文章來源(yuan)：中國(guo)鐵道建筑(zhu)集團有限公司 發布時間：2022-04-22
4月17日下午，由中國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)鐵(tie)(tie)五院設(she)(she)計的中國(guo)首條民營資本控股高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)——杭(hang)紹(shao)(shao)臺(tai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)建(jian)設(she)(she)迎來(lai)關鍵節點，被譽為全(quan)(quan)線(xian)“頭(tou)號”重(zhong)點控制性(xing)工程的椒江特大(da)橋(qiao)順(shun)利實(shi)現合龍，標志(zhi)著(zhu)杭(hang)紹(shao)(shao)臺(tai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全(quan)(quan)線(xian)順(shun)利貫通，為確(que)保年內開通運營奠(dian)定了堅實(shi)基礎(chu)。同時，椒江特大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)國(guo)內首座雙向四線(xian)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)斜(xie)拉橋(qiao)，也是(shi)(shi)世(shi)界最(zui)大(da)跨度的四線(xian)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)連(lian)續鋼(gang)桁(heng)斜(xie)拉橋(qiao)。
椒江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)全長5.3公里，為四(si)線高(gao)速雙桁斜拉橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)長達480米(mi)，是杭(hang)紹臺(tai)高(gao)鐵(tie)“頭號”重(zhong)點(dian)控制工程。“椒江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)的建設，再次從橋(qiao)(qiao)梁設計、施(shi)工難度兩方面刷新了高(gao)鐵(tie)建設之最。”鐵(tie)五院杭(hang)紹臺(tai)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)梁設計負責人薛憲政表示，該橋(qiao)(qiao)建設地點(dian)緊(jin)鄰(lin)椒江(jiang)出海口，日間主航(hang)道航(hang)運往來(lai)頻(pin)繁，同時椒江(jiang)水(shui)文條件復雜，潮(chao)汐頻(pin)繁、潮(chao)差流速極大；設計中需(xu)兼(jian)顧(gu)四(si)線、寬桁、大跨(kua)(kua)、高(gao)速等(deng)特點(dian)，最終選擇采用主跨(kua)(kua)480米(mi)來(lai)“一跨(kua)(kua)”跨(kua)(kua)越習(xi)慣航(hang)跡線，同時滿足(zu)通航(hang)、防洪、受力及景觀需(xu)要(yao)，并減小(xiao)了船撞風險。
“鋼桁梁采用曲線成橋線型，梁體線型與軌道線型極為匹配，在優(you)化線間距的同時(shi)，既(ji)節省了(le)引(yin)橋投資(zi)，又減少了(le)建設(she)規(gui)模。”薛憲政還表(biao)示(shi)，根(gen)據設(she)計要求(qiu)(qiu)，特(te)大橋需建設(she)水(shui)中橋墩(dun)8個、主墩(dun)2個，由于(yu)椒(jiao)江河(he)床地質特(te)殊，河(he)底(di)淤泥(ni)厚達60米，這就要求(qiu)(qiu)建設(she)單個主墩(dun)時(shi)的鉆孔(kong)深度達到(dao)了(le)143.67米，這也刷新了(le)高鐵(tie)建設(she)中樁(zhuang)基旋挖鉆孔(kong)施(shi)工的深度之最。
據了解，全(quan)長266.9公(gong)里(li)、設(she)計(ji)時速(su)350公(gong)里(li)的杭(hang)紹臺高鐵通車后，杭(hang)州(zhou)(zhou)、紹興、臺州(zhou)(zhou)三地將形成“1小時交通圈”，有(you)效助推長三角經濟圈及(ji)沿海鐵路快速(su)客(ke)運通道建設(she)。
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