中國鐵建施工國內城際鐵路箱梁首次成功跨越高鐵
文章(zhang)來源：中(zhong)國(guo)鐵道建筑(zhu)總公司 發布時間(jian)：2016-04-24
4月(yue)23日凌晨(chen)3時26分，中國(guo)鐵建十四局集團(tuan)長株潭城際(ji)鐵路(lu)的(de)TLJ900架橋(qiao)機將(jiang)長32米、寬13米、重達800噸的(de)箱(xiang)梁橫跨(kua)京廣高鐵，緩緩落在株洲澧潭高速立交特大橋(qiao)8號至9號橋(qiao)墩上，這是我國(guo)首(shou)次(ci)城際(ji)鐵路(lu)架梁成功跨(kua)越(yue)高速鐵路(lu)。
京廣(guang)高(gao)鐵每天開行(xing)列車150余對(dui)，平均3至5分(fen)鐘一趟，是全國最繁(fan)忙的(de)(de)高(gao)鐵。中國鐵建十四局集團承擔(dan)長株潭綜合Ⅱ標全部箱(xiang)梁(liang)(liang)預制和架設任(ren)務，其中單線(xian)箱(xiang)梁(liang)(liang)171孔，雙(shuang)線(xian)箱(xiang)梁(liang)(liang)468孔。長株潭城際鐵路(lu)跨越京廣(guang)高(gao)鐵的(de)(de)這孔混(hun)凝(ning)土橋梁(liang)(liang)，梁(liang)(liang)底距(ju)(ju)離高(gao)鐵軌(gui)道的(de)(de)高(gao)度僅8米，橋墩邊緣(yuan)距(ju)(ju)高(gao)鐵線(xian)路(lu)中心(xin)的(de)(de)最小距(ju)(ju)離只有16米，施(shi)工技(ji)術難度和安全風險之大國內罕見(jian)。
指揮(hui)長(chang)戴尊勇(yong)介紹，像(xiang)這(zhe)種情況一般(ban)都(dou)是(shi)采用(yong)轉(zhuan)體橋梁的(de)(de)方式跨(kua)越(yue)，即先在高(gao)鐵兩邊把箱梁和橋墩都(dou)澆筑好，再旋轉(zhuan)對接(jie)合龍。但是(shi)受環境和條(tiao)件(jian)的(de)(de)限制，長(chang)株潭(tan)城(cheng)際鐵路只能采用(yong)架橋機來跨(kua)越(yue)京廣(guang)高(gao)鐵。同時，為確(que)保(bao)京廣(guang)鐵路安全和列車的(de)(de)正(zheng)點運行，跨(kua)線(xian)(xian)架梁選擇在為營業(ye)線(xian)(xian)施(shi)工和維修作業(ye)預(yu)留的(de)(de)凌(ling)晨0點到4點這(zhe)個窗口時段實施(shi)。
在施工現(xian)場周(zhou)圍，既(ji)有京廣高鐵(tie)(tie)，又有京廣鐵(tie)(tie)路(lu)既(ji)有線(xian)，還(huan)有滬昆高鐵(tie)(tie)。為(wei)安全圓滿完(wan)成此次架梁(liang)任務，中國鐵(tie)(tie)建(jian)十四局集團多(duo)次會同廣州鐵(tie)(tie)路(lu)（集團）公(gong)司對(dui)(dui)架梁(liang)方(fang)案(an)進行討論(lun)，并(bing)邀請湖(hu)南省多(duo)家高校專家對(dui)(dui)方(fang)案(an)進行論(lun)證，同時對(dui)(dui)下導梁(liang)位于(yu)高鐵(tie)(tie)上方(fang)工況進行抗風險穩定性(xing)驗算。
長(chang)沙至(zhi)株(zhu)洲、湘潭(tan)城際(ji)鐵路是長(chang)株(zhu)潭(tan)城市群(qun)城際(ji)鐵路網的核心部(bu)分(fen)，線路全長(chang)97.5公里，共設車(che)站21個，線路等級為雙線電(dian)氣化客運專線，時速160公里，預計2016年年底建成(cheng)。建成(cheng)后(hou)，日開行動車(che)組列(lie)車(che)能(neng)力為近期(qi)216對，遠(yuan)期(qi)296對。長(chang)株(zhu)潭(tan)三(san)市之間的交通時間縮(suo)短至(zhi)30分(fen)鐘以內(nei)。
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