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11月29日，中國船舶集團有限公司旗下上海(hai)船舶設(she)(she)計研(yan)究院(yuan)設(she)(she)計、江(jiang)南(nan)(nan)造船（集團）有限責任公司建(jian)造的(de)世界首艘LNG雙燃料+電池混合(he)動力(li)+EMS能源管(guan)控系統汽(qi)(qi)車滾(gun)裝(zhuang)船（PCTC）“AUTO ADVANCE”號交付(fu)。該船是江(jiang)南(nan)(nan)造船為挪威UECC公司建(jian)造的(de)三艘3600車汽(qi)(qi)車滾(gun)裝(zhuang)船中的(de)首制船，也是江(jiang)南(nan)(nan)造船時(shi)隔近三十年后(hou)交付(fu)的(de)首艘汽(qi)(qi)車滾(gun)裝(zhuang)船，交付(fu)后(hou)將投入到北歐—地中海(hai)區域航線(xian)營運。　

“Auto Advance”號總長169.10米，型(xing)寬(kuan)28.00米；共(gong)10層(ceng)車輛甲板，其(qi)中8層(ceng)固定甲板，2層(ceng)活動(dong)甲板，可裝(zhuang)載3580個標準(zhun)車位的(de)轎車、卡車或其(qi)它輪式貨品；船上安置(zhi)有(you)一個600立方米的(de)C型(xing)罐，采(cai)用(yong)柴(chai)油(you)和天然氣雙燃料(liao)動(dong)力，滿足國際海事組織（IMO）TIER III排放標準(zhun)，船上的(de)天然氣容量可滿足全航程需求(qiu)。

“Auto Advance”號的(de)(de)低(di)碳環保(bao)性(xing)能突出(chu)(chu)，是全球首艘液化天然氣（LNG）雙(shuang)燃(ran)(ran)料(liao)+電(dian)池混(hun)合動力(li)+EMS能源管控系統的(de)(de)汽車(che)運輸(shu)船(chuan)(chuan)（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該型船(chuan)(chuan)建造(zao)幾乎涵(han)蓋(gai)了電(dian)池混(hun)動（Battery Hybrid）、軸帶發電(dian)機(ji)（PTO）、EMS能源管控系統、模塊化單(dan)元房艙、可(ke)(ke)調距螺旋螺旋槳、高(gao)壓岸(an)電(dian)（AMPS）系統、模塊小車(che)載船(chuan)(chuan)過(guo)駁浮船(chuan)(chuan)塢深潛(qian)下(xia)水等當今滾裝(zhuang)船(chuan)(chuan)所有主流技術，船(chuan)(chuan)舶在正常航行、進出(chu)(chu)港及裝(zhuang)卸貨等情況下(xia)可(ke)(ke)實現超(chao)低(di)排放。該船(chuan)(chuan)的(de)(de)主機(ji)、發電(dian)機(ji)和鍋爐均(jun)為(wei)雙(shuang)燃(ran)(ran)料(liao)形式，與傳統的(de)(de)燃(ran)(ran)油動力(li)模式的(de)(de)PCTC船(chuan)(chuan)相(xiang)比(bi)較，該船(chuan)(chuan)可(ke)(ke)減(jian)少99%硫、80%~85%氮氧化物(wu)和20%~25%碳排放量(liang)；大(da)大(da)減(jian)少了對環境的(de)(de)污染(ran)，可(ke)(ke)滿足全球最嚴格排放標準。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走進“AUTO ADVANCE”號仿(fang)佛(fo)地下車(che)庫(ku)般(ban)的船艙內(nei)，更能體會到(dao)汽車(che)滾(gun)裝船特有的“酷炫感”。

汽(qi)車可(ke)以從(cong)該(gai)船(chuan)開(kai)在第五甲板(ban)的側門(men)、艉(wei)(wei)門(men)兩個口(kou)(kou)駛入。側門(men)開(kai)口(kou)(kou)較小(xiao)(xiao)，寬4.7米(mi)、高3.6米(mi)，承載(zai)能力(li)為20噸，中小(xiao)(xiao)型(xing)汽(qi)車可(ke)從(cong)該(gai)門(men)進(jin)出；艉(wei)(wei)門(men)伸展(zhan)開(kai)時則猶如“變形金剛”的機(ji)械(xie)臂一般，尾門(men)開(kai)口(kou)(kou)寬12米(mi)、高5.8米(mi)，停靠碼(ma)頭后(hou)，由三大段、6小(xiao)(xiao)段、18個爪子(zi)組成的總長近(jin)37米(mi)的艉(wei)(wei)門(men)板(ban)將(jiang)伸展(zhan)開(kai)以承載(zai)進(jin)出車輛，載(zai)重(zhong)能力(li)達160噸，大型(xing)、重(zhong)型(xing)汽(qi)車裝備(bei)都從(cong)艉(wei)(wei)門(men)行駛。

車(che)輛從(cong)側門或艉門進入后(hou)，重車(che)將(jiang)停(ting)靠(kao)在(zai)3號(hao)(hao)(hao)或5號(hao)(hao)(hao)甲(jia)板(ban)上，為(wei)(wei)了適應大型車(che)的尺寸，與3號(hao)(hao)(hao)、5號(hao)(hao)(hao)甲(jia)板(ban)相鄰(lin)的4號(hao)(hao)(hao)、6號(hao)(hao)(hao)甲(jia)板(ban)則為(wei)(wei)活(huo)動甲(jia)板(ban)，可通過液壓來調(diao)整高(gao)(gao)度(du)，艙內還配置有多個(ge)活(huo)動坡道(dao)，在(zai)裝(zhuang)車(che)完成后(hou)可恢復(fu)至水平，提高(gao)(gao)全船裝(zhuang)車(che)量。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造之(zhi)初，江南造船就(jiu)羅列出項目的12大(da)風險(xian)點。

薄板，是貫穿(chuan)于項目(mu)始終的(de)(de)最大難題(ti)。這(zhe)艘汽(qi)(qi)車滾裝(zhuang)船有十(shi)層車輛甲板裝(zhuang)載上千輛汽(qi)(qi)車，為了彌補重(zhong)(zhong)心高、穩性(xing)差(cha)的(de)(de)特點，盡可能降(jiang)低船舶的(de)(de)重(zhong)(zhong)量(liang)中心，該船的(de)(de)薄板占全船鋼材使(shi)用量(liang)高達40%。大量(liang)采(cai)用薄板，薄板容易變形的(de)(de)問題(ti)就更(geng)加凸顯。

為(wei)了(le)(le)應對薄板(ban)這一施工(gong)難題，建造(zao)團隊則(ze)采(cai)用了(le)(le)鋼平臺進行生產。江南造(zao)船(chuan)集項目各(ge)方、各(ge)部門之智慧，成立專(zhuan)(zhuan)門的精度(du)控制小組，開展詳盡的策劃準備工(gong)作；對于薄板(ban)的焊接、裝配等進行專(zhuan)(zhuan)門策劃，并制定具體(ti)可(ke)操作的工(gong)藝文件，加強過(guo)程(cheng)監督和檢(jian)驗；貨艙區(qu)域管路、絕緣材料布置安裝時注意凈高要求。

下(xia)水，被視為最(zui)大的(de)風險(xian)點(dian)。因為該船(chuan)的(de)空船(chuan)重心高度近15米，而且需(xu)要由共(gong)516軸(zhou)線、98個車(che)(che)板(ban)、2064個輪胎的(de)模塊車(che)(che)駁(bo)(bo)運到浮(fu)船(chuan)塢，再過駁(bo)(bo)調載(zai)、下(xia)潛、起浮(fu)出塢，模塊車(che)(che)的(de)使用規模創國內船(chuan)廠之最(zui)，浮(fu)船(chuan)塢也是江南造船(chuan)首(shou)次(ci)(ci)使用。項目(mu)團隊提前(qian)準(zhun)備，前(qian)后完成了(le)(le)3次(ci)(ci)對(dui)接過駁(bo)(bo)試驗(yan)、5次(ci)(ci)深(shen)沉試驗(yan)，掌握(wo)了(le)(le)一整套(tao)調控(kong)操作(zuo)技術及應對(dui)措(cuo)施(shi)，過駁(bo)(bo)操作(zuo)過程中(zhong)精準(zhun)調整浮(fu)態(tai)，并(bing)準(zhun)確地預見了(le)(le)PCTC在剛上船(chuan)與(yu)重心上船(chuan)時的(de)甲板(ban)驟(zou)然下(xia)降問題。2021年(nian)4月14日，浮(fu)船(chuan)塢和船(chuan)舶均以0傾斜(xie)姿態(tai)實現(xian)下(xia)水。

艉(wei)門(men)(men)建造，是該船滾(gun)裝設備中最(zui)難的(de)(de)(de)部分(fen)。該船艉(wei)門(men)(men)結構復(fu)雜(za)、設備和管路安(an)裝精度要(yao)求(qiu)高。其主鉸鏈(lian)部位(wei)的(de)(de)(de)精度要(yao)求(qiu)達到絲米單(dan)位(wei)級，14個(ge)不(bu)同位(wei)置(zhi)上的(de)(de)(de)傳動滑(hua)輪組定(ding)位(wei)精度在(zai)正負(fu)1mm之內(nei)，邊長18米的(de)(de)(de)方形密封(feng)區(qu)域平(ping)面(mian)度只允許誤(wu)差1.5毫米。承接該工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)江南重工(gong)(gong)動用(yong)了裝焊、鉗工(gong)(gong)、銅(tong)工(gong)(gong)等幾乎(hu)所有工(gong)(gong)種，實現了從開工(gong)(gong)切割(ge)到交付(fu)僅(jin)用(yong)時72天的(de)(de)(de)紀錄。艉(wei)門(men)(men)收放(fang)項目組進行(xing)了多個(ge)晝(zhou)夜的(de)(de)(de)連(lian)續奮(fen)戰，在(zai)8月1日(ri)建軍節當(dang)天完成了首次艉(wei)門(men)(men)成功(gong)收放(fang)。

據(ju)悉，該系列(lie)第(di)二(er)艘船(chuan)將(jiang)于(yu)12月開啟試(shi)航，第(di)三艘船(chuan)也(ye)已完成全船(chuan)貫(guan)通，兩艘船(chuan)計(ji)劃將(jiang)于(yu)明年全部交付。

【責任編輯：溫存】