文章來源：中國(guo)鐵道建筑總公(gong)司 發布時間：2015-08-06
8月5日早晨7:53分，一列由拉薩開往日喀則的空調列車從拉薩站啟程，開始全線試運行。這也是中國鐵建鐵一院繼舉世矚目的青藏鐵路之后，在青藏高原上設計建成的第二條高原鐵路。該鐵路正式通車后，旅客乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰將不再是遙不可及的夢想。
拉日鐵路由中國鐵建鐵一院總體設計，是國家 “十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是連接西藏自治區首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的鐵路“大動脈”，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線。該項目于2010年9月26日正式開工建設，線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮日喀則。
拉(la)日鐵路全長253.1公(gong)里，投資132.8億元(yuan),設計標準為(wei)國家Ⅰ級鐵路，工(gong)期4年(nian)。全線(xian)為(wei)單線(xian)，預(yu)留(liu)電氣(qi)化(hua)條件，列車(che)運行時速(su)不低(di)于(yu)120公(gong)里，年(nian)貨運量可(ke)達830萬噸(dun)以(yi)上。作為(wei)青藏鐵路格拉(la)段的延伸(shen)線(xian)，拉(la)日鐵路面臨著地熱溫(wen)度最高(gao)、內燃機車(che)牽引隧(sui)道最長、高(gao)海拔風沙治理等(deng)三大難題(ti)。其中，無法完全繞避的地熱成為(wei)影響拉(la)日鐵路峽谷區(qu)隧(sui)道施工(gong)的主(zhu)要難題(ti)。