中國中鐵承建印尼雅萬高鐵最長隧道貫通
文章來源(yuan)：中國鐵路工程集(ji)團有(you)限公(gong)司 發布時間：2023-03-01
印(yin)度尼西(xi)亞(ya)當地時間2月18日(ri)，由中(zhong)國中(zhong)鐵旗下(xia)中(zhong)鐵三局參建(jian)的(de)雅(ya)萬高鐵全(quan)線(xian)最長隧道(dao)(dao)(dao)——6號(hao)隧道(dao)(dao)(dao)順利貫(guan)通(tong)(tong)。至此，中(zhong)鐵三局所(suo)承建(jian)的(de)雅(ya)萬高鐵8座隧道(dao)(dao)(dao)全(quan)部實現貫(guan)通(tong)(tong)，標志著(zhu)施(shi)工生產取(qu)得重大階段(duan)性成果。
雅萬高鐵6號隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)長4478米，是雅萬高鐵全(quan)線最(zui)(zui)長的單洞雙線山嶺隧(sui)(sui)道(dao)，隧(sui)(sui)道(dao)洞身下穿河流(liu)、沖溝、村莊，最(zui)(zui)大(da)埋深約(yue)96.9米。隧(sui)(sui)道(dao)地質(zhi)復(fu)雜，主要為火(huo)山堆(dui)積(ji)層黏(nian)土、粉質(zhi)黏(nian)土、泥巖(yan)、砂巖(yan)、火(huo)山角礫巖(yan)，易出現塌方(fang)、大(da)變(bian)形(xing)、突水(shui)涌泥，安全(quan)風險(xian)高，施工(gong)難度大(da)，是雅萬高鐵全(quan)線重(zhong)點控制(zhi)性(xing)工(gong)程。
自(zi)隧(sui)道開(kai)工(gong)建(jian)設以來，中(zhong)鐵(tie)三(san)局全體建(jian)設員工(gong)以高度(du)的(de)使命感和責(ze)任感，堅守海外陣(zhen)地(di)，忠誠履職擔當，克服(fu)(fu)了當地(di)地(di)理氣候環(huan)境(jing)造成的(de)水土不(bu)服(fu)(fu)、語(yu)言溝通障礙、文化(hua)習俗差異、物流(liu)運輸(shu)不(bu)便等(deng)不(bu)利影響，堅持疫情防控和工(gong)程建(jian)設兩手抓(zhua)、兩不(bu)誤，確保了工(gong)程建(jian)設平穩有序推進。針對復(fu)雜地(di)質(zhi)環(huan)境(jing)，中(zhong)鐵(tie)三(san)局項目(mu)部(bu)提出“巖(yan)變我變”的(de)施工(gong)策略，大力(li)實(shi)施隧(sui)道機械化(hua)施工(gong)，對隧(sui)道開(kai)挖施工(gong)方案再(zai)細化(hua)再(zai)優(you)化(hua)，分別(bie)采用“三(san)臺(tai)階(jie)(jie)法”“三(san)臺(tai)階(jie)(jie)臨時仰(yang)拱(gong)法”“CRD法”“三(san)臺(tai)階(jie)(jie)七部(bu)開(kai)挖法”等(deng)隧(sui)道工(gong)法，對部(bu)分涌水段落采用洞身(shen)超前大管棚、中(zhong)管棚、徑向注(zhu)漿(jiang)等(deng)措施，安全順利地(di)穿越了復(fu)雜地(di)質(zhi)環(huan)境(jing)。
鳥瞰印尼雅萬高鐵最長隧道——6號隧道2
隧(sui)(sui)道建設(she)過(guo)程中(zhong)，中(zhong)鐵(tie)三局(ju)項目部注重屬地化管(guan)理(li)，建立了科學合理(li)的(de)勞務作(zuo)業人員(yuan)管(guan)理(li)培訓和(he)持證(zheng)上崗制度，并將中(zhong)國標準、中(zhong)國技術向(xiang)外(wai)籍員(yuan)工傳授，培養出(chu)1000余名印尼本(ben)土技術工人，同時(shi)中(zhong)鐵(tie)三局(ju)項目部建立了激勵考(kao)核機制，進一步激發出(chu)外(wai)籍員(yuan)工的(de)積極性和(he)創造性。今(jin)年(nian)春節(jie)期(qi)間(jian)，該項目500余名兩國員(yuan)工堅守崗位、不斷加快工程建設(she)步伐，確保了6號隧(sui)(sui)道按期(qi)實現貫通。
【責任編輯：溫存】
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