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贛深高鐵河源段柳城東江特大橋

粵港(gang)澳大(da)灣區(qu)互聯互通(tong)軌(gui)道交通(tong)重點項目贛深高鐵(tie)(tie)施(shi)工建設取得突破性(xing)進展。2月22日(ri)上午10時(shi)18分，在(zai)(zai)河源(yuan)市林(lin)寨(zhai)鎮陂塘大(da)橋(qiao)施(shi)工現(xian)場(chang)，隨著(zhu)中(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)(tie)二十(shi)五局施(shi)工人員操作(zuo)架橋(qiao)機將最后(hou)一榀長32米、重820噸的箱梁穩穩落在(zai)(zai)橋(qiao)臺上，贛深高鐵(tie)(tie)河源(yuan)段箱梁架設全(quan)部完成，下一步將全(quan)面(mian)進入橋(qiao)面(mian)系與無砟軌(gui)道施(shi)工階段，預計今年底全(quan)線建成通(tong)車。

贛深高鐵河源段路基、橋梁連接段

贛深高鐵是我(wo)國《中長期(qi)鐵路(lu)網規(gui)劃》“八縱八橫”高速鐵路(lu)主(zhu)通道之一“京港（臺）通道”重要組成(cheng)部(bu)分，線(xian)路(lu)貫穿江西、廣東兩省的贛州、河(he)源、惠(hui)州、東莞、深圳五市(shi)，設計(ji)最高時速為350公里(li)，正線(xian)全長436.37公里(li)。

中鐵二十五(wu)局承建管段(duan)位于河源境內，包含2個高鐵車站(zhan)、44座橋梁(liang)(liang)、3座制(zhi)梁(liang)(liang)場以及主線591榀箱梁(liang)(liang)的(de)預制(zhi)、運架等施工任務。

贛深高鐵河源段最后一榀箱梁架設完成

為(wei)了(le)(le)更快更好地推進(jin)施工進(jin)度(du)，施工方設(she)置東(dong)源(yuan)(yuan)、柳(liu)(liu)城(cheng)、龍(long)川3個鋪(pu)(pu)架口開展架梁(liang)作業，架梁(liang)區(qu)間(jian)達(da)56公里，跨越河(he)源(yuan)(yuan)市境內東(dong)源(yuan)(yuan)縣、龍(long)川縣、和(he)平縣，于2019年(nian)10月、2021年(nian)1月先(xian)后完成了(le)(le)東(dong)源(yuan)(yuan)、柳(liu)(liu)城(cheng)鋪(pu)(pu)架口的(de)架梁(liang)任務。

贛深高鐵河源段最后一榀箱梁架設完成

“此次完成最(zui)后一榀箱梁架設(she)的陂(po)塘大(da)橋，與制梁場(chang)相距(ju)21公里，運(yun)梁過程中需穿(chuan)(chuan)越(yue)11座隧(sui)道，運(yun)距(ju)遠(yuan)、穿(chuan)(chuan)越(yue)隧(sui)道多，施工安全風險高、交(jiao)叉(cha)作業干擾影響大(da)。”中鐵二十五(wu)局鋪(pu)架現場(chang)負責人何波良介紹說(shuo)。

施工人員開展架梁作業

據悉，贛(gan)深(shen)高(gao)鐵(tie)通車后，將結束沿線和(he)平、龍川、東(dong)源、河源等4個(ge)縣(xian)市區不通快(kuai)速(su)鐵(tie)路的(de)(de)歷史，實(shi)現廣東(dong)“市市通高(gao)鐵(tie)”的(de)(de)目標，助力(li)打造“軌道上的(de)(de)大灣區”。屆時(shi)(shi)(shi)(shi)，深(shen)圳至贛(gan)州(zhou)乘車時(shi)(shi)(shi)(shi)間將由現在的(de)(de)7小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)壓縮至2小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)，河源與(yu)深(shen)圳之間的(de)(de)鐵(tie)路運行時(shi)(shi)(shi)(shi)間將由3小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)縮短(duan)至1小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)(shi)(shi)左(zuo)右(you)，對推動(dong)贛(gan)粵(yue)兩地深(shen)度(du)融合、發揮(hui)粵(yue)港澳大灣區經(jing)濟輻射帶動(dong)作用具(ju)有重大戰略(lve)意(yi)義。

【責(ze)任編輯：趙藝(yi)涵】