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被譽為中國“最美高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)”、首條(tiao)時速(su)(su)300公里的(de)山區高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)——合（肥）福（州(zhou)）高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)6月28日建成通車(che)，將兩地最快旅行時間提速(su)(su)4個小時。隨著合福高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)納入7月1日實(shi)施的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)新(xin)列車(che)運行圖(tu)，一條(tiao)條(tiao)城市間的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)“聯絡熱線(xian)”將再次(ci)“提速(su)(su)”中國。

由中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)建旗下鐵(tie)(tie)四院設計(ji)，十(shi)一(yi)、大橋工程(cheng)、十(shi)七、十(shi)八、十(shi)九、二十(shi)四局集(ji)團及(ji)城(cheng)建集(ji)團等單(dan)位參建的合(he)福高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全長(chang)806公里，是溝通華中(zhong)(zhong)、華南的一(yi)條(tiao)大能力客(ke)運通道，以300公里開行時(shi)速(su)(su)穿越峰(feng)巒疊嶂、青山綠水，是我國目前標準最(zui)高(gao)(gao)、也是地形最(zui)為困難的一(yi)條(tiao)山區(qu)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路，橋隧(sui)比高(gao)(gao)達85.8%，其中(zhong)(zhong)新(xin)建隧(sui)道占(zhan)線路全長(chang)約50%，工程(cheng)十(shi)分艱巨(ju)。鐵(tie)(tie)四院副總工程(cheng)師(shi)、合(he)福高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)總設計(ji)師(shi)方(fang)國星說：“縱(zong)貫(guan)南北的合(he)福高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)一(yi)路與(yu)16條(tiao)鐵(tie)(tie)路交(jiao)叉(cha)跨(kua)越或并行，這在全國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)絕無(wu)僅(jin)有。”

上饒(rao)車(che)站(zhan)(zhan)改擴建工(gong)(gong)程項(xiang)目部在1271次封鎖施工(gong)(gong)中，實(shi)現了(le)安全正(zheng)點，合(he)(he)福高鐵7聯(lian)并排連(lian)續(xu)梁順利騎(qi)跨(kua)(kua)滬昆高鐵、滬昆普速和上饒(rao)車(che)站(zhan)(zhan)，合(he)(he)福高鐵與滬昆高鐵通過(guo)4條聯(lian)絡線實(shi)現互(hu)聯(lian)互(hu)通，打造出(chu)了(le)全國首座騎(qi)跨(kua)(kua)互(hu)通立交高鐵站(zhan)(zhan)。

沿途車站(zhan)(zhan)設計結合當(dang)地人文(wen)環境，一(yi)站(zhan)(zhan)一(yi)景。建設者(zhe)把徽派文(wen)化、贛鄱文(wen)化、八閩(min)文(wen)化等文(wen)化元素(su)融(rong)入(ru)到(dao)站(zhan)(zhan)房建設中(zhong)，銅陵北站(zhan)(zhan)、南陵站(zhan)(zhan)、婺源站(zhan)(zhan)、德興站(zhan)(zhan)、武夷山北站(zhan)(zhan)、福州站(zhan)(zhan)等工程或典雅，或清新，或厚重，文(wen)化魅力得(de)到(dao)極(ji)大彰顯。

合福高鐵區(qu)(qu)域內分布(bu)著“世界文化(hua)遺產(chan)和(he)(he)自然(ran)遺產(chan)”黃山和(he)(he)武夷山，并(bing)分布(bu)有19處(chu)國家(jia)、省級風景名(ming)勝區(qu)(qu)和(he)(he)36處(chu)自然(ran)保(bao)護(hu)區(qu)(qu)。鐵四院始終堅持環保(bao)選線，繞避特(te)殊環境敏感(gan)點(dian)，在(zai)設計中采用聲屏(ping)障、隔(ge)聲窗(chuang)以及新型(xing)生態綠色邊坡防護(hu)技術。該項目(mu)的《環境影響報告(gao)書(shu)》獲湖北(bei)省優秀(xiu)工程咨詢成果一等(deng)獎、國家(jia)三等(deng)獎。