文章來(lai)源：中(zhong)國鐵道建筑總(zong)公司(si) 發布時間(jian)：2015-12-10
12月10日，滬昆客運專線杭州東至南昌西段正式開通運營。至此，我國客運專線網主骨架——杭州至長沙客運專線全線建成通車，杭州東至長沙南運行時間最快由8小時15分縮短至3小時36分。
全長933公里的杭長客專是中國鐵建鐵四院一次設計完成的建成里程最長、投資最大的高速鐵路。2010年4月開工以來，在已建成客專的基礎上，鐵四院不斷總結經驗，調整設計，與參建的中國鐵建11、15、16、17、19、20局等施工單位一起共擔共贏。
杭長客專規劃設計階段，有效吸引客流、方便旅客出行，減少征地及新的生態破壞；合理確定車站站位，盡可能將車站設置在既有城市客流中心。21個車站中，12個車站與既有滬昆鐵路車站并列設置，不僅方便了旅客出行，也減少了城市交通壓力，同時充分利用了鐵路、地方既有客運設備。
杭長客專在杭州、金華、衢州、上饒、南昌、長沙、鷹潭等地與既有或規劃鐵路交叉，鐵四院采取多種形式正確處理鐵路交叉點各鐵路間的關系。如在杭州南疏解區為解決滬昆通道和寧杭甬通道交叉問題，設置了四層立交；在上饒，為解決杭長客專與合福客專的交叉問題，國內首次將兩條客專在一個車站設置為上下兩層的垂直交叉車站。
杭(hang)長(chang)客(ke)專位于我國(guo)東中部較為發達地區，不僅高速公路(lu)、高等(deng)級公路(lu)密布，而且與(yu)之交叉的鐵(tie)路(lu)眾多。鐵(tie)四(si)院在設計中，除采(cai)用常規(gui)的連續梁外，多次(ci)采(cai)用轉體(ti)梁施(shi)工(gong)方案。在杭(hang)長(chang)客(ke)專引入京廣客(ke)專長(chang)沙南(nan)站施(shi)工(gong)中，各參建單位強化施(shi)工(gong)組織(zhi)，利用天窗時間，高質量的完成(cheng)了我國(guo)在既有客(ke)專上改(gai)造車站的“第(di)一例”。