文章來源：中國鐵道建(jian)筑總公司 發布時間(jian)：2017-01-18
1月(yue)12日上午10時，由中國鐵建十(shi)一(yi)局四公(gong)司擔負施工的蘭渝鐵路(lu)全線重難點控制(zhi)性工程——毛羽山特(te)長隧道順利(li)貫通。
毛羽山特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)全長(chang)8504米(mi)，位于青藏高原東北緣復雜特殊的(de)地質(zhi)構造環境帶(dai)，地震活動(dong)頻繁(fan)，地應力極(ji)(ji)高，圍巖(yan)主要(yao)為三(san)疊系炭質(zhi)板(ban)巖(yan)，極(ji)(ji)其破碎，成(cheng)(cheng)(cheng)洞困難，是典型的(de)軟(ruan)巖(yan)大變(bian)(bian)形隧(sui)道(dao)(dao)。該(gai)隧(sui)道(dao)(dao)受臨(lin)江(jiang)鋪車站進(jin)洞影響，結(jie)構特殊，由(you)兩(liang)個雙線(xian)斷(duan)面轉變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)兩(liang)單斷(duan)面，再由(you)雙連(lian)拱(gong)斷(duan)面變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)大跨(kua)斷(duan)面，最后(hou)變(bian)(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)雙線(xian)斷(duan)面。左右(you)洞施(shi)工相互干擾大，后(hou)洞施(shi)工引起前(qian)洞已成(cheng)(cheng)(cheng)型初支、二(er)襯開裂；大跨(kua)最大開挖斷(duan)面327平米(mi)，屬國內罕見、世界級難題。中國鐵路(lu)總公司將其定為全線(xian)五大重難點(dian)控制性工程之一。
自2009年2月進場(chang)以(yi)來，項(xiang)目(mu)部先后克服了(le)地震、特大暴雨(yu)、泥石流、高(gao)地應力軟巖大變形、涌水、坍塌，以(yi)及安(an)全風險(xian)極高(gao)等(deng)施工難(nan)題。戰(zhan)勝(sheng)了(le)多次、多處發生(sheng)初支侵限、鋼架挫斷、二(er)襯開裂(lie)等(deng)困難(nan)。項(xiang)目(mu)部先后數十次組織國(guo)內外隧道界多位(wei)頂尖專家(jia)、院士踏勘現場(chang)，研討論證，中國(guo)工程院院士、國(guo)內著名(ming)隧道專家(jia)王夢(meng)恕(shu)，國(guo)際(ji)工程地質和(he)環境協會前主席、知(zhi)名(ming)隧道專家(jia)鮑爾(er)·馬林洛斯(si)（PAUL G.MARINOS）等(deng)先后到項(xiang)目(mu)進行了(le)科研試驗(yan)。
新建蘭(lan)（州）渝（重(zhong)慶(qing)）全長(chang)915公里。北聯蘭(lan)新線(xian)(xian)(xian)、蘭(lan)青線(xian)(xian)(xian)、包蘭(lan)線(xian)(xian)(xian)、青藏(zang)線(xian)(xian)(xian)，為西(xi)南地區增開了又一個北出口(kou)，南連渝懷線(xian)(xian)(xian)，與湘(xiang)(xiang)黔、京廣(guang)、浙(zhe)贛、黔桂、湘(xiang)(xiang)桂、黎湛線(xian)(xian)(xian)相(xiang)接，與北上(shang)出川的寶成(cheng)(cheng)線(xian)(xian)(xian)、達成(cheng)(cheng)線(xian)(xian)(xian)形成(cheng)(cheng)X交叉，可構(gou)成(cheng)(cheng)我國(guo)鐵路路網上(shang)至西(xi)北、西(xi)南，下至華南、東南沿海(hai)的斜線(xian)(xian)(xian)大(da)通道。毛羽山特長(chang)隧道地處蘭(lan)渝鐵路鋪(pu)架的前端，它的貫(guan)通，將為全線(xian)(xian)(xian)今年(nian)年(nian)底通車打下堅(jian)實的基礎。