文章來源：中(zhong)國(guo)鐵道建筑(zhu)集團(tuan)有限公司(si) 發(fa)布時間：2021-12-16
12月11日，在(zai)北(bei)京(jing)市長安街南(nan)側(ce)的(de)接收井內，隨(sui)著(zhu)(zhu)直徑達6.28米“正陽(yang)二號(hao)”盾構機(ji)刀盤破土(tu)而出，由京(jing)投所(suo)屬(shu)軌道(dao)公(gong)司負(fu)責(ze)建設管理，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建所(suo)屬(shu)中(zhong)鐵(tie)(tie)十(shi)四局承(cheng)建的(de)北(bei)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)(xian)三期工程(cheng)(cheng)前門站至王府井站區間實現雙線(xian)(xian)貫通，標志著(zhu)(zhu)貫穿北(bei)京(jing)南(nan)北(bei)中(zhong)軸線(xian)(xian)的(de)地(di)鐵(tie)(tie)8號(hao)線(xian)(xian)隧道(dao)區間工程(cheng)(cheng)全(quan)線(xian)(xian)貫通。
該工(gong)程共(gong)分四期(qi)建設(she)，其中一期(qi)工(gong)程（奧運支線(xian)）于(yu)2005年(nian)動工(gong)，2008年(nian)7月通(tong)車；隨后(hou)陸續(xu)開展二、三(san)、四期(qi)工(gong)程建設(she)，于(yu)2018年(nian)年(nian)底實現目前通(tong)車狀態。截至(zhi)目前，北京地鐵8號線(xian)還(huan)剩余王府井北站、王府井站、前門站三(san)站及相應兩個區間長度約3.56公(gong)里，因開工(gong)較晚、建設(she)難(nan)度大(da)等原因，還(huan)在施工(gong)中。
此(ci)次(ci)貫通的區間是北(bei)(bei)京地(di)鐵(tie)8號線(xian)最后一個區間工程，長1.65公(gong)里，采用泥水(shui)平衡盾構(gou)機施工。盾構(gou)機從前(qian)門站始發，沿前(qian)門東大(da)(da)街、臺基廠(chang)大(da)(da)街方向掘進，至長安街南側接收(shou)。該盾構(gou)區間需要依次(ci)下穿(chuan)國(guo)(guo)鐵(tie)直徑(jing)線(xian)、既有地(di)鐵(tie)2號線(xian)等兩個特級風險(xian)源，以及中國(guo)(guo)鐵(tie)道博物(wu)館(guan)(guan)、首都規劃展(zhan)覽館(guan)(guan)、法(fa)國(guo)(guo)使館(guan)(guan)舊(jiu)址、法(fa)國(guo)(guo)兵營(ying)舊(jiu)址等20個一、二級風險(xian)源，是北(bei)(bei)京在建地(di)鐵(tie)中風險(xian)源最多(duo)的一段，沉(chen)降要求極(ji)高。
為確保(bao)施(shi)(shi)工(gong)萬無(wu)一(yi)失，中(zhong)鐵十四局施(shi)(shi)工(gong)團(tuan)隊采用最先進的泥(ni)(ni)水平衡盾構(gou)機來控制(zhi)地表沉降。據項(xiang)目負責人王兆民介紹，項(xiang)目部(bu)充(chong)分發(fa)揮“大(da)城市(shi)核心(xin)區地鐵盾構(gou)施(shi)(shi)工(gong)綜合技術”優勢，通過三維可視化實時顯示，全(quan)力確保(bao)重點施(shi)(shi)工(gong)部(bu)位(wei)精確注(zhu)漿；同時，采用克泥(ni)(ni)效填補刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因(yin)素一(yi)一(yi)消除，順利(li)攻(gong)克了全(quan)部(bu)風險源。
據了解，中(zhong)國鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十一(yi)局、中(zhong)鐵(tie)十六局、中(zhong)鐵(tie)十八局、中(zhong)鐵(tie)十九(jiu)局、中(zhong)鐵(tie)二十局、鐵(tie)五院也參(can)與了北京(jing)地鐵(tie)8號(hao)線(xian)的設計和施工任(ren)務。
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