文章來源：中國海洋石油總(zong)公(gong)司(si) 發布時間：2017-01-18
2015年(nian)12月30日(ri)，汽笛長鳴劃破(po)福建(jian)秀(xiu)(xiu)嶼(yu)的(de)清晨，薄霧迷蒙(meng)的(de)海面上顯出“閩鷺(lu)(lu)”號LNG（液(ye)化天然氣(qi)）運(yun)(yun)輸船巨大(da)的(de)身(shen)影。“閩鷺(lu)(lu)”從印尼西巴布亞島東固LNG終端(duan)(duan)出發，經過(guo)西太平洋，到達福建(jian)秀(xiu)(xiu)嶼(yu)LNG終端(duan)(duan)——這條航線(xian)是中國海油(you)LNG艦(jian)隊運(yun)(yun)輸資(zi)源的(de)“海上動脈(mo)”。
目前在中國國內(nei)，LNG作(zuo)為天(tian)然(ran)氣供應的(de)主力，正(zheng)以每(mei)年約(yue)12%的(de)比率高速(su)增(zeng)長。數據顯示，到2020年，我國天(tian)然(ran)氣年表觀消費(fei)量將達4000億(yi)立方(fang)米，未來5年國內(nei)天(tian)然(ran)氣消費(fei)量要比現在增(zeng)加一倍多。
自建船隊：控制LNG貿易的關鍵(jian)籌碼
在跨海域的LNG貿(mao)易中，海上運(yun)輸(shu)已成為絕對(dui)主力。
“運輸環節(jie)是整個(ge)LNG產(chan)業中連接上游(you)資源與下游(you)用(yong)戶的‘咽喉’，采用(yong)FOB（船(chuan)上交貨價(jia)）貿易模式，意味著必(bi)須建立(li)起自(zi)己的LNG運輸船(chuan)隊。”海油發(fa)展副總經理張武奎說。
2006年，中(zhong)國海(hai)油(you)(you)(you)開始進口(kou)LNG，當時(shi)全球(qiu)LNG供(gong)應相對(dui)緊(jin)張，大部分進口(kou)LNG的(de)運(yun)輸(shu)船隊由賣方控制(zhi)。為了保證在油(you)(you)(you)氣(qi)購銷合(he)同(tong)(tong)中(zhong)占(zhan)據(ju)有利(li)地位，無論上游(you)資源供(gong)應商還(huan)是下(xia)游(you)用戶，都在積極爭奪對(dui)LNG運(yun)輸(shu)的(de)控制(zhi)權。與此同(tong)(tong)時(shi)，根(gen)據(ju)中(zhong)國海(hai)油(you)(you)(you)在深海(hai)油(you)(you)(you)氣(qi)開發和國外油(you)(you)(you)氣(qi)資源的(de)謀(mou)篇(pian)布局，建立(li)海(hai)運(yun)大通道迫在眉(mei)睫。
緊隨中國(guo)海油(you)(you)LNG產業的(de)布局，海油(you)(you)發(fa)展采油(you)(you)服務公司（下(xia)稱(cheng)采油(you)(you)公司）開始將LNG運(yun)輸船的(de)投資、管理、租賃(lin)服務作為公司主(zhu)營(ying)業務之一(yi)，打造企業在高端(duan)海運(yun)行業的(de)核心(xin)競爭力。
受(shou)制于LNG運(yun)輸船動(dong)輒(zhe)上億(yi)美元的昂貴造價，以及缺乏運(yun)營經驗，采(cai)油公(gong)司決定先期(qi)通過股(gu)權購買實現(xian)業務介入。截(jie)至2015年10月31日(ri)，中國海油參股(gu)和(he)控股(gu)的大型LNG運(yun)輸船隊累(lei)計航(hang)行46.23萬海里(li)，完(wan)成95個航(hang)次，累(lei)計交貨量629.21萬噸(dun)。
“由此，我們獲得了一定的(de)市(shi)場(chang)話(hua)語(yu)權，更重要的(de)是提升(sheng)了LNG國際項(xiang)目商務運作能力，培養了LNG運輸(shu)船產業(ye)高端人(ren)才(cai)隊伍。”海油(you)發(fa)展采(cai)油(you)公司副(fu)總經理陳瑞權說(shuo)。
有了這些積累，海油發展開始考慮全面進入LNG船(chuan)(chuan)舶運輸(shu)(shu)產業(ye)的各個(ge)環節。2015年10月8日~11月12日，柯(ke)蒂斯項(xiang)目(mu)首制LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)(chuan)35個(ge)分段在滬東(dong)中(zhong)華船(chuan)(chuan)廠塢內組(zu)裝。采油公司項(xiang)目(mu)團隊(dui)成(cheng)員與(yu)來自(zi)世界(jie)各地的工程師一(yi)同工作交流，他們帶(dai)回了世界(jie)造船(chuan)(chuan)業(ye)頂級(ji)產品(pin)的項(xiang)目(mu)管理(li)經(jing)驗。
艙容17.4萬立(li)方米(mi)的(de)柯蒂斯LNG運(yun)輸船(chuan)(chuan)項(xiang)目是中國海(hai)油與海(hai)外(wai)合(he)作的(de)首個(ge)大(da)型LNG運(yun)輸船(chuan)(chuan)建造項(xiang)目，標志著中國海(hai)油全(quan)面進入LNG運(yun)輸船(chuan)(chuan)投(tou)資建造、船(chuan)(chuan)舶管理、船(chuan)(chuan)舶運(yun)營行(xing)業，拓展LNG全(quan)球運(yun)營業務。
“大船”建造按部就班之際(ji)，“小船”已下水建功。
2014年9月，“海洋石(shi)油(you)301”完(wan)成首個國(guo)(guo)內航次LNG貨物運輸，將3萬立方米LNG安全送達東莞(guan)九豐天然氣(qi)碼頭(tou)。“海洋石(shi)油(you)301”是真正意(yi)義上的中國(guo)(guo)制造(zao)(zao)：采油(you)公(gong)(gong)司(si)負(fu)責船型開發，上海船舶研究設計院(yuan)進行設計，江(jiang)南造(zao)(zao)船（集團）有限(xian)責任公(gong)(gong)司(si)負(fu)責建造(zao)(zao)。
從第一塊鋼板切割至交付，546個(ge)日夜中，“海洋石(shi)油301”突破了諸(zhu)多技術難關，開創多個(ge)領(ling)域的先河(he)。該船(chuan)是國(guo)內采用獨立(li)C型貨艙技術艙容最大的小型LNG運輸船(chuan)，在(zai)國(guo)內首(shou)次成功(gong)應用雙燃料電力(li)推進(jin)技術和全回轉推進(jin)器。它(ta)具備自(zi)行靠離(li)泊碼頭的能力(li)，可(ke)大幅減(jian)少對港(gang)作拖輪的依(yi)賴，有效(xiao)降低營運成本。
“‘海洋石油(you)301’的建成意(yi)味著我們攻克了中小型(xing)LNG運(yun)輸船(chuan)技術難題，拿到運(yun)輸這(zhe)個(ge)環節的定價權(quan)，為海油(you)在LNG貿易控制上取(qu)得了關鍵籌碼。”海油(you)發(fa)展采油(you)公司(si)總經理俞(yu)華說。
由海入江(jiang)：二(er)程轉運(yun)中的(de)海油機遇(yu)
LNG船(chuan)遠涉重洋抵(di)達大型(xing)港口以后，須在沿(yan)海(hai)及(ji)(ji)內(nei)陸不(bu)(bu)同省份間進行轉運(yun)(yun)分銷，隨著國(guo)內(nei)大型(xing)LNG接收站(zhan)、LNG衛星(xing)站(zhan)不(bu)(bu)斷建設，短程LNG海(hai)上運(yun)(yun)輸及(ji)(ji)沿(yan)江(jiang)運(yun)(yun)輸需求(qiu)逐漸旺(wang)盛。此外，考慮到運(yun)(yun)輸成本、運(yun)(yun)輸效(xiao)率，“海(hai)洋石油301”這樣的“輕量級選(xuan)手(shou)”成為江(jiang)海(hai)二程轉運(yun)(yun)的最佳(jia)選(xuan)擇。
這種中小型LNG運輸(shu)船(chuan)的(de)艙容范圍在1000立(li)方米~8萬(wan)立(li)方米不等，周轉靈(ling)活、運輸(shu)效率高、運輸(shu)成本低、安全性高，是沿(yan)海(hai)城市天然氣季節性調(diao)峰中的(de)一條(tiao)“虎鯊”。
所謂“虎(hu)鯊”有著(zhu)更高(gao)的(de)技術(shu)要求(qiu)。以江海(hai)(hai)直達型LNG運(yun)輸船(chuan)為(wei)例，除了考(kao)慮LNG船(chuan)舶(bo)儲運(yun)的(de)一般風險外(wai)，由(you)于內河(he)航(hang)(hang)道復雜，還要充分考(kao)慮內河(he)通航(hang)(hang)密度、季(ji)節性(xing)水(shui)位變化、航(hang)(hang)線橋(qiao)梁限制、防船(chuan)舶(bo)碰(peng)撞等諸多內河(he)條(tiao)件因素。進江LNG船(chuan)舶(bo)還須具(ju)備(bei)外(wai)海(hai)(hai)航(hang)(hang)行能力(li)，須同時考(kao)慮海(hai)(hai)洋環(huan)境影響，因此對船(chuan)型和(he)船(chuan)舶(bo)設備(bei)的(de)要求(qiu)更苛(ke)刻。“海(hai)(hai)洋石油301”就(jiu)是(shi)這樣一艘兼(jian)顧(gu)經濟性(xing)和(he)靈活性(xing)的(de)近(jin)海(hai)(hai)、沿江“利器(qi)”。
但“由海(hai)入江(jiang)”僅有(you)船(chuan)舶裝備是遠遠不夠的。國際LNG二程轉(zhuan)運(yun)業務經過40多年的發(fa)展(zhan)已形成(cheng)(cheng)較(jiao)成(cheng)(cheng)熟的運(yun)營(ying)機制和(he)規范，但國內LNG海(hai)上運(yun)輸屬于新興(xing)事物。“在國家海(hai)事法規和(he)監管、支線LNG運(yun)輸相關資質及(ji)運(yun)力指標、自主(zhu)運(yun)營(ying)等方面還(huan)有(you)一些(xie)問題(ti)需(xu)要(yao)解決。”采油公司總(zong)經濟師許孟東說。
為(wei)此(ci)，采油(you)公司(si)LNG運(yun)輸船項(xiang)目(mu)組成立政策協調小組，通過搜(sou)集整理日本、歐洲關于LNG運(yun)輸船的運(yun)營規(gui)范，呼吁國(guo)家相(xiang)關部門盡快(kuai)啟動政策研究，并主動邀請交通運(yun)輸部、中國(guo)船級(ji)社、中國(guo)船東(dong)協會等單位(wei)共同研討商(shang)議，推動產業準入政策、安全監管政策和相(xiang)應法規(gui)的出臺。
2013年6月15日，海(hai)油發展與深圳海(hai)事局(ju)簽(qian)署戰略合作協議，共同推(tui)進我國LNG船(chuan)舶運輸安全標準等規范的制定以(yi)及LNG船(chuan)舶安全管(guan)理(li)、LNG運輸安全管(guan)理(li)、新能(neng)源和新技(ji)術推(tui)廣。
另一方(fang)面，采油公司(si)聯(lian)手中(zhong)海液(ye)化氣船舶(bo)管理(li)(li)公司(si)，通(tong)過船舶(bo)委(wei)托管理(li)(li)形式(shi)加(jia)快(kuai)LNG人(ren)才(cai)培養，逐步(bu)實現(xian)自主運營(ying)。“船員培養是一個長周(zhou)期的過程。要(yao)培養一名LNG船長，至(zhi)少需要(yao)8年以上(shang)時間(jian)。”采油LNG船務(wu)公司(si)經理(li)(li)劉連進(jin)說。
2014年12月(yue)25日，經交通運輸部批準，海(hai)油(you)發(fa)展(zhan)下屬的海(hai)洋石油(you)陽江(jiang)實(shi)業(ye)有限公(gong)司成為國內首批獲得開展(zhan)沿海(hai)、沿江(jiang)LNG運輸業(ye)務的兩家企業(ye)之一，這標志著國內LNG二(er)程轉運市場的“最后(hou)一公(gong)里”被(bei)徹(che)底打通。
“抓住了(le)長江，就是抓住了(le)二程轉運市場的關(guan)鍵(jian)。”采油LNG船務公司(si)副經(jing)理盛蘇建表示(shi)，長江經(jing)濟帶涉及(ji)上海、江蘇等11個省市，沿線省市的GDP占全國45%，人(ren)口占比接近40%。隨著氣電集團LNG接收站布(bu)局，中國海油不僅可以(yi)牢牢把握住長江流域的重要天(tian)然氣據點，而且可以(yi)將航運業務向長江城(cheng)市腹地內河湖泊推進，打(da)造綠色交通走廊(lang)。
馭“氣”而航：港口水運的綠色紅利(li)
2015年10月29日(ri)，海南洋浦LNG碼(ma)頭，亞洲(zhou)首條LNG單燃(ran)料(liao)動力船舶“海洋石油(you)525”成功(gong)實(shi)現LNG燃(ran)料(liao)加注(zhu)，這(zhe)是中國海油(you)自主開(kai)發(fa)的(de)第二代LNG港(gang)作拖輪。
它(ta)與(yu)(yu)“海洋石油(you)526”在海南LNG接收終端(duan)并肩服(fu)役，并與(yu)(yu)千里之外服(fu)役在珠海高欄港的(de)“海洋石油(you)521”“海洋石油(you)522”遙(yao)遙(yao)相望。
雖(sui)然在(zai)LNG產(chan)業鏈中(zhong)，拖輪只是接收終端環節的小(xiao)細節，主要為LNG運(yun)輸船提供(gong)靠(kao)泊(bo)、離泊(bo)、護(hu)航、值(zhi)(zhi)守與消(xiao)防監護(hu)等服(fu)務，但作(zuo)為國內新型環保(bao)沿海拖輪代(dai)表，它們對港口(kou)及(ji)周邊LNG船舶綠色(se)燃料應用和(he)推廣價值(zhi)(zhi)非凡。
中國海油積(ji)極響應國際海事組織(zhi)（IMO）審議通(tong)過的(de)《防(fang)止船舶造(zao)成大氣污染規則》，依托一(yi)批船舶綠化項目(mu)，在中國主(zhu)要(yao)水系周邊的(de)城市推動內河水運業的(de)轉(zhuan)型升級(ji)和健康持續發展。
采油(you)公司負(fu)責開(kai)發(fa)的新(xin)船型(xing)“海(hai)洋石油(you)525”以船用純(chun)LNG推進(jin)發(fa)動機，邁(mai)出了海(hai)洋船舶燃料(liao)“油(you)改氣”的歷史(shi)性一步。
交通部(bu)水運科學院的公開資料(liao)顯示，2017~2020年我國將累計(ji)新建內河船舶(bo)約1.2萬至1.4萬艘(sou)，若其中70%采(cai)用(yong)LNG燃料(liao)作為動力，大約有1萬艘(sou)新建LNG動力船。這些動作將在調(diao)整能源消(xiao)費結構(gou)的基礎上為沿江沿海城市(shi)環境改(gai)善(shan)帶來顯著(zhu)紅(hong)利。
在陳瑞權看(kan)來(lai)，廣闊的LNG動力船舶市(shi)場(chang)(chang)與(yu)不(bu)斷增加(jia)(jia)的LNG加(jia)(jia)注站數量，會(hui)帶動水上移動LNG加(jia)(jia)注業務發展。盡管目前(qian)LNG動力船舶建(jian)造改裝技術及改裝后的檢(jian)驗與(yu)運(yun)行管理規范還沒有統一標準，水上或(huo)岸(an)基LNG加(jia)(jia)注剛(gang)剛(gang)起步，但總體來(lai)看(kan)，提前(qian)布局(ju)就是搶占市(shi)場(chang)(chang)先(xian)機。