文章來(lai)源：中國鐵道建筑(zhu)總(zong)公司(si) 發布時間：2015-10-17
10月14日下午2點58分(fen)，由中(zhong)國鐵建(jian)十七局集團四公司承建(jian)的(de)的(de)宜巴高速界嶺隧(sui)道經(jing)過五年建(jian)設，全線貫通。
宜巴高速(su)公路是(shi)滬蓉高速(su)重要(yao)組成部分，全長172.651公里，湖北(bei)省迄今為(wei)止投資規模最大、施工(gong)(gong)難(nan)度(du)最高、地形地質最為(wei)復雜(za)的(de)高速(su)公路，除界(jie)(jie)嶺隧(sui)道(dao)(dao)所在(zai)霧渡河(he)至(zhi)高嵐(lan)段之外，均(jun)已實現(xian)通(tong)車(che)，其橋(qiao)隧(sui)占工(gong)(gong)程總(zong)量的(de)85%，而界(jie)(jie)嶺隧(sui)道(dao)(dao)則是(shi)這(zhe)條(tiao)高速(su)公路中最難(nan)的(de)工(gong)(gong)程，位處(chu)(chu)宜昌市夷陵區與興(xing)山縣交界(jie)(jie)處(chu)(chu)，右線全長5681米，左線5653米，曾被世界(jie)(jie)級巖石力(li)學泰斗櫻井春輔稱為(wei)“人類工(gong)(gong)程禁(jin)區”。
隧道地(di)(di)處(chu)地(di)(di)質(zhi)斷層帶，圍巖自穩性非常(chang)差。受地(di)(di)心(xin)引力影響，初(chu)期(qi)的支護極(ji)易(yi)變形(xing)，控(kong)制(zhi)不到位就會出現坍(tan)塌，施工(gong)效率低，難(nan)度大，安全(quan)風險(xian)高。項目先后10余(yu)次邀請國內外專家前來解決(jue)技術難(nan)題，世界級巖石力學泰(tai)斗櫻(ying)井春輔在現場勘(kan)查三天之(zhi)后只(zhi)是搖頭說“改線吧，現在還來得及”，有(you)專家形(xing)容界嶺隧道的開挖就像(xiang)在細沙里掏一個(ge)洞，施工(gong)難(nan)度可想而知。
面(mian)對地質(zhi)(zhi)圍巖復(fu)雜、安全(quan)(quan)(quan)風(feng)險高的實(shi)(shi)際情(qing)況，宜巴項目狠抓質(zhi)(zhi)量(liang)和安全(quan)(quan)(quan)工(gong)作，建立健全(quan)(quan)(quan)了(le)質(zhi)(zhi)量(liang)和安全(quan)(quan)(quan)管理體系，確保有效運行。施(shi)(shi)(shi)工(gong)中(zhong)做(zuo)(zuo)到(dao)“全(quan)(quan)(quan)員參(can)與(yu)、全(quan)(quan)(quan)過程(cheng)監控、全(quan)(quan)(quan)方(fang)位預防(fang)”，與(yu)此同時，及時做(zuo)(zuo)好超前(qian)地質(zhi)(zhi)預報及監控量(liang)測工(gong)作，制定切實(shi)(shi)可行的施(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)案(an)和安全(quan)(quan)(quan)措(cuo)施(shi)(shi)(shi)，實(shi)(shi)現安全(quan)(quan)(quan)質(zhi)(zhi)量(liang)零事故；在施(shi)(shi)(shi)工(gong)技(ji)(ji)(ji)術方(fang)面(mian)，不斷優化施(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)案(an)，成(cheng)立技(ji)(ji)(ji)術攻關小組，采(cai)用(yong)三臺階施(shi)(shi)(shi)工(gong)開挖法，大膽應(ying)用(yong)技(ji)(ji)(ji)術革新，調集精干隊伍，展開突(tu)擊。五年(nian)來，共(gong)戰勝大小塌方(fang)100余次，確保了(le)界嶺隧道安全(quan)(quan)(quan)、優質(zhi)(zhi)、零傷亡(wang)的勝利貫通。