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近(jin)日，由中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建所屬(shu)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十四局、十八局、二十一局等單位參建的幾(ji)內(nei)亞(ya)首(shou)條現代化鐵(tie)(tie)路——幾(ji)內(nei)亞(ya)達圣鐵(tie)(tie)路首(shou)車(che)鋁(lv)礦順利運出，標(biao)志著該鐵(tie)(tie)路全面開通進(jin)入(ru)倒計時。

該鐵路(lu)(lu)作為(wei)西(xi)非幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞近半個(ge)世(shi)紀以來第一(yi)條(tiao)現代化鐵路(lu)(lu)，是(shi)幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞的“經濟大(da)動脈”，鐵路(lu)(lu)全長(chang)112.29公(gong)(gong)里，設(she)計時(shi)速80公(gong)(gong)里。中(zhong)(zhong)(zhong)鐵十四局集團負(fu)責其中(zhong)(zhong)(zhong)36.3公(gong)(gong)里的施(shi)工任務和試驗檢測服務，橋隧比重為(wei)21.7%，在全線所有(you)標段中(zhong)(zhong)(zhong)地質最(zui)復雜、施(shi)工難度最(zui)大(da)。該鐵路(lu)(lu)建設(she)中(zhong)(zhong)(zhong)全部采用(yong)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)標準、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)技術、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)設(she)備，是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵建首(shou)次進入西(xi)非幾(ji)(ji)(ji)內(nei)亞市場，為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)鐵路(lu)(lu)走向世(shi)界再(zai)添一(yi)抹重彩。

面對工(gong)期緊張(zhang)、物資設備匱(kui)乏、現(xian)場地形復雜(za)、混(hun)凝土運(yun)輸(shu)困難、雨季施工(gong)難度大(da)等困難，為(wei)圓滿(man)完(wan)成(cheng)各項施工(gong)生(sheng)(sheng)產任務，中鐵十四局集(ji)團建設者(zhe)采取倒排工(gong)期、實行(xing)責任包干制等方(fang)式(shi)，利用夜以繼日的(de)作(zuo)業模式(shi)，“搶晴天，戰雨天”，極大(da)提高了施工(gong)生(sheng)(sheng)產效率(lv)。為(wei)克服疫(yi)情影響，建設者(zhe)統籌(chou)規劃(hua)、精心組(zu)織，統一做好資源(yuan)配(pei)置和(he)人員調(diao)配(pei)，以“保開挖(wa)(wa)、拼仰拱、搶二襯”的(de)總體思路制定節點目標，以把安全、抓施組(zu)、強(qiang)聯動“三位一體”的(de)管(guan)理模式(shi)推進工(gong)程建設，防疫(yi)施工(gong)兩(liang)不(bu)誤，單洞口(kou)最(zui)高開挖(wa)(wa)月(yue)進尺160米。

近年來(lai)，中鐵(tie)十四局集團(tuan)踐行(xing)“海外(wai)(wai)優先”戰(zhan)略(lve)，積極(ji)開拓海外(wai)(wai)市場，關(guan)注海外(wai)(wai)、支持海外(wai)(wai)、參與(yu)海外(wai)(wai)，不(bu)斷(duan)提升(sheng)國際經營能力，不(bu)斷(duan)做優做強，幾內亞達圣鐵(tie)路項目的順利通(tong)車(che)就是(shi)企業走向行(xing)業一(yi)流邁出(chu)的堅(jian)實一(yi)步。

據悉(xi)，幾內(nei)(nei)亞(ya)(ya)達圣(sheng)鐵(tie)路(lu)建成(cheng)通車后，將(jiang)進(jin)一(yi)步強化幾內(nei)(nei)亞(ya)(ya)在全(quan)球(qiu)鋁(lv)土礦市場中的(de)優勢地位，遠期展望將(jiang)面向第三方服務，帶動幾內(nei)(nei)亞(ya)(ya)國內(nei)(nei)現(xian)代化鐵(tie)路(lu)網(wang)，乃至于整個西非(fei)鐵(tie)路(lu)網(wang)的(de)進(jin)一(yi)步發(fa)展，進(jin)而促進(jin)整個非(fei)洲區域的(de)經濟和(he)社會發(fa)展。

【責任編輯：張思嘉】