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11月28日，經過2000名建設者1500多(duo)天(tian)的(de)艱苦奮(fen)戰，全長17.5公里的(de)中老(lao)鐵路第一長隧(sui)(sui)安定隧(sui)(sui)道順利貫通，為(wei)全線建成通車奠(dian)定了堅實基礎(chu)。

中老鐵路第一長隧安定隧道出口

安定隧(sui)道位(wei)于(yu)哀牢山(shan)脈(mo)南西側，處于(yu)墨江(jiang)構造帶，穿越(yue)20條斷(duan)層和(he)2個向斜(xie)構造，集(ji)有害氣體、滑坡、巖(yan)溶、巖(yan)爆、軟(ruan)巖(yan)、涌水、高(gao)地應(ying)力、高(gao)地熱、高(gao)地震烈(lie)度、順層偏(pian)壓、沙土液化等(deng)不(bu)良地質于(yu)一(yi)體，管段(duan)內(nei)Ⅳ級以上圍巖(yan)達到(dao)64%，最大涌水量為每(mei)小時(shi)118000立方米，為全線一(yi)級高(gao)風險隧(sui)道，其工程規模、建設難度與工程風險在國(guo)內(nei)鐵(tie)路隧(sui)道施工領域都極為罕見(jian)。

中老鐵路第一長隧安定隧道貫通

施(shi)工(gong)過(guo)程中，參(can)建(jian)單(dan)位中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十九(jiu)局(ju)采(cai)取“長隧(sui)(sui)短(duan)打(da)”的(de)(de)方式(shi)，設置5個(ge)斜井和7個(ge)作業工(gong)區分段(duan)同時施(shi)工(gong)，并積極開展軟(ruan)(ruan)弱圍巖(yan)快速施(shi)工(gong)研究，采(cai)用(yong)三臺(tai)階(jie)帶仰供(gong)一次(ci)開挖(wa)(wa)成型的(de)(de)成熟工(gong)法，實現了(le)隧(sui)(sui)道(dao)軟(ruan)(ruan)巖(yan)施(shi)工(gong)由慢到(dao)快的(de)(de)逆轉。安定(ding)隧(sui)(sui)道(dao)以炭(tan)質泥(ni)巖(yan)、炭(tan)質頁(ye)巖(yan)為主，局(ju)部夾(jia)雜砂礫，其中最復雜一段(duan)炭(tan)泥(ni)質結構(gou)，巖(yan)體(ti)極易破碎，像在沙袋中挖(wa)(wa)隧(sui)(sui)道(dao)一樣(yang)，只(zhi)有采(cai)用(yong)注漿加固才(cai)能保證隧(sui)(sui)道(dao)穩定(ding)。項目(mu)建(jian)設者通(tong)過(guo)雙(shuang)層支護(hu)控制、大管棚(peng)鎖腳等(deng)措施(shi)，有效控制了(le)高(gao)地(di)應力帶來的(de)(de)圍巖(yan)變(bian)形，克服了(le)突泥(ni)涌(yong)水(shui)、溜坍等(deng)諸多困難(nan)，實現隧(sui)(sui)道(dao)順利貫通(tong)。

中鐵十九局全力做好安定隧道施工質量控制

據悉，中(zhong)(zhong)(zhong)老(lao)鐵路(lu)一端(duan)連著(zhu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)，另(ling)一端(duan)連著(zhu)老(lao)撾，是“一帶(dai)一路(lu)”倡(chang)議提出后(hou)，首條(tiao)以中(zhong)(zhong)(zhong)方為主投資建(jian)設，并(bing)與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵路(lu)網(wang)直接聯(lian)通(tong)的(de)國(guo)際(ji)鐵路(lu)，也(ye)是推進中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)—東盟自(zi)由貿易區建(jian)設的(de)重要基礎(chu)設施。項目建(jian)成(cheng)通(tong)車后(hou)，云南昆(kun)明至(zhi)西(xi)雙版納傣族自(zi)治(zhi)州(zhou)景(jing)洪市僅需(xu)3小時左右，昆(kun)明至(zhi)老(lao)撾萬象有望夕發朝至(zhi)，并(bing)將對改善老(lao)撾交通(tong)條(tiao)件，形成(cheng)沿線(xian)大能力鐵路(lu)客貨運輸通(tong)道(dao)，帶(dai)動區域產業經濟(ji)快速發展具有重要意義(yi)。

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