文章來源(yuan)：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fa)布時間：2022-01-22
近(jin)日(ri)，由中國鐵(tie)(tie)(tie)建所屬(shu)鐵(tie)(tie)(tie)五院負(fu)責(ze)勘察(cha)設計(ji)、中鐵(tie)(tie)(tie)十四局施(shi)工(gong)的蘇州(zhou)市桐涇路北延工(gong)程，完成(cheng)了城市隧道史上最(zui)難的“穿越(yue)之(zhi)旅(lv)”——大直徑盾構順利穿越(yue)時速350公里的滬(hu)寧城際高鐵(tie)(tie)(tie)。
過(guo)程檢測數(shu)據(ju)顯示(shi)，累計(ji)沉降量未(wei)超過(guo)1毫米(mi)，這是世界施工建設(she)(she)史上首例大(da)盾(dun)構穿越運營(ying)高鐵的“最難案(an)例”，也(ye)是在(zai)解決城市(shi)發展需求過(guo)程中激發出的涵(han)蓋(gai)設(she)(she)計(ji)、施工、裝備制造“一攬子”方案(an)的成功案(an)例。
該(gai)工程位于蘇州(zhou)站西(xi)側約(yue)2.1公里，線路全長2490米，是蘇州(zhou)“十三五”期間計劃重點打(da)通的中心城區南北向“斷頭路”。
這(zhe)里本是跨(kua)越(yue)(yue)城(cheng)市的(de)最長南(nan)北主干道，卻成為蘇州十(shi)年(nian)南(nan)北互(hu)通(tong)困(kun)難(nan)的(de)“槽點”。主要(yao)原因(yin)在于(yu)打通(tong)這(zhe)條路面臨穿越(yue)(yue)萬(wan)順(shun)樓(lou)、報恩(en)禪(chan)寺等古(gu)建筑(zhu)，還有(you)山(shan)塘河(he)和運行(xing)中的(de)滬(hu)寧城(cheng)際高鐵、京滬(hu)鐵路、北環快速(su)路等重(zhong)大風險點，并且都集中在短短400多米(mi)距離(li)內——盾(dun)構掘(jue)進(jin)，30米(mi)即側穿萬(wan)順(shun)樓(lou)等文(wen)保建筑(zhu)，118米(mi)下(xia)穿山(shan)塘河(he)，這(zhe)些在建設史上(shang)均屬于(yu)頂級難(nan)度。
同(tong)時(shi)，高鐵橋梁下作業(ye)空間僅有(you)4米，要在4米凈高條(tiao)件(jian)下埋入30米長的隔離樁(zhuang)來保障大(da)盾構(gou)通過，此前(qian)國(guo)內(nei)外均無類似施工(gong)(gong)(gong)技術案例。2017年2月，鐵五院受蘇州市委(wei)托(tuo)開(kai)展(zhan)該(gai)工(gong)(gong)(gong)程可行(xing)性研(yan)究，為打通下穿滬(hu)寧城(cheng)際這一“痛點(dian)”，成立攻關(guan)組(zu)開(kai)展(zhan)理論(lun)模型研(yan)究、新型結構(gou)設計、精準施工(gong)(gong)(gong)控(kong)制和全過程風險防控(kong)研(yan)究，創新性研(yan)制了(le)可滿足在低高條(tiao)件(jian)下施工(gong)(gong)(gong)的“低凈空全套(tao)管灌注(zhu)樁(zhuang)機”及相(xiang)關(guan)技術，填補了(le)國(guo)內(nei)外施工(gong)(gong)(gong)技術空白。
最終(zhong)，在項目組前后十余次與鐵路、規劃(hua)、道(dao)路、環(huan)保、文物(wu)、電(dian)力、河道(dao)等管(guan)理單(dan)位對(dui)接，對(dui)多個(ge)方案(an)進行優化比選之后，采用淺埋盾構隧道(dao)方案(an)開啟(qi)短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。
據了解，該(gai)工(gong)程計劃于2022年建成通車，將大力改(gai)善(shan)千(qian)年姑(gu)蘇(su)的(de)區域交通條件。
【責任編輯：趙(zhao)藝涵】