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近日，在素(su)有“中國冬(dong)奧冠(guan)軍之鄉”的(de)(de)黑(hei)龍江七臺河市(shi)境內，中國鐵建所屬中鐵十四(si)局集團和對線施工的(de)(de)鋪軌機組順(shun)利“會師(shi)”，至此，牡佳高鐵全線鋪通，標(biao)志(zhi)著我國在建最(zui)東高寒高鐵建設取得(de)重大進展。

牡佳高(gao)鐵(tie)作(zuo)為(wei)我國《中長(chang)(chang)(chang)期鐵(tie)路網規(gui)劃》的主(zhu)要(yao)建設(she)項目(mu)和國家“十(shi)三五”規(gui)劃重點(dian)鐵(tie)路工程(cheng)項目(mu)，既是(shi)黑(hei)龍江省在(zai)建最長(chang)(chang)(chang)的高(gao)鐵(tie)線(xian)路，也是(shi)全國在(zai)建最東高(gao)寒高(gao)鐵(tie)。線(xian)路起于牡丹江，經林口、雞西、七臺河、樺南、雙鴨山，終至佳木斯，全長(chang)(chang)(chang)371.6公里，全線(xian)設(she)8座車站，設(she)計時速250公里。

中(zhong)鐵十四局(ju)承擔了牡佳高鐵佳木(mu)斯(si)至七臺河(he)段377.5公里的鋪軌(gui)任務。該工程地處(chu)高寒(han)地區，冬季(ji)平均氣溫達(da)到零下19攝氏度，極(ji)端最低(di)氣溫達(da)零下35攝氏度。面對(dui)低(di)溫嚴寒(han)天氣，建設者(zhe)需要解(jie)決防(fang)凍漲(zhang)、防(fang)雪害、冬季(ji)施工等多(duo)種技(ji)術難題。

受“拉尼娜”氣候影響(xiang)，今年當(dang)地冬季天氣氣候預測不(bu)確定性增(zeng)大，極(ji)端天氣氣候事件可能(neng)偏多，惡劣的(de)環(huan)(huan)境(jing)給機(ji)務運(yun)輸(shu)帶(dai)來巨大挑戰。項(xiang)目(mu)部機(ji)運(yun)施工使(shi)用的(de)是東風4B型內燃機(ji)車(che)，啟機(ji)時(shi)油(you)水溫(wen)(wen)度不(bu)能(neng)低于20攝(she)氏度，如果(guo)機(ji)車(che)因機(ji)械或電器故障停機(ji)，3小時(shi)內不(bu)能(neng)恢復，整個(ge)水循(xun)環(huan)(huan)系統(tong)將凍結，直接損失在80萬元以(yi)上。為解決這一難(nan)題，在經(jing)(jing)過反復論證(zheng)后(hou)，項(xiang)目(mu)部在鋪軌基地建立了(le)機(ji)車(che)恒(heng)溫(wen)(wen)庫(ku)(ku)，使(shi)用煤炭鍋爐為車(che)庫(ku)(ku)增(zeng)溫(wen)(wen)，經(jing)(jing)過保暖的(de)機(ji)車(che)，打溫(wen)(wen)時(shi)間(jian)由(you)原來的(de)24小時(shi)縮短到1小時(shi)，1周只需打溫(wen)(wen)一次。機(ji)車(che)恒(heng)溫(wen)(wen)庫(ku)(ku)投入(ru)使(shi)用以(yi)來，為項(xiang)目(mu)節約(yue)燃油(you)約(yue)200多萬升。

“由于地形因素(su)，線路起伏坡道特(te)別多，鋪(pu)軌(gui)(gui)作業每天都像在(zai)坐(zuo)‘過山(shan)車’。”項(xiang)目部(bu)書記李欽朋(peng)介紹說。牡佳高鐵沿線多低(di)山(shan)丘陵，全線超(chao)過20‰坡度的(de)坡道多達30余處，其中25‰坡度的(de)長(chang)大(da)坡道就有10余處。針對這一難題(ti)，項(xiang)目部(bu)采用3臺機車聯(lian)動的(de)方式進(jin)行運(yun)輸和對位鋪(pu)軌(gui)(gui)，既(ji)增加(jia)了(le)推送動力，又(you)解(jie)決(jue)了(le)鋼軌(gui)(gui)擦傷問題(ti)。

“原本10個(ge)月的工(gong)期壓縮成(cheng)了(le)8個(ge)月，要(yao)按(an)期完(wan)成(cheng)既定(ding)目(mu)標，我們必須開動(dong)腦筋想辦(ban)法。”項目(mu)總(zong)工(gong)馬立臣(chen)說。為確保鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)節(jie)點如期實(shi)現(xian)，項目(mu)部(bu)用(yong)空間換時間，通過(guo)增加工(gong)作面，見縫插針(zhen)地分段鋪(pu)(pu)設，同時增加人員和設備投(tou)入，先后調撥鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)機(ji)3臺(tai)、移動(dong)閃(shan)光焊機(ji)3臺(tai)、機(ji)車15臺(tai)、路用(yong)平板(ban)130輛(liang)、大型養路機(ji)械8臺(tai)、道(dao)砟車60輛(liang)、吊車12臺(tai)，施工(gong)旺季1000人以(yi)上。通過(guo)科學(xue)組織施工(gong)，優(you)化資源配置，項目(mu)部(bu)創造(zao)了(le)佳(jia)木斯(si)至雙鴨(ya)山段大坡道(dao)左(zuo)線日(ri)鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)7公里、提前23天鋪(pu)(pu)通的施工(gong)紀錄，為牡(mu)佳(jia)客專按(an)時開通打下堅實(shi)基礎。

據悉，牡佳高鐵(tie)建成通車后，將有(you)效拓展(zhan)東(dong)北高鐵(tie)網的輻射范圍，與哈牡高鐵(tie)和哈佳快(kuai)速(su)鐵(tie)路共同構成黑龍(long)江(jiang)省東(dong)部高鐵(tie)環線(xian)，將沿線(xian)城市全(quan)部納入與省會哈爾濱的“2至3小時(shi)經濟圈(quan)”，對推動黑龍(long)江(jiang)省東(dong)部城市群(qun)融入“哈長城市群(qun)”，主動承接產業(ye)轉移，開展(zhan)產業(ye)協作(zuo)，促進區(qu)域協調(diao)發展(zhan)發揮積(ji)極作(zuo)用。

【責任(ren)編(bian)輯：趙藝涵】