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11月(yue)29日，中(zhong)(zhong)(zhong)國船(chuan)(chuan)(chuan)舶集團有限(xian)公(gong)司旗下上海船(chuan)(chuan)(chuan)舶設計(ji)研究院設計(ji)、江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)（集團）有限(xian)責(ze)任(ren)公(gong)司建造(zao)的(de)世界首(shou)艘LNG雙燃料+電池混合動(dong)力+EMS能源(yuan)管控系統汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)（PCTC）“AUTO ADVANCE”號交付(fu)。該船(chuan)(chuan)(chuan)是(shi)江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)為挪(nuo)威UECC公(gong)司建造(zao)的(de)三艘3600車(che)(che)(che)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)首(shou)制(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)，也是(shi)江(jiang)南造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)時隔近三十(shi)年后(hou)(hou)交付(fu)的(de)首(shou)艘汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)滾(gun)裝(zhuang)船(chuan)(chuan)(chuan)，交付(fu)后(hou)(hou)將投入到(dao)北歐—地中(zhong)(zhong)(zhong)海區(qu)域航線營運(yun)。　

“Auto Advance”號總長169.10米(mi)(mi)，型(xing)寬28.00米(mi)(mi)；共10層(ceng)(ceng)車(che)輛甲板，其中8層(ceng)(ceng)固定甲板，2層(ceng)(ceng)活動(dong)甲板，可裝載(zai)3580個(ge)標(biao)準車(che)位的(de)轎車(che)、卡(ka)車(che)或其它輪式貨(huo)品；船(chuan)上安置有一個(ge)600立方米(mi)(mi)的(de)C型(xing)罐，采用柴油和天(tian)(tian)然(ran)氣雙燃料動(dong)力(li)，滿足(zu)(zu)國(guo)際海事組(zu)織（IMO）TIER III排放標(biao)準，船(chuan)上的(de)天(tian)(tian)然(ran)氣容量可滿足(zu)(zu)全航(hang)程需求。

“Auto Advance”號的(de)低碳(tan)環保性能突出，是全球首艘液化天然氣(qi)（LNG）雙(shuang)(shuang)燃料+電池混(hun)合動(dong)力(li)+EMS能源管控系統(tong)(tong)的(de)汽車(che)運輸船(chuan)（LNG Powered  Battery Hybrid Solution PCTC）。該(gai)型船(chuan)建(jian)造幾乎涵蓋了電池混(hun)動(dong)（Battery Hybrid）、軸帶發電機(ji)（PTO）、EMS能源管控系統(tong)(tong)、模塊化單元(yuan)房艙、可(ke)調距螺(luo)(luo)旋螺(luo)(luo)旋槳、高壓岸電（AMPS）系統(tong)(tong)、模塊小車(che)載船(chuan)過駁浮船(chuan)塢深潛下(xia)水(shui)等(deng)當今(jin)滾裝(zhuang)船(chuan)所有主(zhu)流技術(shu)，船(chuan)舶在正常航行、進出港及裝(zhuang)卸貨(huo)等(deng)情況(kuang)下(xia)可(ke)實現超低排(pai)放(fang)。該(gai)船(chuan)的(de)主(zhu)機(ji)、發電機(ji)和鍋爐均(jun)為雙(shuang)(shuang)燃料形式，與傳統(tong)(tong)的(de)燃油動(dong)力(li)模式的(de)PCTC船(chuan)相比較，該(gai)船(chuan)可(ke)減(jian)(jian)少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳(tan)排(pai)放(fang)量；大大減(jian)(jian)少了對環境的(de)污(wu)染，可(ke)滿(man)足全球最嚴(yan)格排(pai)放(fang)標(biao)準。

汽車滾裝船中的“變形金剛”

走(zou)進“AUTO ADVANCE”號仿佛地(di)下車(che)(che)庫般的船艙(cang)內，更能體會到汽車(che)(che)滾(gun)裝船特有的“酷(ku)炫感”。

汽車可以(yi)從(cong)該船開(kai)在(zai)第五(wu)甲板的側(ce)門(men)(men)、艉門(men)(men)兩個口駛(shi)入。側(ce)門(men)(men)開(kai)口較小(xiao)，寬4.7米、高3.6米，承載(zai)能(neng)力(li)為20噸，中小(xiao)型(xing)(xing)汽車可從(cong)該門(men)(men)進出(chu)；艉門(men)(men)伸展開(kai)時則(ze)猶(you)如“變(bian)形金剛”的機(ji)械臂(bei)一般，尾(wei)門(men)(men)開(kai)口寬12米、高5.8米，停靠(kao)碼頭后，由三大(da)段(duan)、6小(xiao)段(duan)、18個爪(zhua)子(zi)組成的總長近(jin)37米的艉門(men)(men)板將伸展開(kai)以(yi)承載(zai)進出(chu)車輛(liang)，載(zai)重(zhong)能(neng)力(li)達160噸，大(da)型(xing)(xing)、重(zhong)型(xing)(xing)汽車裝備都從(cong)艉門(men)(men)行(xing)駛(shi)。

車(che)輛從側(ce)門或艉門進入后，重車(che)將停靠在3號或5號甲(jia)板上(shang)，為(wei)了(le)適應大(da)型(xing)車(che)的尺寸，與3號、5號甲(jia)板相鄰的4號、6號甲(jia)板則為(wei)活動(dong)甲(jia)板，可(ke)(ke)通過(guo)液壓來調(diao)整(zheng)高度，艙內還配(pei)置(zhi)有多個活動(dong)坡道(dao)，在裝(zhuang)(zhuang)車(che)完成后可(ke)(ke)恢復(fu)至(zhi)水平，提高全船裝(zhuang)(zhuang)車(che)量。

“敬風險之畏”刷亮船舶品牌

建造(zao)(zao)之初，江南(nan)造(zao)(zao)船(chuan)就羅列(lie)出項目的(de)12大風(feng)險點。

薄(bo)(bo)板，是貫穿于項目始終的最大難題。這(zhe)艘汽(qi)車滾裝船(chuan)有十(shi)層車輛甲板裝載上千輛汽(qi)車，為了(le)彌補(bu)重(zhong)心(xin)高、穩性差(cha)的特點，盡(jin)可(ke)能(neng)降低船(chuan)舶的重(zhong)量(liang)中心(xin)，該船(chuan)的薄(bo)(bo)板占(zhan)全船(chuan)鋼(gang)材使用量(liang)高達40%。大量(liang)采用薄(bo)(bo)板，薄(bo)(bo)板容易變形的問題就(jiu)更加(jia)凸顯。

為了(le)應對(dui)薄(bo)板(ban)這(zhe)一施工難題，建造(zao)團隊(dui)則(ze)采用(yong)了(le)鋼平臺進行生產。江南造(zao)船集項目各方(fang)、各部門(men)之智慧，成立(li)專門(men)的(de)(de)精度控制小組，開(kai)展詳盡的(de)(de)策劃準備工作；對(dui)于薄(bo)板(ban)的(de)(de)焊接、裝(zhuang)配等進行專門(men)策劃，并制定具體(ti)可操作的(de)(de)工藝文(wen)件，加強(qiang)過程(cheng)監督和檢(jian)驗(yan)；貨艙區域管(guan)路、絕緣(yuan)材料布(bu)置安裝(zhuang)時注意凈(jing)高(gao)要(yao)求。

下水(shui)，被(bei)視(shi)為最大的風險點。因為該船(chuan)(chuan)(chuan)的空船(chuan)(chuan)(chuan)重心(xin)高度近15米(mi)，而且需要(yao)由共516軸線、98個(ge)車板、2064個(ge)輪胎(tai)的模塊(kuai)車駁運到浮船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)，再(zai)過(guo)駁調載、下潛、起(qi)浮出(chu)塢(wu)(wu)，模塊(kuai)車的使用(yong)規模創國內船(chuan)(chuan)(chuan)廠之最，浮船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)也是江南造船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)次(ci)使用(yong)。項目(mu)團隊提前準備(bei)，前后(hou)完(wan)成了(le)3次(ci)對接過(guo)駁試驗(yan)、5次(ci)深沉試驗(yan)，掌握(wo)了(le)一整套調控操(cao)作技術及(ji)應對措施(shi)，過(guo)駁操(cao)作過(guo)程中精準調整浮態，并準確地預見了(le)PCTC在(zai)剛上船(chuan)(chuan)(chuan)與重心(xin)上船(chuan)(chuan)(chuan)時的甲板驟然下降問題。2021年4月(yue)14日，浮船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)(wu)和船(chuan)(chuan)(chuan)舶均以0傾斜姿態實現(xian)下水(shui)。

艉(wei)門(men)建造，是該船(chuan)滾裝(zhuang)設備中最難的(de)部分。該船(chuan)艉(wei)門(men)結(jie)構復雜、設備和(he)管路安裝(zhuang)精(jing)度要求高。其主鉸鏈(lian)部位(wei)的(de)精(jing)度要求達到絲米(mi)單(dan)位(wei)級(ji)，14個不同(tong)位(wei)置上的(de)傳動(dong)滑輪組定位(wei)精(jing)度在正負1mm之內，邊長18米(mi)的(de)方(fang)形密(mi)封區域平面度只允許誤(wu)差(cha)1.5毫(hao)米(mi)。承接該工(gong)(gong)程的(de)江南重工(gong)(gong)動(dong)用了裝(zhuang)焊(han)、鉗工(gong)(gong)、銅(tong)工(gong)(gong)等幾乎所有(you)工(gong)(gong)種，實(shi)現了從開工(gong)(gong)切割(ge)到交(jiao)付僅用時72天(tian)的(de)紀錄。艉(wei)門(men)收(shou)放(fang)項目組進行了多個晝夜的(de)連(lian)續奮(fen)戰，在8月1日建軍節(jie)當天(tian)完成了首次艉(wei)門(men)成功收(shou)放(fang)。

據(ju)悉(xi)，該(gai)系列第(di)二艘(sou)(sou)船將于(yu)12月開啟(qi)試航(hang)，第(di)三艘(sou)(sou)船也已完成(cheng)全船貫通，兩艘(sou)(sou)船計(ji)劃將于(yu)明年全部交付。

【責任編輯：溫存】