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4月23日凌(ling)晨3時26分(fen)，中(zhong)國鐵(tie)建十四局集團長(chang)株(zhu)潭(tan)城際鐵(tie)路(lu)的TLJ900架橋機將(jiang)長(chang)32米(mi)、寬13米(mi)、重達800噸(dun)的箱梁(liang)橫跨(kua)京廣高鐵(tie)，緩(huan)緩(huan)落(luo)在株(zhu)洲澧潭(tan)高速立交(jiao)特大橋8號至9號橋墩上，這是(shi)我國首(shou)次城際鐵(tie)路(lu)架梁(liang)成功跨(kua)越高速鐵(tie)路(lu)。

京廣高鐵(tie)(tie)每(mei)天(tian)開行列車(che)150余對，平均3至5分(fen)鐘一趟(tang)，是全國(guo)最繁(fan)忙的(de)高鐵(tie)(tie)。中國(guo)鐵(tie)(tie)建十四局集團承(cheng)擔長(chang)(chang)株(zhu)潭綜(zong)合Ⅱ標全部箱梁預(yu)制和架設任務(wu)，其(qi)中單線(xian)箱梁171孔(kong)，雙線(xian)箱梁468孔(kong)。長(chang)(chang)株(zhu)潭城際(ji)鐵(tie)(tie)路跨(kua)越京廣高鐵(tie)(tie)的(de)這孔(kong)混凝土(tu)橋梁，梁底(di)距離高鐵(tie)(tie)軌(gui)道的(de)高度僅(jin)8米，橋墩邊緣(yuan)距高鐵(tie)(tie)線(xian)路中心的(de)最小距離只有16米，施工技術難(nan)度和安全風險之大(da)國(guo)內罕見。

指(zhi)揮(hui)長(chang)戴尊勇介紹，像這種(zhong)情況(kuang)一(yi)般都(dou)是采(cai)用轉體橋梁(liang)(liang)的(de)方式跨越(yue)，即先在(zai)高鐵兩邊把箱梁(liang)(liang)和橋墩都(dou)澆筑好，再(zai)旋(xuan)轉對接合龍(long)。但是受環境(jing)和條件的(de)限制，長(chang)株潭城際鐵路(lu)只能采(cai)用架(jia)(jia)橋機來跨越(yue)京(jing)廣高鐵。同時，為確(que)保京(jing)廣鐵路(lu)安(an)全和列車的(de)正(zheng)點運行，跨線(xian)架(jia)(jia)梁(liang)(liang)選(xuan)擇(ze)在(zai)為營業線(xian)施工和維(wei)修作業預留(liu)的(de)凌晨0點到4點這個(ge)窗口時段實施。

在(zai)施工(gong)現場周圍，既(ji)有京廣(guang)高鐵，又有京廣(guang)鐵路既(ji)有線(xian)，還有滬昆(kun)高鐵。為(wei)安全(quan)圓滿完(wan)成此次架梁任務，中國(guo)鐵建十四局集團多次會同廣(guang)州(zhou)鐵路（集團）公司對架梁方(fang)案進(jin)行(xing)討論，并邀(yao)請湖(hu)南(nan)省多家(jia)高校專(zhuan)家(jia)對方(fang)案進(jin)行(xing)論證，同時對下導梁位于(yu)高鐵上方(fang)工(gong)況(kuang)進(jin)行(xing)抗(kang)風險穩定(ding)性驗算。

長(chang)沙至株(zhu)(zhu)洲、湘潭城(cheng)際(ji)鐵路是(shi)長(chang)株(zhu)(zhu)潭城(cheng)市(shi)群城(cheng)際(ji)鐵路網的核心部分，線路全(quan)長(chang)97.5公(gong)里，共(gong)設車(che)站21個，線路等級為雙線電氣化(hua)客運專(zhuan)線，時(shi)速160公(gong)里，預計2016年(nian)年(nian)底建成。建成后，日開(kai)行動車(che)組列車(che)能力為近(jin)期(qi)(qi)216對，遠期(qi)(qi)296對。長(chang)株(zhu)(zhu)潭三市(shi)之(zhi)間(jian)的交通時(shi)間(jian)縮短至30分鐘以內。