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近(jin)日，由中國鐵(tie)建所(suo)屬中鐵(tie)十(shi)(shi)四(si)局、十(shi)(shi)八局、二十(shi)(shi)一局等單(dan)位參建的(de)幾內亞首條(tiao)現代化鐵(tie)路——幾內亞達(da)圣鐵(tie)路首車鋁礦順利(li)運出(chu)，標志著該鐵(tie)路全面(mian)開通進入倒計時。

該鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)作為(wei)西非(fei)幾(ji)內(nei)亞(ya)近半(ban)個世紀以來(lai)第一條現代化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，是(shi)幾(ji)內(nei)亞(ya)的(de)“經(jing)濟大(da)動脈”，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全長112.29公里，設計(ji)時速80公里。中(zhong)鐵(tie)(tie)十四局(ju)集團負責其(qi)中(zhong)36.3公里的(de)施工(gong)任務(wu)和試驗檢測服務(wu)，橋隧比重為(wei)21.7%，在全線所有(you)標(biao)段中(zhong)地(di)質(zhi)最復雜、施工(gong)難(nan)度最大(da)。該鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)設中(zhong)全部(bu)采用(yong)了(le)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)準(zhun)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)技術(shu)、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)設備，是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)首(shou)次進入(ru)西非(fei)幾(ji)內(nei)亞(ya)市場，為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)走向世界再添一抹重彩。

面對工(gong)(gong)期(qi)緊張、物資設(she)備(bei)匱乏、現場(chang)地形(xing)復雜、混(hun)凝土(tu)運輸困難(nan)、雨季施(shi)工(gong)(gong)難(nan)度大(da)等困難(nan)，為圓滿(man)完成各項施(shi)工(gong)(gong)生產(chan)任務，中鐵十四局集團建(jian)設(she)者(zhe)采取(qu)倒(dao)排工(gong)(gong)期(qi)、實行責任包干制(zhi)等方式(shi)(shi)，利用(yong)夜以繼日(ri)的作業模式(shi)(shi)，“搶晴天，戰雨天”，極大(da)提高了施(shi)工(gong)(gong)生產(chan)效率。為克服疫情影響，建(jian)設(she)者(zhe)統籌規劃、精心(xin)組(zu)織，統一(yi)做好資源配(pei)(pei)置和人員調配(pei)(pei)，以“保開(kai)挖、拼仰拱、搶二襯”的總體思路制(zhi)定節(jie)點目標(biao)，以把安全、抓施(shi)組(zu)、強聯動(dong)“三位一(yi)體”的管理模式(shi)(shi)推進工(gong)(gong)程建(jian)設(she)，防(fang)疫施(shi)工(gong)(gong)兩不誤(wu)，單洞口最高開(kai)挖月進尺160米。

近年來(lai)，中鐵十(shi)四局集團踐行“海(hai)外(wai)優先”戰略，積極開拓海(hai)外(wai)市(shi)場，關注海(hai)外(wai)、支持(chi)海(hai)外(wai)、參與海(hai)外(wai)，不斷提升(sheng)國際經營(ying)能(neng)力，不斷做優做強，幾內亞達圣鐵路項目的(de)(de)順(shun)利通車就是企業(ye)走向行業(ye)一流邁出(chu)的(de)(de)堅實一步。

據悉(xi)，幾(ji)內(nei)(nei)亞(ya)(ya)達(da)圣(sheng)鐵(tie)(tie)路(lu)建成通(tong)車后，將(jiang)(jiang)進一步強(qiang)化(hua)幾(ji)內(nei)(nei)亞(ya)(ya)在全球鋁土礦市場中的(de)優勢地位，遠期展望將(jiang)(jiang)面向第三方(fang)服(fu)務，帶動幾(ji)內(nei)(nei)亞(ya)(ya)國(guo)內(nei)(nei)現代化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)，乃至于整個西(xi)非(fei)鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)的(de)進一步發展，進而促進整個非(fei)洲(zhou)區域的(de)經濟和社(she)會發展。

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