文章(zhang)來源：中國(guo)鐵道建筑(zhu)總(zong)公司(si) 發布(bu)時(shi)間(jian)：2015-07-11
7月9日17時，由中國鐵建十二局施工的張唐鐵路李家營隧道順利貫通。
李家營隧道既是張唐鐵路“十隧三橋”重點控制工程之一，隧道全長9452米，為單洞雙線隧道，隧道曲線半徑1604米，曲線段長779米。隧道地處燕山山脈，存在巖溶、崩塌、危石、鐵礦礦碴尾礦壩、順層、地震液化、巖爆等不良地質，植被覆蓋淺，基巖裸露，隧道最大埋深583米，隧道內每日涌水量7000m-8000 m/d，且冬季時間長、氣溫低，沿線高程變化大、地形復雜，該隧道施工具有地質條件差、涌水量大、受氣候條件限制大、施工安全風險大的特點。
張唐鐵路西端始自河北省張家口市境內的京包鐵路孔家莊站，經張家口市、承德市進入唐山市境內，止于曹妃甸港內的曹妃甸北站。工程于2010年3月21日全面開工。全線共設車站17座，橋梁174座共計137公里，隧道85座共計230公里。張唐鐵路是我國第三條能源大通道（鄂爾多斯--唐山曹妃甸港，全長約1000公里）的一期工程。線路全長662公里，總投資397億元，其中承德境內291公里，張家口段371公里。 鐵路以貨運為主，兼顧客運，是銜接蒙東、蒙西、冀東北、山西、陜西和冀東沿海港口的大能力煤炭運輸通道，也是張家口、承德、唐山三地間重要的區際快速客運通道。張唐鐵路的建設，對保障承德市資源供給，帶動沿線資源開發，破解交通瓶頸制約，促進旅游業加快發展，拉動投資快速增長，鋪就冀東經濟板塊崛起、加速“一體化”進程都具有十分重要的意義。
李家營(ying)隧道是張(zhang)唐(tang)鐵(tie)路“十(shi)隧三橋(qiao)”重點控制工程中第一個取得突破(po)性進(jin)展的工程，李家營(ying)隧道的貫通(tong)，極大地(di)鼓舞了(le)參(can)建(jian)員工的士氣，為(wei)更快(kuai)更好地(di)建(jian)成張(zhang)唐(tang)鐵(tie)路打下了(le)堅(jian)實的基礎。