文(wen)章來(lai)源：中(zhong)國(guo)鐵道建(jian)筑(zhu)總公司 發布時間(jian)：2016-10-20
10月15日，經過(guo)建設(she)者長(chang)達5年的(de)艱苦鏖戰，全長(chang)11.829公(gong)里(li)(li)的(de)滬(hu)(hu)昆高鐵貴州段大獨山隧(sui)道順利實(shi)現貫(guan)通目(mu)標(biao)，為我國東西向線路里(li)(li)程最(zui)長(chang)、經過(guo)省市(shi)最(zui)多的(de)滬(hu)(hu)昆高鐵按期通車奠定了堅實(shi)基礎。
大(da)(da)獨山隧(sui)道(dao)位(wei)于(yu)貴州省關嶺布依族苗族自(zi)治縣(xian)境內(nei)，經中(zhong)(zhong)國鐵路技(ji)術專(zhuan)家認定，為目前國內(nei)最典(dian)型最復雜的喀斯特地質特長高(gao)鐵隧(sui)道(dao)。隧(sui)道(dao)穿(chuan)越斷層7處(chu)，下(xia)穿(chuan)地下(xia)暗河1處(chu)，施工中(zhong)(zhong)共探(tan)測(ce)到斷裂及破碎帶15處(chu)，其中(zhong)(zhong)Ⅳ、Ⅴ級(ji)圍巖(yan)占全(quan)隧(sui)67%，可溶巖(yan)占總(zong)長73.6%。建設過程(cheng)中(zhong)(zhong)，共揭示溶洞、溶腔44個，其中(zhong)(zhong)最大(da)(da)溶腔體積達33萬(wan)立方(fang)米。隧(sui)道(dao)單(dan)日最大(da)(da)涌水量17.7萬(wan)立方(fang)米。
針對復(fu)雜(za)地質地貌，負責施工的(de)中國鐵(tie)建二十局集(ji)團與北京交通大學合作開發了瞬變電磁探水(shui)技術(shu)，并綜合運(yun)用地質雷(lei)達、紅外(wai)探水(shui)、TSP、TST等7種方法全(quan)面加強超前地質預報，先(xian)后成功預防(fang)突泥突水(shui)103次。項目(mu)部自主研發的(de)T76S自進式螺(luo)旋(xuan)管棚超前支護(hu)措(cuo)施，不僅解決了喀斯特地質可溶巖段(duan)軟(ruan)弱圍巖遇水(shui)極易(yi)坍塌的(de)難題，也為國內同類型隧(sui)道施工提(ti)供了寶貴(gui)經驗。
在施(shi)工過(guo)程中通過(guo)開(kai)展(zhan)科技(ji)攻關解決施(shi)工難題9項(xiang)，其(qi)中3項(xiang)技(ji)術(shu)獲得國家專利。
據悉，滬昆高(gao)鐵(tie)貴州段全(quan)長559.5公里，橋隧比例為81.03%，經(jing)過(guo)貴州省7個(ge)市（州）26個(ge)縣（市、區(qu)），是我國首次大面積穿越(yue)云貴高(gao)原喀斯(si)特典型地(di)質修(xiu)建的高(gao)速(su)鐵(tie)路。滬昆高(gao)鐵(tie)全(quan)線(xian)通車(che)運營后(hou)，上海至(zhi)昆明乘(cheng)坐高(gao)鐵(tie)9個(ge)小時可(ke)達，比現在運行(xing)最快的特快列車(che)節約近27個(ge)小時。