國內最長城際鐵路海底隧道首臺盾構始發
文章來源：中(zhong)國鐵(tie)道建(jian)筑集團有限公(gong)司 發布時(shi)間(jian)：2022-02-08
1月(yue)26日，在(zai)深(shen)(shen)圳寶(bao)安機場東側的(de)盾(dun)構始發井內，隨(sui)著直徑達9.14米的(de)盾(dun)構機刀(dao)盤(pan)緩緩轉(zhuan)動，標志著穗(sui)莞(guan)深(shen)(shen)城(cheng)際(ji)（深(shen)(shen)圳機場至前海段）工程首臺盾(dun)構機“深(shen)(shen)灣一號”順(shun)利始發，進入最核心、最關鍵的(de)海域段隧(sui)道施工。
該(gai)工程起于已開通(tong)的(de)穗(sui)深城際深圳機(ji)場站(zhan)，終至(zhi)前(qian)海站(zhan)綜合(he)交(jiao)通(tong)樞(shu)紐，全(quan)長約15.2公里(li)，全(quan)線(xian)地下(xia)(xia)敷設(she)，共(gong)設(she)西鄉、寶安、前(qian)海3座車(che)站(zhan)，設(she)計時速160公里(li)。其中，中國鐵(tie)建總(zong)承包(bao)的(de)1標段(duan)全(quan)長6.8公里(li)，采用全(quan)線(xian)地下(xia)(xia)敷設(she)，由鐵(tie)四院(yuan)設(she)計，中鐵(tie)十四局、中鐵(tie)十九局、中鐵(tie)建電氣(qi)化(hua)局施工建設(she)。
盾構始發現場
此次始發的“深灣(wan)一號”盾構(gou)機(ji)施工(gong)段為深圳機(ji)場站(zhan)至(zhi)固(gu)戍工(gong)作井區間右線隧(sui)道(dao)(dao)，全長(chang)約4.5公(gong)里，其中(zhong)3.1公(gong)里穿越(yue)前海西灣(wan)海域(yu)，是目(mu)前國(guo)內城際鐵路最長(chang)海底隧(sui)道(dao)(dao)，也是國(guo)內在建盾構(gou)工(gong)程中(zhong)連續掘進最長(chang)、地質最復雜的海底隧(sui)道(dao)(dao)。
技術人員正在組裝盾構機
中(zhong)(zhong)鐵十四(si)局(ju)項(xiang)(xiang)目(mu)負責人馮國偉介(jie)紹，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機將(jiang)面臨(lin)長距(ju)離、大埋深、高水壓、地質復雜等施(shi)工難題(ti)，涉及9種軟硬不同的地層(ceng)，最大埋深63米、巖(yan)石最大強度達105兆帕(pa)，同時還(huan)將(jiang)下穿建設中(zhong)(zhong)的深中(zhong)(zhong)通(tong)道、深圳機場航站樓(lou)值(zhi)班宿舍樓(lou)等眾多高難度風險源。為(wei)適應長距(ju)離海(hai)底(di)復雜地層(ceng)掘(jue)進，項(xiang)(xiang)目(mu)部成(cheng)立盾(dun)(dun)構(gou)(gou)專家組(zu)，開展關鍵(jian)技(ji)術攻(gong)關，通(tong)過優化刀(dao)盤、刀(dao)具配(pei)置，并選用(yong)“主動鉸接”與穩定(ding)器(qi)結合設計，進一(yi)步提高了(le)(le)硬巖(yan)地層(ceng)刀(dao)具更換效(xiao)率和(he)盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機應對(dui)高水土壓力的性能，確保了(le)(le)施(shi)工安全可控(kong)。
穗莞深(shen)城際(ji)(ji)深(shen)圳機場至前海(hai)段工程(cheng)位于粵港澳(ao)(ao)大灣(wan)區廣深(shen)港城鎮發展帶與(yu)深(shen)圳市西部(bu)發展帶內，是大灣(wan)區城際(ji)(ji)鐵路網(wang)廣深(shen)主(zhu)軸的重要組成(cheng)部(bu)分，建(jian)成(cheng)通車(che)后(hou)將進一步提(ti)升穗莞深(shen)城際(ji)(ji)鐵路功能，對完善粵港澳(ao)(ao)大灣(wan)區城際(ji)(ji)網(wang)絡、實現區域(yu)經濟一體化發展具有重要意義。
【責任編輯：趙藝涵】
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