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10月26日(ri)，由(you)中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)所屬(shu)鐵五院勘察設計、中(zhong)(zhong)鐵十四局(ju)集團承建(jian)的蘇州市桐(tong)涇路(lu)隧道(dao)(dao)開(kai)始盾(dun)構掘進。這是(shi)目前世界首條下穿運營高速鐵路(lu)的大直(zhi)徑盾(dun)構隧道(dao)(dao)，也(ye)是(shi)中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)在解決(jue)城市發(fa)展實際需求(qiu)提(ti)出的涵蓋設計施工(gong)、裝備制(zhi)造一攬(lan)子方案的經典案例。

桐涇路“姑蘇號”盾構機始發

桐(tong)涇(jing)路位(wei)于(yu)蘇州市虎丘區(qu)，由于(yu)滬寧城際鐵路等線路的(de)阻隔，被分為一(yi)南一(yi)北(bei)互不相連(lian)的(de)兩段，制(zhi)約了虎丘景(jing)區(qu)、山(shan)塘河(he)歷史(shi)文(wen)化街(jie)區(qu)的(de)發展，是(shi)蘇州十年來(lai)一(yi)直想打通的(de)“斷頭路”。

在桐涇路隧(sui)道方(fang)案沒有確立以前，打(da)通這條路要面臨萬順樓、報恩禪寺等(deng)古建、山塘河以及運行中(zhong)的(de)滬(hu)寧城(cheng)際高鐵(tie)、京滬(hu)鐵(tie)路、北環快速路等(deng)重大風險點。僅(jin)地(di)上這些(xie)難點，每一項難度可以說都是(shi)“S級(ji)”，而且都集中(zhong)在這短(duan)短(duan)的(de)400多米長度內(nei)，尤(you)其是(shi)滬(hu)寧城(cheng)際鐵(tie)路是(shi)一條運行時速350公里的(de)高鐵(tie)，更是(shi)容不得(de)半點閃失(shi)。所(suo)以打(da)通“斷頭路”不僅(jin)僅(jin)是(shi)決心(xin)的(de)問題，更是(shi)對(dui)中(zhong)國(guo)基建技(ji)術(shu)實力(li)的(de)考驗。

桐涇路隧道穿越風險示意圖

針對(dui)桐涇(jing)路(lu)面臨的(de)(de)(de)多項(xiang)難題(ti)，中(zhong)國鐵建組成科(ke)研(yan)攻關(guan)項(xiang)目組，多次踏勘現場、收集分(fen)析資(zi)料，經過多次專家論證(zheng)和全方(fang)位、多方(fang)案的(de)(de)(de)比選，最終(zhong)確(que)定了以大直徑盾(dun)構隧道(dao)的(de)(de)(de)方(fang)式一舉打通這條“超級斷頭路(lu)”，為蘇州市委市政府、人民群眾(zhong)解決阻礙(ai)城市交通發(fa)展多年的(de)(de)(de)“頑(wan)疾”。

據中(zhong)鐵十四局(ju)集團(tuan)項目負(fu)責人(ren)王曉(xiao)瓊介紹，隨(sui)著我(wo)國盾構隧(sui)道建造技術(shu)的發展和(he)進步，現已具備解(jie)決這(zhe)一(yi)難題(ti)的技術(shu)和(he)條件，以盾構隧(sui)道形式下(xia)穿運營鐵路和(he)快(kuai)速路，從而使桐涇路這(zhe)一(yi)縱(zong)向主(zhu)干道順利(li)北(bei)延，打通南北(bei)片區。

桐(tong)涇路北(bei)延工程位(wei)于蘇州站西(xi)側約2.1公里(li)，線路全長(chang)2490米(mi)，隧道(dao)(dao)設計為雙洞六車(che)(che)道(dao)(dao)，單向長(chang)490米(mi)，洞內布置為上下(xia)兩層(ceng)，上層(ceng)為車(che)(che)道(dao)(dao)層(ceng)單向三(san)車(che)(che)道(dao)(dao)，下(xia)層(ceng)為疏散通(tong)道(dao)(dao)及管線通(tong)道(dao)(dao)，設計時(shi)速60公里(li)。

據介紹，隧道穿(chuan)越老城區，為超淺盾(dun)構(gou)始(shi)發，區間覆土厚度均不足一(yi)倍洞徑，最淺處(chu)6.47米，最深處(chu)13.15米；連續(xu)穿(chuan)越萬順樓、敕(chi)建(jian)報(bao)恩禪(chan)寺、滬寧城際高鐵(tie)等眾多高風險源。其中，滬寧城際高鐵(tie)設計時速350公里，是我(wo)國最繁忙的高鐵(tie)線(xian)路之(zhi)一(yi)，最小(xiao)行車間距3分鐘。盾(dun)構(gou)雙線(xian)隧道下穿(chuan)高鐵(tie)兩(liang)孔32米的簡(jian)支梁(liang)，要求盾(dun)構(gou)隧道累計沉降量(liang)須控制在(zai)2毫(hao)(hao)米以內，施(shi)工(gong)期1毫(hao)(hao)米沉降控制，盾(dun)構(gou)施(shi)工(gong)難度大。

管理人員在進行始發前檢查

為攻克難關(guan)，中(zhong)國(guo)鐵建(jian)充分發揮在(zai)大(da)直徑盾構施工(gong)(gong)的核(he)心優勢，集(ji)合(he)大(da)盾構專家團隊核(he)心技術(shu)，配(pei)足配(pei)強優質資源，保障盾構施工(gong)(gong)順利推進(jin)。項目(mu)開(kai)發應(ying)用了可視化智慧施工(gong)(gong)系統，充分運用大(da)數據和盾智云(yun)實時(shi)控制盾構掘進(jin)參數，通(tong)過(guo)數據分析，工(gong)(gong)程技術(shu)人員(yuan)可以遠程掌(zhang)握盾構機姿態；開(kai)發了建(jian)構筑物智能監測與感知預警技術(shu)，通(tong)過(guo)三維地層剖面圖，將建(jian)構筑物沉(chen)降數據實時(shi)反映在(zai)盾構機監測系統，做好應(ying)對(dui)預案。

隧道下穿滬(hu)寧高鐵橋梁(liang)，作業高度僅2.5米。鐵五院針(zhen)對(dui)低凈(jing)空鉆孔(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)成孔(kong)施(shi)工(gong)(gong)技術(shu)困(kun)難(nan)，進行(xing)專項課題公關(guan)(guan)，創新性(xing)應用了(le)“低凈(jing)空全套(tao)管(guan)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)機(ji)”及相關(guan)(guan)技術(shu)，“復雜(za)建筑環(huan)境條件下大直(zhi)徑泥水盾構智能精準穿越成套(tao)控制技術(shu)”，其主要指標能達(da)到常規(gui)全套(tao)管(guan)灌注(zhu)樁(zhuang)(zhuang)機(ji)的技術(shu)要求，得到了(le)評(ping)審專家高度評(ping)價，填補國內空白，同時項目組提出采用MJS樁(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)藝(yi)對(dui)軟弱地層進行(xing)加(jia)固等新工(gong)(gong)藝(yi)，多措并舉(ju)破解(jie)難(nan)題。

該項目采用一(yi)臺國產(chan)開挖(wa)直徑13.67米(mi)的泥水平衡盾(dun)構(gou)機，由中國鐵建重工集團和中鐵十四局(ju)集團聯合再制造。這是國產(chan)盾(dun)構(gou)機由自主生產(chan)到循環再利(li)用的一(yi)次成(cheng)功實(shi)踐。

采(cai)用大(da)直徑盾構法(fa)施工(gong)從底部穿越河流、建(jian)筑物，可最大(da)程度(du)減少對(dui)周圍環境的(de)影響，桐涇路隧道(dao)項目(mu)采(cai)用了模塊化設計的(de)泥(ni)漿處理(li)系(xi)統，泥(ni)漿處理(li)后實現了零污染排放，處理(li)過的(de)清水可以直接外排至城市雨水管道(dao)或制(zhi)漿使用。

桐涇路(lu)北延(yan)工(gong)程是蘇(su)(su)州(zhou)市(shi)(shi)城(cheng)市(shi)(shi)總(zong)體規(gui)劃“七縱五橫”中“七縱”主干路(lu)的重(zhong)要組成(cheng)部分，是“十三五”期(qi)間重(zhong)點打(da)通(tong)(tong)的通(tong)(tong)道(dao)之一。據(ju)悉(xi)，該工(gong)程計劃于2022年建成(cheng)通(tong)(tong)車，對(dui)改善蘇(su)(su)州(zhou)區域(yu)交通(tong)(tong)條件，提升蘇(su)(su)州(zhou)城(cheng)市(shi)(shi)能級(ji)具有(you)重(zhong)要意義。

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