文(wen)章來源：中國鐵道建筑(zhu)集團有限(xian)公司 發布時(shi)間：2021-12-21
12月8日，隨著“啟航號”TBM（硬巖隧道掘進機）刀盤破壁而出，由中國鐵建所屬中鐵十(shi)四局(ju)承(cheng)建的(de)青島地鐵1號線海泊橋(qiao)站(zhan)至水清溝站(zhan)區間左(zuo)線全部貫通。
青島地鐵1號線(xian)(xian)為連接市內(nei)5個(ge)中(zhong)(zhong)心(xin)城區(qu)(qu)的南(nan)北向(xiang)骨干(gan)線(xian)(xian)路(lu)，穿(chuan)越膠(jiao)州灣，全(quan)(quan)長(chang)60公(gong)里，是(shi)(shi)目(mu)前全(quan)(quan)國最(zui)長(chang)的跨(kua)海(hai)地鐵。海(hai)泊橋站(zhan)至(zhi)水清溝站(zhan)區(qu)(qu)間左線(xian)(xian)隧道全(quan)(quan)長(chang)3.3公(gong)里，穿(chuan)越青島主(zhu)城區(qu)(qu)，所處地層為硬度高達100多兆帕的微(wei)風化花崗巖，同時(shi)夾雜著(zhu)77條富水砂礫破碎帶，是(shi)(shi)國內(nei)同類型(xing)隧道中(zhong)(zhong)軟硬轉換最(zui)頻繁、地質強度對比最(zui)大的工程之一。
施工過程(cheng)中，項目團隊開(kai)展科技攻關，創新采取優化刀盤參數(shu)、超(chao)前地質監測(ce)、破碎(sui)帶注漿處理、“遠(yuan)程(cheng)監控系(xi)統”等多項舉措，嚴格控制掘進參數(shu)、吹填碎(sui)石(shi)、壁后注漿，成功攻克混雜地質難題，實(shi)現“零(ling)沉降”下(xia)穿立交橋。
據了解，該項目創新采用的“連續(xu)(xu)皮帶(dai)機+水(shui)平儲(chu)帶(dai)倉+垂(chui)直(zhi)皮帶(dai)機+旋轉(zhuan)布料皮帶(dai)機”連續(xu)(xu)運(yun)(yun)輸系統，在國內(nei)TBM地鐵隧道施工(gong)領(ling)域尚屬首次使用，較傳統礦(kuang)車出渣，減少了近2萬(wan)次渣土提(ti)(ti)升(sheng)和1萬(wan)次機械水(shui)平運(yun)(yun)輸，綜合工(gong)效提(ti)(ti)高了近3倍。
【責任編輯：趙藝涵】