文章來源：中國鐵道建(jian)筑集團有限公司(si) 發布時(shi)間：2021-12-21
12月8日，隨著(zhu)“啟航號”TBM（硬巖隧(sui)道掘(jue)進機）刀盤破壁而出，由(you)中國鐵(tie)建所屬(shu)中鐵(tie)十四局承(cheng)建的(de)青島地鐵(tie)1號線海泊橋站(zhan)至(zhi)水清溝站(zhan)區間(jian)左線全部貫(guan)通。
青(qing)島(dao)地(di)鐵1號(hao)線(xian)為連接(jie)市(shi)內5個(ge)中心城區的南北(bei)向骨(gu)干線(xian)路，穿(chuan)(chuan)越膠州灣，全(quan)長60公(gong)里，是目前全(quan)國最長的跨(kua)海(hai)地(di)鐵。海(hai)泊橋站(zhan)至(zhi)水清溝站(zhan)區間左(zuo)線(xian)隧道全(quan)長3.3公(gong)里，穿(chuan)(chuan)越青(qing)島(dao)主城區，所處地(di)層為硬度(du)高達100多兆帕的微(wei)風化(hua)花崗巖，同(tong)時夾雜著77條富(fu)水砂礫(li)破(po)碎帶，是國內同(tong)類型隧道中軟硬轉換最頻繁、地(di)質強(qiang)度(du)對比最大的工(gong)程之一(yi)。
施工過程中，項目(mu)團隊開(kai)展科技攻關，創(chuang)新(xin)采取優化(hua)刀(dao)盤(pan)參數、超前地質監測、破碎帶注漿(jiang)處理、“遠程監控(kong)系(xi)統”等多項舉(ju)措，嚴格控(kong)制(zhi)掘進(jin)參數、吹填碎石(shi)、壁(bi)后注漿(jiang)，成功攻克(ke)混雜地質難題，實現“零(ling)沉(chen)降”下穿立(li)交橋。
據了解，該項目創(chuang)新采用的(de)“連(lian)續(xu)皮帶(dai)(dai)機(ji)(ji)+水(shui)平儲帶(dai)(dai)倉+垂直皮帶(dai)(dai)機(ji)(ji)+旋轉布(bu)料皮帶(dai)(dai)機(ji)(ji)”連(lian)續(xu)運輸系統，在國內TBM地鐵隧道施工領域尚屬首(shou)次(ci)使(shi)用，較傳統礦車出渣，減少了近(jin)2萬次(ci)渣土提升和1萬次(ci)機(ji)(ji)械水(shui)平運輸，綜合工效提高(gao)了近(jin)3倍。
【責任編輯：趙藝(yi)涵】