文(wen)章來源：中國鐵道(dao)建筑集團有限公(gong)司 發布時間：2022-01-22
近日，由中國(guo)鐵(tie)建所屬鐵(tie)五院負責勘察設計、中鐵(tie)十四局施工的(de)(de)蘇州市桐涇路北延工程，完成了城市隧道史上最難的(de)(de)“穿越之旅”——大(da)直徑盾構(gou)順(shun)利穿越時速350公里的(de)(de)滬(hu)寧城際(ji)高鐵(tie)。
過程檢(jian)測數據顯(xian)示，累計沉降量未超過1毫米，這(zhe)是(shi)世界(jie)施(shi)工(gong)建設(she)史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難(nan)案(an)例”，也是(shi)在解決城市發展需求過程中激(ji)發出(chu)的涵蓋設(she)計、施(shi)工(gong)、裝備(bei)制造“一攬子”方(fang)案(an)的成功案(an)例。
該工(gong)程位(wei)于蘇州站(zhan)西側約2.1公里，線路全(quan)長2490米(mi)，是蘇州“十(shi)三五(wu)”期間計劃重點打通的中(zhong)心城區南北向“斷(duan)頭路”。
這里(li)本是跨越城(cheng)市的最長南北(bei)主干(gan)道，卻成為蘇州十(shi)年(nian)南北(bei)互(hu)通困難(nan)的“槽(cao)點(dian)”。主要原(yuan)因(yin)在于打通這條路面臨穿(chuan)越萬順樓、報恩禪寺等(deng)古建筑(zhu)，還有山(shan)塘河和運行中(zhong)的滬(hu)(hu)寧(ning)城(cheng)際(ji)高鐵、京滬(hu)(hu)鐵路、北(bei)環快速路等(deng)重大(da)風險點(dian)，并且都集中(zhong)在短(duan)短(duan)400多米距(ju)離內——盾構(gou)掘進，30米即(ji)側(ce)穿(chuan)萬順樓等(deng)文保建筑(zhu)，118米下穿(chuan)山(shan)塘河，這些在建設史上均屬于頂(ding)級難(nan)度。
同時，高鐵橋梁下(xia)作業空間僅有4米(mi)，要(yao)在4米(mi)凈高條件下(xia)埋(mai)入30米(mi)長的隔離樁(zhuang)來(lai)保障大(da)盾構(gou)通過，此(ci)前國(guo)內外(wai)均無類似施工技(ji)術(shu)案例。2017年2月(yue)，鐵五院(yuan)受蘇(su)州市委托開展(zhan)該工程(cheng)可行性(xing)研(yan)究，為打通下(xia)穿滬(hu)寧城際(ji)這一“痛點”，成立(li)攻關組開展(zhan)理論(lun)模(mo)型(xing)研(yan)究、新型(xing)結構(gou)設計、精準施工控制和全過程(cheng)風險(xian)防控研(yan)究，創(chuang)新性(xing)研(yan)制了可滿足在低高條件下(xia)施工的“低凈空全套(tao)管灌(guan)注樁(zhuang)機”及相關技(ji)術(shu)，填補了國(guo)內外(wai)施工技(ji)術(shu)空白。
最終，在項目組前(qian)后(hou)(hou)十余次與鐵(tie)路、規(gui)劃、道路、環保(bao)、文(wen)物、電(dian)力、河道等管理單位對(dui)接，對(dui)多個(ge)方案進行優化比選之(zhi)后(hou)(hou)，采(cai)用淺埋盾構隧(sui)道方案開啟短距離、深埋淺的“穿越之(zhi)路”被敲定。
據了解，該工程計劃于2022年(nian)(nian)建(jian)成通車，將大力改善千年(nian)(nian)姑(gu)蘇的區域(yu)交通條件(jian)。
【責(ze)任編輯：趙藝涵(han)】