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1月(yue)26日，在深(shen)圳(zhen)(zhen)寶(bao)安機(ji)場(chang)東側的盾構(gou)始(shi)發(fa)井(jing)內，隨(sui)著直徑(jing)達9.14米的盾構(gou)機(ji)刀盤緩(huan)緩(huan)轉動，標志(zhi)著穗莞深(shen)城際（深(shen)圳(zhen)(zhen)機(ji)場(chang)至前海段(duan)(duan)）工程首(shou)臺盾構(gou)機(ji)“深(shen)灣一號”順利(li)始(shi)發(fa)，進(jin)入(ru)最核心、最關鍵的海域段(duan)(duan)隧(sui)道施(shi)工。

該工程起于(yu)已(yi)開通(tong)(tong)的(de)穗(sui)深城際(ji)深圳機場站(zhan)，終至前海(hai)站(zhan)綜合交通(tong)(tong)樞紐，全(quan)(quan)長(chang)約15.2公里，全(quan)(quan)線(xian)地下敷設(she)(she)(she)，共設(she)(she)(she)西(xi)鄉、寶安、前海(hai)3座車站(zhan)，設(she)(she)(she)計時(shi)速(su)160公里。其(qi)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國鐵建(jian)總承包的(de)1標段全(quan)(quan)長(chang)6.8公里，采用全(quan)(quan)線(xian)地下敷設(she)(she)(she)，由鐵四(si)院設(she)(she)(she)計，中(zhong)(zhong)鐵十(shi)四(si)局、中(zhong)(zhong)鐵十(shi)九(jiu)局、中(zhong)(zhong)鐵建(jian)電氣化局施工建(jian)設(she)(she)(she)。

盾構始發現場

此次始發(fa)的“深灣一號”盾構(gou)機施工段(duan)為深圳(zhen)機場站至固戍工作井(jing)區(qu)間右線隧(sui)(sui)道，全長(chang)(chang)約4.5公里，其(qi)中(zhong)3.1公里穿越前(qian)海西灣海域，是(shi)(shi)目(mu)前(qian)國內城際鐵路最(zui)長(chang)(chang)海底隧(sui)(sui)道，也是(shi)(shi)國內在建盾構(gou)工程中(zhong)連續(xu)掘進最(zui)長(chang)(chang)、地質(zhi)最(zui)復雜的海底隧(sui)(sui)道。

技術人員正在組裝盾構機

中鐵十(shi)四(si)局項目(mu)負責人馮(feng)國偉介紹(shao)，盾(dun)構(gou)機將(jiang)面臨長距(ju)離、大(da)埋深、高(gao)水壓(ya)(ya)、地質(zhi)復雜(za)等施工(gong)難題(ti)，涉及9種軟硬不(bu)同(tong)的(de)地層，最大(da)埋深63米、巖石最大(da)強(qiang)度(du)達105兆帕，同(tong)時還(huan)將(jiang)下穿建設(she)中的(de)深中通道(dao)、深圳機場航(hang)站(zhan)樓值班宿舍樓等眾多高(gao)難度(du)風險(xian)源(yuan)。為(wei)適(shi)應(ying)長距(ju)離海底復雜(za)地層掘進，項目(mu)部成立盾(dun)構(gou)專(zhuan)家組，開展關(guan)鍵技術攻(gong)關(guan)，通過(guo)優化刀(dao)盤、刀(dao)具配置，并選用“主(zhu)動(dong)鉸接”與穩定器結合設(she)計，進一步提高(gao)了硬巖地層刀(dao)具更換效率和盾(dun)構(gou)機應(ying)對(dui)高(gao)水土壓(ya)(ya)力(li)的(de)性能，確保了施工(gong)安全可控(kong)。

穗莞深(shen)城(cheng)際深(shen)圳機場至(zhi)前海(hai)段工程(cheng)位于粵(yue)港(gang)澳大(da)灣區廣深(shen)港(gang)城(cheng)鎮發展帶(dai)與深(shen)圳市(shi)西(xi)部發展帶(dai)內，是大(da)灣區城(cheng)際鐵路網廣深(shen)主軸的重要(yao)組(zu)成部分(fen)，建成通(tong)車后(hou)將進一(yi)步提升穗莞深(shen)城(cheng)際鐵路功能，對完善粵(yue)港(gang)澳大(da)灣區城(cheng)際網絡、實(shi)現區域經濟一(yi)體化發展具(ju)有(you)重要(yao)意義。

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