文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2015-08-06
8月5日早晨7:53分，一列由拉薩開往日喀則的空調列車從拉薩站啟程，開始全線試運行。這也是中國鐵建鐵一院繼舉世矚目的青藏鐵路之后，在青藏高原上設計建成的第二條高原鐵路。該鐵路正式通車后，旅客乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰將不再是遙不可及的夢想。
拉日鐵路由中國鐵建鐵一院總體設計，是國家 “十一五”規劃和《中長期鐵路網規劃》的重要項目之一，是連接西藏自治區首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的鐵路“大動脈”，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線。該項目于2010年9月26日正式開工建設，線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮日喀則。
拉日鐵路(lu)全長253.1公(gong)里，投資132.8億元,設計標準(zhun)為國(guo)家Ⅰ級鐵路(lu)，工(gong)期4年。全線(xian)(xian)為單(dan)線(xian)(xian)，預留電氣化條件，列(lie)車運(yun)行時速不(bu)低于120公(gong)里，年貨(huo)運(yun)量可達830萬噸以上(shang)。作為青藏(zang)鐵路(lu)格(ge)拉段的延伸線(xian)(xian)，拉日鐵路(lu)面臨著地熱(re)溫度最高(gao)、內燃機車牽引隧道最長、高(gao)海拔風(feng)沙治(zhi)理(li)等三大難(nan)題。其中，無法(fa)完全繞避的地熱(re)成為影響拉日鐵路(lu)峽谷區隧道施工(gong)的主要難(nan)題。