文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建筑(zhu)總公司 發(fa)布時間：2016-10-20
10月15日(ri)，經過(guo)建(jian)設者(zhe)長(chang)達5年(nian)的(de)艱(jian)苦鏖戰，全(quan)長(chang)11.829公里的(de)滬昆高(gao)鐵貴州段(duan)大獨山隧道順利實(shi)現(xian)貫通目標，為我國東西(xi)向線路里程(cheng)最長(chang)、經過(guo)省(sheng)市最多(duo)的(de)滬昆高(gao)鐵按期通車奠定了堅實(shi)基礎。
大獨山隧(sui)道位于貴州(zhou)省關嶺布依族苗族自治縣境(jing)內，經中國鐵(tie)路技術專(zhuan)家認定(ding)，為目前國內最典型最復(fu)雜的喀斯特地質特長(chang)高鐵(tie)隧(sui)道。隧(sui)道穿越斷層7處，下穿地下暗(an)河1處，施(shi)工中共探測到斷裂及(ji)破(po)碎(sui)帶15處，其(qi)中Ⅳ、Ⅴ級(ji)圍(wei)巖(yan)(yan)占全隧(sui)67%，可溶(rong)巖(yan)(yan)占總(zong)長(chang)73.6%。建設過程中，共揭示溶(rong)洞、溶(rong)腔(qiang)44個，其(qi)中最大溶(rong)腔(qiang)體積達33萬立方米。隧(sui)道單日最大涌水量17.7萬立方米。
針(zhen)對復雜(za)地(di)質(zhi)地(di)貌，負責施工(gong)的中國鐵建二十局集團與北京交通大學(xue)合作開(kai)發了瞬變(bian)電(dian)磁(ci)探(tan)(tan)水技術，并綜合運用(yong)地(di)質(zhi)雷(lei)達、紅外探(tan)(tan)水、TSP、TST等7種(zhong)方(fang)法全面加強超前地(di)質(zhi)預(yu)報(bao)，先后成功(gong)預(yu)防突(tu)(tu)泥(ni)突(tu)(tu)水103次。項目部自(zi)主(zhu)研發的T76S自(zi)進式(shi)螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地(di)質(zhi)可(ke)溶巖段(duan)軟弱圍巖遇水極易坍塌的難(nan)題，也為國內同類型隧道(dao)施工(gong)提(ti)供了寶貴經驗(yan)。
在施工過(guo)(guo)程中通過(guo)(guo)開展科技(ji)攻關解決施工難(nan)題9項，其(qi)中3項技(ji)術獲得國家專(zhuan)利(li)。
據(ju)悉，滬(hu)昆高鐵貴(gui)州(zhou)段全長(chang)559.5公里，橋隧比(bi)例(li)為81.03%，經過(guo)貴(gui)州(zhou)省7個(ge)(ge)市(shi)（州(zhou)）26個(ge)(ge)縣（市(shi)、區），是我國首次(ci)大面積穿越云貴(gui)高原(yuan)喀(ka)斯特典型(xing)地質(zhi)修建的高速(su)鐵路。滬(hu)昆高鐵全線(xian)通車(che)運(yun)營后，上(shang)海至昆明乘(cheng)坐高鐵9個(ge)(ge)小時可(ke)達，比(bi)現在運(yun)行最快的特快列車(che)節約(yue)近27個(ge)(ge)小時。