文章來源：中國鐵道(dao)建筑(zhu)總公司 發布(bu)時間(jian)：2016-12-31
12月(yue)30日8時17分，隨著(zhu)響亮的(de)汽笛聲，從福田(tian)站(zhan)(zhan)開出(chu)的(de)首列(lie)G6272次列(lie)車奔向深(shen)圳北站(zhan)(zhan)，標志(zhi)著(zhu)由(you)中國(guo)鐵建鐵四(si)院(yuan)勘察設計，十五(wu)局(ju)集團、電(dian)氣化(hua)局(ju)集團等單位參建的(de)廣深(shen)港高鐵福田(tian)站(zhan)(zhan)通車運行。
福田站(zhan)是我國(guo)第一(yi)座(zuo)設在城市(shi)中(zhong)心(xin)區的地下(xia)火車(che)站(zhan)。它由地下(xia)三層(ceng)組成，平(ping)均深度32米，相當于地下(xia)10層(ceng)樓的高度，總建筑面積151138平(ping)方米，相當于21個標(biao)準足球場大(da)小，是亞洲最大(da)地下(xia)火車(che)站(zhan)，目前僅次于美國(guo)紐(niu)約中(zhong)央火車(che)站(zhan)。
鐵四院綜合考(kao)慮施(shi)工(gong)工(gong)法和結(jie)構(gou)受力因素，實現(xian)跨度縱向最大(da)13米，橫向最大(da)21.46米，為旅客(ke)營造(zao)了舒適的乘車環境。福田站是世界上第一個設置屏蔽(bi)(bi)門(men)(men)(men)系統的高鐵車站。設計中解決了相鄰滑動門(men)(men)(men)空間沖突(tu)等問(wen)題，使福田站成為世界上兼容車型(xing)最多(duo)、門(men)(men)(men)體型(xing)式(shi)(shi)最多(duo)、結(jie)構(gou)型(xing)式(shi)(shi)最復雜的站臺屏蔽(bi)(bi)門(men)(men)(men)。
中國鐵建(jian)十五局(ju)集(ji)團采(cai)用(yong)蓋挖逆作、明挖順(shun)作等(deng)施工(gong)技(ji)術(shu)，采(cai)取周(zhou)邊(bian)土體預加(jia)固等(deng)技(ji)術(shu)措施，進(jin)行(xing)大(da)跨度(du)、大(da)體量、深(shen)基坑施工(gong)，開創了(le)城市中心區大(da)型地下(xia)車(che)站結(jie)構施工(gong)的先例。
不同(tong)于(yu)傳統(tong)火車(che)站設置站前廣場(chang)疏(shu)散(san)，福(fu)田(tian)站交(jiao)通(tong)接駁(bo)以(yi)城市(shi)公交(jiao)、出租車(che)為(wei)(wei)主要(yao)疏(shu)散(san)方式。福(fu)田(tian)站將負一層設置為(wei)(wei)客流轉換(huan)層，以(yi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)換(huan)乘(cheng)接駁(bo)為(wei)(wei)主，周(zhou)邊配套規劃有5條(tiao)地鐵線，11個(ge)地鐵車(che)站，同(tong)時(shi)，以(yi)3個(ge)城市(shi)公交(jiao)、出租車(che)接駁(bo)場(chang)站為(wei)(wei)輔(fu)，實現了人員的(de)快速疏(shu)散(san)。