文章(zhang)來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2016-11-10
11月(yue)8日8時,隨著寶（雞）蘭(lan)（州）客運專線(xian)渭河(he)隧道最后一(yi)道屏(ping)障(zhang)打通，宣告(gao)由中國鐵建十二(er)局集團(tuan)承建的寶蘭(lan)客運專線(xian)高風險頭號控制性工程(cheng)實現全線(xian)貫通，為(wei)全線(xian)如期(qi)向(xiang)寶雞方向(xiang)鋪軌提供了重要(yao)通道。
寶蘭客運(yun)專線渭(wei)河(he)隧道(dao)(dao)(dao)全(quan)長10016米(mi),開(kai)挖斷面面積最(zui)大為158平(ping)方米(mi),內縱坡呈“V”字型。該座隧道(dao)(dao)(dao)不僅有黃(huang)土滑坡、膨脹巖、濕陷(xian)性黃(huang)土和松軟土等不良地(di)質(zhi)，而且隧道(dao)(dao)(dao)大部分位于天水市(shi)(shi)城區地(di)下，具有下穿渭(wei)河(he)、城市(shi)(shi)建筑物、藉河(he)黃(huang)土梁峁區、藉河(he)河(he)谷(gu)，通過(guo)液化氣站及液化氣管道(dao)(dao)(dao)等多(duo)種高(gao)風險，是中國(guo)鐵(tie)路總公司“掛牌”監(jian)控的Ⅰ級高(gao)風險隧道(dao)(dao)(dao)，被業內專家譽為“大斷面城市(shi)(shi)地(di)鐵(tie)”。
建(jian)(jian)設(she)者(zhe)注(zhu)重以(yi)科(ke)技(ji)手段(duan)破(po)(po)解高風險隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)題，通過邀請國內知名隧道專家和(he)(he)西南交大(da)院校合(he)(he)作(zuo)，針對渭(wei)(wei)河隧道泥(ni)(ni)質巖(yan)地(di)(di)層(ceng)下穿復雜河谷區穿越的(de)河床、滑(hua)坡、高層(ceng)建(jian)(jian)筑、高速(su)公路(lu)等技(ji)術(shu)難(nan)點展開(kai)研(yan)究，在把握泥(ni)(ni)質巖(yan)的(de)工(gong)(gong)(gong)程特性的(de)基礎(chu)上，運用(yong)現(xian)場測試、數值(zhi)模擬以(yi)及(ji)理(li)論(lun)分(fen)析(xi)等技(ji)術(shu)手段(duan)對下穿建(jian)(jian)構筑物的(de)工(gong)(gong)(gong)程力學行為(wei)及(ji)施(shi)工(gong)(gong)(gong)技(ji)術(shu)對策進行詳細研(yan)究實(shi)踐。同時(shi)(shi)，他(ta)們(men)經(jing)過技(ji)術(shu)攻關及(ji)現(xian)場多次試驗，采用(yong)“兩(liang)階段(duan)成(cheng)樁法(fa)”，既解決了(le)豎井(jing)(jing)咬(yao)合(he)(he)樁施(shi)工(gong)(gong)(gong)在富含地(di)(di)下水的(de)礫卵石(shi)層(ceng)中旋挖(wa)(wa)鉆(zhan)機不(bu)能(neng)成(cheng)孔(kong)的(de)問題，又解決了(le)套管鉆(zhan)機無法(fa)通過泥(ni)(ni)巖(yan)地(di)(di)層(ceng)的(de)困難(nan)，保證了(le)咬(yao)合(he)(he)樁施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)，加快了(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)進度，為(wei)豎井(jing)(jing)快速(su)進入主洞(dong)奠定(ding)了(le)基礎(chu)；他(ta)們(men)還改進豎井(jing)(jing)內襯(chen)施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，采用(yong)整體式桁架支(zhi)撐體系(xi)，有效地(di)(di)解決了(le)滿堂腳手架支(zhi)撐體系(xi)搭拆時(shi)(shi)間(jian)長和(he)(he)易變形(xing)導(dao)致跑模的(de)弊病，豎井(jing)(jing)創造了(le)從開(kai)挖(wa)(wa)到襯(chen)砌(qi)完成(cheng)用(yong)時(shi)(shi)72天的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)記錄(lu)；他(ta)們(men)結合(he)(he)渭(wei)(wei)河隧道地(di)(di)質大(da)部分(fen)為(wei)弱(ruo)風化泥(ni)(ni)巖(yan)的(de)特點，合(he)(he)理(li)選(xuan)擇開(kai)挖(wa)(wa)方法(fa)，掌子面(mian)開(kai)挖(wa)(wa)采用(yong)CAT320挖(wa)(wa)掘機和(he)(he)挖(wa)(wa)機破(po)(po)碎錘配(pei)合(he)(he)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，避免了(le)爆破(po)(po)造成(cheng)的(de)超挖(wa)(wa)，同時(shi)(shi)降(jiang)低了(le)對地(di)(di)表構造物的(de)振動影響(xiang)，為(wei)同類型隧道施(shi)工(gong)(gong)(gong)積累(lei)了(le)寶貴(gui)經(jing)驗。
寶(bao)蘭客(ke)運(yun)專線(xian)是(shi)國家中長期鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)規(gui)劃中徐(xu)蘭客(ke)運(yun)專線(xian)的(de)(de)西段，也是(shi)國家鐵(tie)路(lu)(lu)“四(si)縱(zong)四(si)橫(heng)”客(ke)運(yun)專線(xian)網(wang)(wang)的(de)(de)重要組成(cheng)(cheng)部分。寶(bao)蘭客(ke)運(yun)專線(xian)建成(cheng)(cheng)通車后，寶(bao)雞到蘭州列車運(yun)行(xing)時(shi)間將由6小時(shi)左右(you)縮短到2小時(shi)，形成(cheng)(cheng)一條中國東部地(di)區通往新(xin)疆的(de)(de)高速鐵(tie)路(lu)(lu)聯通線(xian)，使人類幾(ji)千年文(wen)明傳播(bo)的(de)(de)古絲綢(chou)之(zhi)路(lu)(lu)邁入高速時(shi)代。