世界首座高速鐵路拱承式斜拉橋主塔豎轉成功
文章來源(yuan)：中國鐵道建筑集團有限公司 發布(bu)時間：2021-11-26
11月(yue)23日，世(shi)界(jie)首(shou)座高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)拱(gong)承(cheng)式(shi)斜拉橋——新建常(chang)德經益(yi)(yi)陽至(zhi)長沙鐵(tie)(tie)路(lu)工程（以下簡稱常(chang)益(yi)(yi)長鐵(tie)(tie)路(lu)）沅江特大橋跨石(shi)長鐵(tie)(tie)路(lu)橋主塔轉(zhuan)體順利合龍(long)。該拱(gong)承(cheng)斜拉橋建成后(hou)將成為(wei)(wei)常(chang)德市標志性建筑，也為(wei)(wei)常(chang)益(yi)(yi)長鐵(tie)(tie)路(lu)順利貫(guan)通打(da)下了堅實基礎。
沅(yuan)江特(te)大橋(qiao)(qiao)跨(kua)石長鐵路(lu)拱(gong)承(cheng)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)是(shi)常益長鐵路(lu)的控制(zhi)性工程。由于線(xian)路(lu)跨(kua)既有線(xian)斜(xie)交角度(du)(du)只有18度(du)(du)，既有線(xian)線(xian)間(jian)距達到14米，跨(kua)越點處距離車站較(jiao)近，線(xian)路(lu)標高受(shou)控，在采用常規(gui)方案(an)都不能滿足要求的限(xian)制(zhi)下，中國鐵建所屬鐵四院橋(qiao)(qiao)梁設計人(ren)員經過(guo)反復比選方案(an)，最終采用拱(gong)承(cheng)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)方案(an)，有效解決了以上難(nan)點。
沅江特大橋跨石長鐵路拱承斜拉橋效果圖
作為世界上首座高速鐵路拱承斜(xie)拉橋，跨石長鐵路拱承斜(xie)拉橋也是首次采(cai)用低位豎(shu)轉系統將異(yi)型梁豎(shu)轉到位，降低了(le)既有(you)線施(shi)工安(an)全風(feng)險。
常益長(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)以(yi)18°小角度(du)(du)(du)上(shang)跨既有(you)石長(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)。為滿(man)足場地(di)條件(jian)并減少(shao)對既有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)的影響，橋(qiao)塔采用“低位(wei)(wei)豎轉(zhuan)+大角度(du)(du)(du)平(ping)轉(zhuan)”的施工(gong)方法，即拱(gong)塔分(fen)兩幅臥(wo)拼完(wan)成后，低位(wei)(wei)豎轉(zhuan)至設計高度(du)(du)(du)，最(zui)后平(ping)轉(zhuan)跨越既有(you)鐵(tie)路(lu)(lu)，完(wan)成拱(gong)塔合龍。
同(tong)時(shi)，此橋(qiao)(qiao)首(shou)次將拱承斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)運(yun)用到鐵路橋(qiao)(qiao)梁中，橋(qiao)(qiao)型優(you)美流暢，并(bing)因地(di)制(zhi)宜地(di)選擇結構形式與(yu)施(shi)工方法，優(you)勢明顯。
據鐵(tie)四(si)院(yuan)橋梁院(yuan)副總工(gong)程師劉振標介紹，拱承斜拉橋與石長鐵(tie)路(lu)交叉處采用拱塔橫向跨(kua)(kua)越(yue)，優化了(le)平(ping)縱斷面，減小橋梁跨(kua)(kua)度，降低工(gong)程造價，有(you)效(xiao)解決(jue)了(le)上跨(kua)(kua)既有(you)鐵(tie)路(lu)小角度交叉的(de)問題。
常益(yi)長(chang)鐵路沅江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)上的(de)另一座控制性工(gong)(gong)程(cheng)——(34+118+240+118+34)m部(bu)分(fen)斜拉橋(qiao)(qiao)目(mu)(mu)前(qian)也正在緊鑼密鼓地(di)施工(gong)(gong)中(zhong)。該橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)544米(mi)，采用(yong)塔梁(liang)墩固結(jie)體(ti)系，為(wei)國內(nei)(nei)內(nei)(nei)河水深最(zui)深的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，目(mu)(mu)前(qian)已完成水中(zhong)鋼棧橋(qiao)(qiao)、鉆孔樁、雙壁鋼圍堰等施工(gong)(gong)。本橋(qiao)(qiao)及全(quan)線(xian)整體(ti)工(gong)(gong)程(cheng)預計將于2022年建成投運。
據(ju)了解，常益(yi)(yi)長鐵路(lu)正線全長156.822公里，是(shi)連接湖南省常德市(shi)(shi)、益(yi)(yi)陽市(shi)(shi)和長沙市(shi)(shi)的(de)高速(su)鐵路(lu)，也是(shi)國(guo)家(jia)“八縱八橫”高速(su)鐵路(lu)網中(zhong)廈門(men)至重慶、呼和浩特至南寧兩(liang)條大通(tong)道(dao)的(de)重要組成部分。常益(yi)(yi)長鐵路(lu)的(de)建(jian)成，將有效促進長株潭城市(shi)(shi)群一體化進程，對(dui)優(you)化湖南西北部通(tong)道(dao)的(de)交通(tong)運輸結構(gou)具有十分重要的(de)意(yi)義(yi)。
【責任(ren)編(bian)輯：趙藝涵】
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