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　　1月19日，由中國鐵建鐵五院設計，目前世界最重的轉體橋，山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋主橋開始轉體，在整體旋轉97.3°后，歷時109分鐘，一步跨越京滬鐵路，轉體成功。該橋轉體長度達198米，轉體重量達2.24萬噸，刷新了比利時的Ben－Ahin橋1.96萬噸的原紀錄。

　　鄒(zou)城(cheng)三十米橋(qiao)(qiao)上(shang)跨(kua)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路立交橋(qiao)(qiao)建設工程(cheng)位于山東省鄒(zou)城(cheng)市中部，連接鄒(zou)城(cheng)市京滬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路兩側的(de)(de)中、西部城(cheng)區，全(quan)長2.762km，橋(qiao)(qiao)梁(liang)全(quan)長1198.55m，由鐵(tie)(tie)(tie)(tie)五院(yuan)承擔勘察設計工作。該橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)跨(kua)徑為2×110m，跨(kua)越京滬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路及站場線(xian)(xian)14股道，采(cai)(cai)用獨塔(ta)雙(shuang)(shuang)柱平行(xing)(xing)雙(shuang)(shuang)索(suo)面斜拉橋(qiao)(qiao)，墩塔(ta)梁(liang)固結(jie)體系。橋(qiao)(qiao)面標準寬度(du)(du)為23.2m，采(cai)(cai)用雙(shuang)(shuang)邊(bian)主梁(liang)為箱型截面的(de)(de)“π型”梁(liang)，主塔(ta)高度(du)(du)66.7m。施工方(fang)法首先沿鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路方(fang)向(xiang)支架現澆198m，然后順(shun)時針平轉97.3°至設計橋(qiao)(qiao)位，最(zui)后與邊(bian)跨(kua)現澆段合龍。據鐵(tie)(tie)(tie)(tie)五院(yuan)設計總體邢鐵(tie)(tie)(tie)(tie)雷介紹，鄒(zou)城(cheng)市東、西城(cheng)區被京滬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路分割，既有(you)橋(qiao)(qiao)梁(liang)均為下(xia)穿鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)，汛期強降雨(yu)導致橋(qiao)(qiao)下(xia)積(ji)水中斷(duan)全(quan)城(cheng)交通，成為該市亟(ji)待解(jie)決的(de)(de)問題；同時京滬線(xian)(xian)的(de)(de)日均行(xing)(xing)車(che)量近(jin)300列，線(xian)(xian)路繁忙，為了(le)最(zui)大程(cheng)度(du)(du)減少對該線(xian)(xian)運(yun)營的(de)(de)干擾，橋(qiao)(qiao)梁(liang)飛(fei)跨(kua)京滬鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路一(yi)次性轉體到位是最(zui)佳選擇。

　　該橋技術復雜，設計難度大，主橋實際轉體重量為2.24萬噸，是目前世界上最重的轉體橋。同時其多項技術指標居于同類轉體橋的領先地位，包括在橋梁轉體施工領域首次采用獨塔雙柱平行雙索面設計的斜拉橋；首次在橋梁轉體施工中采用雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁；轉體角度達到97.3°，是轉體角度最大的橋梁；轉體長度達198m，是目前行業內采用單球鉸轉動體系施工的最長橋梁，同時球鉸直徑達到了4.2m，是目前國內工業整體鑄造領域的最大直徑。

　　鐵(tie)(tie)五(wu)院于2009年承(cheng)擔了(le)該項目的(de)(de)設計(ji)工(gong)作(zuo)，由(you)于該項目的(de)(de)轉(zhuan)體(ti)(ti)長度(du)、重(zhong)量、角(jiao)度(du)和(he)雙柱塔的(de)(de)結構形式以及主梁(liang)斷面(mian)(mian)形式在國內乃至世界(jie)上(shang)都是少有(you)的(de)(de)，技術(shu)含(han)量高、難(nan)度(du)大。為保證設計(ji)工(gong)作(zuo)的(de)(de)順(shun)利(li)進行(xing)，鐵(tie)(tie)五(wu)院高度(du)重(zhong)視，精心設計(ji)，充分(fen)發(fa)揮(hui)在橋梁(liang)施(shi)工(gong)技術(shu)研究和(he)專(zhuan)業化施(shi)工(gong)方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)的(de)(de)優勢(shi)(shi)，不斷優化方(fang)(fang)案(an)。由(you)于該橋轉(zhuan)體(ti)(ti)重(zhong)量大，在采用(yong)轉(zhuan)動體(ti)(ti)系方(fang)(fang)面(mian)(mian)該院結合自(zi)身多年來在橋梁(liang)施(shi)工(gong)技術(shu)研究方(fang)(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)優勢(shi)(shi)，組(zu)織進行(xing)了(le)多次專(zhuan)家論證，最終確定(ding)了(le)“通過增加四氟滑片(pian)的(de)(de)數量，將四氟滑片(pian)的(de)(de)應力控制在安(an)全值(zhi)以內的(de)(de)球鉸轉(zhuan)動”方(fang)(fang)案(an)，并經過嚴格測算和(he)仿真模擬，確保萬無一失(shi)。