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隧道貫通現場

9月14日上午，歷經(jing)408天的日夜奮戰，由中國鐵建(jian)所屬中鐵十六局集團承建(jian)的杭(hang)州地(di)鐵8號(hao)線重難點(dian)控制(zhi)性工程(cheng)——文橋區(qu)間風井至橋頭堡站區(qu)間盾構隧道順利(li)貫通，標(biao)志著國內單洞雙線大直徑盾構最長距離穿越(yue)錢塘(tang)江(jiang)地(di)鐵隧道施工取得重大突破，為2022年杭(hang)州亞運會(hui)前全線通車運營奠定(ding)了堅實基(ji)礎(chu)。

杭州地鐵8號線(xian)一期工(gong)程為東西向骨干快線(xian)，是杭州亞運會重(zhong)點(dian)配套工(gong)程，意義重(zhong)大，影(ying)響(xiang)廣泛。該工(gong)程主要包(bao)含一站(zhan)一區間，其中文橋區間風井為全線(xian)最深最寬地下車站(zhan)，目前主體結構(gou)已施工(gong)完成并順利移交。

工程線路圖

作為(wei)全線“咽喉”工程，文橋區(qu)間風井(jing)至橋頭堡站盾(dun)構(gou)區(qu)間全長(chang)3466米，其中穿(chuan)越錢(qian)塘(tang)(tang)江(jiang)(jiang)段長(chang)2800米，是目前國內最長(chang)穿(chuan)越錢(qian)塘(tang)(tang)江(jiang)(jiang)地(di)鐵隧道，創造了浙江(jiang)(jiang)地(di)鐵穿(chuan)江(jiang)(jiang)最長(chang)紀錄。該工程采(cai)用11.71米國產大直徑泥水平衡盾(dun)構(gou)機(ji)掘進施工，隧道途經地(di)段地(di)質結構(gou)復(fu)雜，盾(dun)構(gou)始(shi)發接收淺覆(fu)土(tu)，需長(chang)距(ju)離穿(chuan)越錢(qian)塘(tang)(tang)江(jiang)(jiang)高(gao)(gao)水壓(ya)強透(tou)水地(di)層，側穿(chuan)大學宿(su)舍樓，下穿(chuan)超高(gao)(gao)壓(ya)油氣(qi)管線群、高(gao)(gao)程變化大的錢(qian)塘(tang)(tang)江(jiang)(jiang)大堤等多個重大風險源(yuan)，滲漏風險高(gao)(gao)，安(an)全風險大。

針對(dui)長距離穿(chuan)江風險(xian)高、淤(yu)泥(ni)質粉質粘土極細顆粒篩(shai)分(fen)難度大(da)、下穿(chuan)江堤(di)沉降(jiang)量(liang)控(kong)制要求高等(deng)施工(gong)難點，項目團隊超前籌劃，在盾(dun)構選(xuan)型(xing)初期(qi)開(kai)展針對(dui)性(xing)設計研究，配(pei)備(bei)主(zhu)驅(qu)動(dong)密封(feng)自動(dong)加壓系統和超強(qiang)環流系統，配(pei)置(zhi)7.5微米(mi)(mi)全新泥(ni)水篩(shai)分(fen)壓濾設備(bei)。掘進中成功實現(xian)了盾(dun)構機安全下穿(chuan)錢塘江東西(xi)兩岸大(da)堤(di)、隧道施工(gong)全程沉降(jiang)零(ling)預警，大(da)直徑泥(ni)水盾(dun)構首(shou)次(ci)不開(kai)倉、不換刀(dao)、一次(ci)性(xing)順利掘進3466米(mi)(mi)和泥(ni)漿處理零(ling)排放等(deng)多項紀(ji)錄(lu)。

技術人員操作盾構機掘進

盾構下(xia)(xia)穿錢塘(tang)江期間，最(zui)淺埋深(shen)僅(jin)8米，施(shi)工面(mian)臨(lin)江底水系豐富、盾尾及(ji)主驅動密封有被(bei)擊穿風(feng)險，同時受泥沙搬(ban)運(yun)影響，管(guan)片(pian)存在(zai)位移(yi)變(bian)形(xing)、掌子面(mian)不穩定、沉(chen)降控制等多(duo)重(zhong)風(feng)險源。項目團隊研發(fa)設計了泥沙搬(ban)運(yun)作用下(xia)(xia)管(guan)片(pian)變(bian)形(xing)模擬裝(zhuang)置，通過分(fen)析管(guan)片(pian)位移(yi)變(bian)形(xing)規律以及(ji)圍巖應(ying)力分(fen)布規律，實時優化盾構施(shi)工參數，為盾構安全下(xia)(xia)穿江底提供了依據。該項研究獲(huo)得(de)了國家專利授權并形(xing)成(cheng)專項成(cheng)果論文。

成型隧道內實外美

該隧道(dao)首(shou)次在(zai)地鐵施(shi)(shi)工(gong)中采(cai)用了盾構(gou)(gou)掘進與內部(bu)結構(gou)(gou)同(tong)步施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝。項目團隊通過BIM技術研究及運(yun)用，模擬最佳行車通道(dao)、最佳設備放置空(kong)間(jian)、最佳車輛(liang)運(yun)輸(shu)措施(shi)(shi)，在(zai)狹小(xiao)空(kong)間(jian)內實現25臺(tai)車輛(liang)和機械設備科學運(yun)轉，各項工(gong)序銜(xian)接緊、施(shi)(shi)工(gong)效率高，節約工(gong)期100多天。

疫情防控期(qi)間，項目盾構施工(gong)正(zheng)值(zhi)攻堅階段。項目部一手(shou)抓防疫、一手(shou)抓復工(gong)生產，延續開展(zhan)了(le)“創(chuang)崗建區”、勞動競(jing)賽等活動，全員齊心(xin)協力克(ke)服了(le)渣土外運難(nan)、工(gong)期(qi)壓(ya)力大等難(nan)題，并在期(qi)間創(chuang)造了(le)日掘進(jin)22米、月掘進(jin)400米的(de)施工(gong)速度。

項目建成(cheng)通(tong)車后，錢(qian)塘江(jiang)東西兩岸(an)通(tong)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)將(jiang)從地上(shang)繞行(xing)(xing)40分(fen)鐘(zhong)縮短至5分(fen)鐘(zhong)，極大地加強兩岸(an)互聯互通(tong)，帶動沿線區域經濟發(fa)展，也將(jiang)為2022年杭(hang)州亞運會(hui)期(qi)間(jian)交通(tong)出行(xing)(xing)提供重要保(bao)障。

【責任(ren)編輯：趙藝涵】