)上(shang)繞行(xing)40分(fen)鐘(zhong)縮短至5分(fen)鐘(zhong)，極大地(di)加強(qiang)兩岸(an)互聯互通(tong)(tong)(tong)，帶動沿線(xian)區域經濟發展，也將(jiang)(jiang)為2022年杭州亞運(yun)會期間(jian)交通(tong)(tong)(tong)出(chu)行(xing)提(ti)供(gong)重(zhong)要保障。

【責任編輯：趙(zhao)藝涵(han)】