世界最大低位浮托平臺挺立南海
文章(zhang)來源：中國海洋(yang)石油總公司 發布時間：2015-08-25
8月20日凌晨，中國海油以低位浮托方式，將重達12700噸的陸豐7-2平臺組塊固定在距海平面19米預定位置，平臺重量、作業水深為該浮托方式的世界之最。
通過實施陸豐7-2項目，中國海油海洋工程的裝備條件、技術水平和隊伍能力得到提升，也充分展現了對合作方的責任。
中國海油根據南海的氣象、海況和陸豐7-2平臺安裝的工況條件，改良了世界主流的低位浮托模式，首創海上平臺被動式浮托牽引提升技術，即采用常規浮托安裝方案將組塊載荷轉移到導管架上，再利用液壓提升系統提升組塊至設計高度。據中國海油平臺組塊浮托安裝專家王明倫介紹，在南海臺風季選擇最佳的時間窗口，完成萬噸級平臺組塊浮托安裝和海上提升，技術難度超過去年實施的荔灣3-1中心平臺浮托安裝。
8月17日16時許，“海洋石油221”駁船搭載陸豐7-2平臺組塊進入導管架槽口，拉開了此次浮托安裝的大幕。當晚23時4分，平臺樁腿的8個插尖開始與導管架上的8個LMU（樁腿對接緩沖裝置）對接。次日凌晨，在落潮和駁船壓載的雙重作用下，平臺組塊與駁船分離，載荷逐漸落在導管架上，駁船退出導管架槽口。此后，安裝工程進入提升作業階段。19日20時30分，在4組24臺液壓千斤頂的牽引下，平臺組塊開始緩慢提升。到20日1時52分，平臺被整體提升10米并調平后，完成了此次安裝的主要步驟。
中國海油以往實施的機械式浮托與DP（動力定位）浮托均屬于高位浮托，低位浮托增加了平臺提升環節，不僅技術難度更大，海上安裝周期更長，且對風速、浪高等環境要求極為苛刻，但采用低位浮托方式不需要在駁船上安裝DSF（組塊支撐框架），可節省數千噸的鋼材，平臺組塊與導管架的建造成本也低于其他安裝方式，安裝時還可以選擇較小型的駁船，發揮“小馬拉大車”的效用。隨著陸豐7-2平臺組塊成功實現低位浮托安裝，中國海油在浮托類型、作業難度和技術復雜性等方面走在了世界前列。
陸豐(feng)7-2油田(tian)(tian)位(wei)于香(xiang)港東南(nan)約217公里的(de)南(nan)海海域，水深約106米，由美國新田(tian)(tian)石油公司擔任作業者。2013年8月，國外海上安(an)裝承包商承擔實施的(de)首(shou)次低位(wei)浮托(tuo)安(an)裝未取得成功。此(ci)后，中(zhong)國海油主導了現場搶險、導管架修復和平臺組(zu)塊重新安(an)裝等一系列工作。
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