文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間(jian)：2016-12-28
12月22日，由中國鐵建(jian)十四局集(ji)團承建(jian)的長株潭城際鐵路樹(shu)木嶺隧(sui)道盾(dun)構區間左線順利貫通，S661盾(dun)構機(ji)在完(wan)成為期三(san)年的施工任務后(hou)，順利出洞。
長株潭城際鐵路樹木嶺隧道為(wei)(wei)左右雙線(xian)設計，單線(xian)長12860米(mi)，全長為(wei)(wei)25720米(mi)，主要(yao)包括(kuo)四個明(ming)挖車站、三(san)(san)段(duan)(duan)明(ming)挖段(duan)(duan)、三(san)(san)段(duan)(duan)盾(dun)構(gou)(gou)和三(san)(san)段(duan)(duan)暗挖區間。盾(dun)構(gou)(gou)部分(fen)分(fen)為(wei)(wei)進(jin)樹、樹香(xiang)、明(ming)香(xiang)三(san)(san)個區間，由三(san)(san)臺(tai)直徑9.33米(mi)的土壓平(ping)衡盾(dun)構(gou)(gou)機負責掘進(jin)施工(gong)，是在國內(nei)高(gao)鐵施工(gong)領域采用盾(dun)構(gou)(gou)先進(jin)施工(gong)工(gong)藝的首次嘗試。
此次(ci)(ci)順(shun)利出洞的S661盾構機歷(li)經(jing)兩次(ci)(ci)始發(fa)，一次(ci)(ci)整體(ti)過站(zhan)，克服超淺埋始發(fa)、五(wu)次(ci)(ci)下(xia)穿(chuan)(chuan)京廣鐵路(lu)既有(you)線(xian)、穿(chuan)(chuan)越(yue)磚混(hun)結構老舊社區(qu)、下(xia)穿(chuan)(chuan)二環路(lu)立交橋、二次(ci)(ci)富水地層始發(fa)、穿(chuan)(chuan)越(yue)風化槽(cao)谷帶地形等一系列施(shi)工重難點。
在五次下(xia)穿(chuan)京廣鐵路既有線施工(gong)中，歷時(shi)時(shi)間之(zhi)長(chang)、穿(chuan)越范圍(wei)之(zhi)廣、下(xia)穿(chuan)次數之(zhi)多、地質(zhi)條(tiao)件之(zhi)復雜(za)、技(ji)術(shu)難度之(zhi)大(da)、施工(gong)風險(xian)之(zhi)高(gao)、外界環境(jing)之(zhi)敏感，在國內同類型(xing)施工(gong)中首(shou)屈一指，是大(da)直(zhi)徑盾構施工(gong)史上(shang)的(de)又一重大(da)突破。
據(ju)悉，2017年底長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭(tan)城際鐵(tie)(tie)路全(quan)線通(tong)車，屆時，長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭(tan)三市(shi)(shi)(shi)之間的交通(tong)時間將縮短至30分(fen)鐘(zhong)以內，極(ji)大的推動長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭(tan)城市(shi)(shi)(shi)經(jing)(jing)濟群(qun)一體化(hua)進程，對進一步(bu)強(qiang)化(hua)長(chang)沙、株(zhu)(zhu)(zhu)洲、湘(xiang)潭(tan)三市(shi)(shi)(shi)在長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭(tan)城市(shi)(shi)(shi)群(qun)中(zhong)的核(he)心地(di)位(wei)，促進長(chang)株(zhu)(zhu)(zhu)潭(tan)城市(shi)(shi)(shi)群(qun)地(di)區社(she)會(hui)經(jing)(jing)濟持續穩定發展，建(jian)設資源節約型、環(huan)境(jing)友好型社(she)會(hui)，更(geng)好服務經(jing)(jing)濟社(she)會(hui)又(you)(you)好又(you)(you)快發展具(ju)有重要意義(yi)，真(zhen)正(zheng)打(da)造成為“高鐵(tie)(tie)中(zhong)的地(di)鐵(tie)(tie)，地(di)鐵(tie)(tie)中(zhong)的高鐵(tie)(tie)”。