文章(zhang)來(lai)源：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總公司 發布(bu)時間：2016-12-31
12月30日8時17分，隨著(zhu)響(xiang)亮的汽笛聲，從福(fu)田(tian)站開出的首列G6272次列車奔(ben)向深圳北站，標志著(zhu)由中國鐵(tie)建鐵(tie)四(si)院(yuan)勘察(cha)設計，十五局集(ji)團(tuan)、電氣化局集(ji)團(tuan)等單位參建的廣(guang)深港(gang)高(gao)鐵(tie)福(fu)田(tian)站通(tong)車運行。
福田站(zhan)是我國(guo)第一座設在城(cheng)市(shi)中心區的(de)地下(xia)(xia)(xia)火車(che)站(zhan)。它由地下(xia)(xia)(xia)三層組成，平均深(shen)度32米(mi)，相(xiang)當(dang)于地下(xia)(xia)(xia)10層樓(lou)的(de)高度，總建(jian)筑面積151138平方米(mi)，相(xiang)當(dang)于21個(ge)標準足球場大小，是亞洲(zhou)最大地下(xia)(xia)(xia)火車(che)站(zhan)，目前(qian)僅次于美國(guo)紐約中央火車(che)站(zhan)。
鐵四(si)院(yuan)綜合考慮施工工法(fa)和(he)結(jie)構受力因素，實現跨度縱向最(zui)(zui)大13米(mi)，橫(heng)向最(zui)(zui)大21.46米(mi)，為旅客營(ying)造了(le)舒適的乘(cheng)車(che)環境。福田站是世界上第一個(ge)設置屏蔽門(men)系統的高鐵車(che)站。設計(ji)中解決了(le)相鄰滑動門(men)空間沖突等問(wen)題，使福田站成為世界上兼容車(che)型最(zui)(zui)多(duo)、門(men)體型式最(zui)(zui)多(duo)、結(jie)構型式最(zui)(zui)復雜(za)的站臺屏蔽門(men)。
中(zhong)國鐵建十五(wu)局集團采用蓋挖(wa)逆作、明挖(wa)順作等施(shi)(shi)工技術(shu)(shu)，采取周邊(bian)土體(ti)(ti)預加固等技術(shu)(shu)措(cuo)施(shi)(shi)，進行大跨度、大體(ti)(ti)量、深基坑施(shi)(shi)工，開(kai)創了城市中(zhong)心區(qu)大型地下車站結構(gou)施(shi)(shi)工的先例。
不同(tong)于傳統火車(che)(che)站設置站前廣場疏(shu)散(san)，福田站交(jiao)(jiao)通(tong)接(jie)駁(bo)(bo)以城市(shi)公交(jiao)(jiao)、出租車(che)(che)為(wei)(wei)主要疏(shu)散(san)方式。福田站將負一層設置為(wei)(wei)客流轉換層，以軌道交(jiao)(jiao)通(tong)換乘接(jie)駁(bo)(bo)為(wei)(wei)主，周邊配套(tao)規劃有5條地(di)鐵(tie)線，11個地(di)鐵(tie)車(che)(che)站，同(tong)時，以3個城市(shi)公交(jiao)(jiao)、出租車(che)(che)接(jie)駁(bo)(bo)場站為(wei)(wei)輔，實現了人員的快速疏(shu)散(san)。