免费菠萝视频app下载

2015年(nian)12月30日，汽笛長鳴劃破福建(jian)秀嶼的(de)(de)(de)清(qing)晨，薄霧(wu)迷(mi)蒙的(de)(de)(de)海(hai)(hai)面上顯出“閩鷺”號(hao)LNG（液(ye)化(hua)天然氣(qi)）運輸船巨大(da)的(de)(de)(de)身影。“閩鷺”從印尼西(xi)巴布亞島東(dong)固LNG終(zhong)(zhong)端出發，經過西(xi)太平洋，到達福建(jian)秀嶼LNG終(zhong)(zhong)端——這條(tiao)航線是中國(guo)海(hai)(hai)油LNG艦隊運輸資源的(de)(de)(de)“海(hai)(hai)上動脈”。

目前(qian)在中國國內(nei)，LNG作為(wei)天(tian)然氣(qi)供應的(de)主(zhu)力，正以每年約12%的(de)比(bi)率(lv)高速增(zeng)長。數據顯示，到2020年，我國天(tian)然氣(qi)年表觀消費量將(jiang)達4000億(yi)立方(fang)米，未來5年國內(nei)天(tian)然氣(qi)消費量要比(bi)現(xian)在增(zeng)加一倍多(duo)。

自建船隊：控(kong)制LNG貿易的關鍵籌碼

在跨海域(yu)的LNG貿易中，海上運輸已成為絕(jue)對(dui)主力。

“運(yun)(yun)輸(shu)環節是整個LNG產業(ye)中連接上(shang)游資(zi)源與下(xia)游用戶(hu)的(de)‘咽喉’，采用FOB（船上(shang)交貨價(jia)）貿易模式，意味著必須建(jian)立起自己的(de)LNG運(yun)(yun)輸(shu)船隊。”海油(you)發(fa)展(zhan)副(fu)總(zong)經理張武奎說(shuo)。

2006年(nian)，中國海(hai)油(you)開始進口(kou)LNG，當(dang)時全球LNG供應相對緊張(zhang)，大部分進口(kou)LNG的(de)運(yun)輸(shu)船隊(dui)由賣方控(kong)制。為了保(bao)證在(zai)油(you)氣購(gou)銷合同中占據有利地位(wei)，無論(lun)上游資(zi)源供應商還是下游用戶，都在(zai)積極爭奪對LNG運(yun)輸(shu)的(de)控(kong)制權。與此同時，根(gen)據中國海(hai)油(you)在(zai)深海(hai)油(you)氣開發和國外油(you)氣資(zi)源的(de)謀篇布局，建立海(hai)運(yun)大通(tong)道迫在(zai)眉睫。

緊隨中國海(hai)油(you)LNG產業(ye)(ye)的布局，海(hai)油(you)發展采(cai)油(you)服務公司(si)（下稱采(cai)油(you)公司(si)）開(kai)始將LNG運輸(shu)船的投(tou)資、管理、租(zu)賃服務作為公司(si)主營業(ye)(ye)務之一，打(da)造(zao)企業(ye)(ye)在高端(duan)海(hai)運行業(ye)(ye)的核心競爭(zheng)力。

受制于LNG運(yun)輸船動輒上億美元的(de)(de)昂貴造價，以(yi)及(ji)缺乏運(yun)營經驗(yan)，采油公司決定先期通過股權購(gou)買(mai)實現業務介入。截至2015年10月31日，中(zhong)國海(hai)油參股和控股的(de)(de)大(da)型LNG運(yun)輸船隊累計航行46.23萬(wan)海(hai)里，完成(cheng)95個航次，累計交貨量629.21萬(wan)噸。

“由此，我們獲(huo)得了一定(ding)的(de)市場話語權(quan)，更(geng)重(zhong)要的(de)是提升了LNG國際項目商務(wu)運(yun)作能(neng)力，培養(yang)了LNG運(yun)輸船(chuan)產業(ye)高(gao)端人才隊伍。”海(hai)油(you)發展采油(you)公司副總經理陳瑞(rui)權(quan)說。

有了(le)這些積累，海油發展開始考慮全面進入LNG船舶運輸(shu)產業的各(ge)個(ge)環節。2015年10月(yue)8日~11月(yue)12日，柯蒂(di)斯項目首制LNG運輸(shu)船35個(ge)分段在滬東中華船廠(chang)塢內組(zu)裝(zhuang)。采油公司項目團隊成員與來自世(shi)界各(ge)地(di)的工(gong)程師一同工(gong)作交流，他們帶回了(le)世(shi)界造船業頂(ding)級產品的項目管(guan)理經驗。

艙容(rong)17.4萬立方(fang)米的(de)柯(ke)蒂斯LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)項目(mu)是中(zhong)國海油(you)與海外合(he)作的(de)首個大型LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)建造項目(mu)，標志著中(zhong)國海油(you)全(quan)(quan)面進入(ru)LNG運(yun)(yun)輸船(chuan)(chuan)投資建造、船(chuan)(chuan)舶(bo)管理(li)、船(chuan)(chuan)舶(bo)運(yun)(yun)營行業(ye)，拓展LNG全(quan)(quan)球運(yun)(yun)營業(ye)務。

“大船”建造按部就班(ban)之際，“小船”已下水建功。

2014年9月，“海洋石油301”完成首個國內航次LNG貨物運輸(shu)，將3萬(wan)立方(fang)米(mi)LNG安全送達東莞(guan)九豐天(tian)然氣碼頭。“海洋石油301”是(shi)真正(zheng)意義(yi)上的中國制造：采油公(gong)司(si)負責船型開發，上海船舶研究(jiu)設(she)計院進(jin)行(xing)設(she)計，江南造船（集團）有(you)限責任公(gong)司(si)負責建造。

從第一塊鋼板切割(ge)至交付，546個(ge)日夜中(zhong)，“海洋石油301”突破了諸(zhu)多(duo)技術難關，開創多(duo)個(ge)領域的先河。該船是(shi)國內采用獨(du)立C型貨艙(cang)技術艙(cang)容(rong)最大的小型LNG運輸船，在國內首次成功應用雙燃料電力(li)推進(jin)技術和全回(hui)轉推進(jin)器。它具備自行靠(kao)離泊碼(ma)頭的能力(li)，可(ke)大幅減少對(dui)港作拖輪的依賴，有效降低營運成本。

“‘海(hai)洋(yang)石油(you)301’的(de)建成(cheng)意味著我們攻克了中小型LNG運輸(shu)船技術(shu)難題，拿到運輸(shu)這個(ge)環節的(de)定價權，為(wei)海(hai)油(you)在LNG貿易(yi)控制上取得了關鍵籌碼。”海(hai)油(you)發(fa)展(zhan)采油(you)公司總經理(li)俞華說。

由海(hai)入(ru)江：二程轉運中(zhong)的海(hai)油(you)機遇

LNG船(chuan)遠涉重洋抵(di)達(da)大(da)型(xing)港(gang)口以后，須(xu)在沿海(hai)及(ji)(ji)內陸不(bu)同(tong)省(sheng)份間(jian)進行轉運(yun)分銷，隨著國內大(da)型(xing)LNG接收站、LNG衛星站不(bu)斷建設，短程(cheng)(cheng)LNG海(hai)上運(yun)輸(shu)及(ji)(ji)沿江(jiang)運(yun)輸(shu)需求(qiu)逐漸旺(wang)盛。此外，考慮到運(yun)輸(shu)成本、運(yun)輸(shu)效(xiao)率，“海(hai)洋石油301”這樣的“輕量級選手”成為(wei)江(jiang)海(hai)二程(cheng)(cheng)轉運(yun)的最佳選擇(ze)。

這(zhe)種(zhong)中小型LNG運(yun)輸船的艙(cang)容范圍在1000立方米~8萬立方米不等，周轉(zhuan)靈活(huo)、運(yun)輸效率高(gao)、運(yun)輸成(cheng)本低(di)、安(an)全(quan)性高(gao)，是沿海(hai)城市天(tian)然氣(qi)季節性調(diao)峰中的一條(tiao)“虎鯊”。

所謂(wei)“虎(hu)鯊”有著更高的(de)技術要(yao)(yao)求(qiu)。以江(jiang)海(hai)(hai)直達型LNG運輸船(chuan)(chuan)為(wei)例(li)，除了考(kao)慮LNG船(chuan)(chuan)舶儲運的(de)一(yi)般風險外，由于內河(he)航道復雜，還(huan)要(yao)(yao)充分考(kao)慮內河(he)通航密度、季節(jie)性(xing)水位變(bian)化、航線橋梁限(xian)制、防船(chuan)(chuan)舶碰撞(zhuang)等諸多(duo)內河(he)條件因素。進江(jiang)LNG船(chuan)(chuan)舶還(huan)須具備(bei)外海(hai)(hai)航行能力，須同時考(kao)慮海(hai)(hai)洋環境影響，因此(ci)對船(chuan)(chuan)型和船(chuan)(chuan)舶設(she)備(bei)的(de)要(yao)(yao)求(qiu)更苛刻。“海(hai)(hai)洋石油301”就是(shi)這(zhe)樣一(yi)艘(sou)兼(jian)顧(gu)經濟性(xing)和靈活性(xing)的(de)近海(hai)(hai)、沿江(jiang)“利器”。

但“由海(hai)入江”僅(jin)有船舶裝備是遠遠不(bu)夠的(de)。國際LNG二程轉運(yun)業務(wu)經過40多年的(de)發展(zhan)已(yi)形成較成熟的(de)運(yun)營機制和(he)規范，但國內LNG海(hai)上(shang)運(yun)輸屬(shu)于(yu)新興事物。“在國家海(hai)事法規和(he)監管、支線LNG運(yun)輸相關資質(zhi)及(ji)運(yun)力指標、自主運(yun)營等方(fang)面(mian)還有一(yi)些問(wen)題需要(yao)解(jie)決。”采油(you)公司(si)總經濟(ji)師許孟東說。

為此，采(cai)油公司(si)LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)項目組成立政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)(ce)協(xie)調小(xiao)組，通(tong)過搜集(ji)整理日本、歐洲關(guan)(guan)于LNG運輸(shu)(shu)船(chuan)的運營規范，呼吁國家相關(guan)(guan)部(bu)門盡快啟(qi)動政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)(ce)研(yan)(yan)究(jiu)，并主(zhu)動邀請交通(tong)運輸(shu)(shu)部(bu)、中國船(chuan)級社(she)、中國船(chuan)東(dong)協(xie)會等(deng)單位共同研(yan)(yan)討商議(yi)，推動產業準入政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)(ce)、安全監(jian)管政(zheng)(zheng)(zheng)策(ce)(ce)和相應法規的出臺。

2013年(nian)6月(yue)15日，海(hai)油發展與深圳(zhen)海(hai)事局簽署戰略(lve)合作協議，共(gong)同(tong)推(tui)進(jin)我國LNG船(chuan)舶(bo)運輸安全(quan)標準等規(gui)范(fan)的制(zhi)定以(yi)及LNG船(chuan)舶(bo)安全(quan)管(guan)理(li)、LNG運輸安全(quan)管(guan)理(li)、新能源(yuan)和新技術推(tui)廣。

另一方面，采(cai)油公司(si)聯(lian)手中海液化(hua)氣船舶(bo)管(guan)理(li)公司(si)，通(tong)過船舶(bo)委托管(guan)理(li)形式加快(kuai)LNG人才培養，逐步(bu)實現自主運營。“船員(yuan)培養是一個(ge)長周期(qi)的過程。要培養一名LNG船長，至(zhi)少需要8年以上時間。”采(cai)油LNG船務公司(si)經理(li)劉(liu)連進說(shuo)。

2014年(nian)12月25日，經交(jiao)通運(yun)輸部批(pi)準，海油發(fa)展(zhan)下屬(shu)的(de)海洋石油陽江(jiang)實業有限公司成為國內(nei)首(shou)批(pi)獲得開展(zhan)沿(yan)海、沿(yan)江(jiang)LNG運(yun)輸業務的(de)兩家企業之一(yi)，這(zhe)標志著(zhu)國內(nei)LNG二程轉運(yun)市場的(de)“最(zui)后(hou)一(yi)公里(li)”被(bei)徹(che)底打(da)通。

“抓住了長(chang)(chang)江，就是抓住了二程轉運(yun)市(shi)場(chang)的(de)關鍵(jian)。”采(cai)油(you)LNG船務公司副經(jing)理盛蘇建表(biao)示(shi)，長(chang)(chang)江經(jing)濟帶涉及上海、江蘇等(deng)11個省(sheng)(sheng)市(shi)，沿線(xian)省(sheng)(sheng)市(shi)的(de)GDP占(zhan)全國45%，人口(kou)占(zhan)比(bi)接近40%。隨(sui)著氣電集團LNG接收站布局(ju)，中國海油(you)不僅可(ke)以牢(lao)牢(lao)把握住長(chang)(chang)江流域(yu)的(de)重要天然氣據點，而且可(ke)以將航(hang)運(yun)業務向(xiang)長(chang)(chang)江城市(shi)腹地內河湖泊推進(jin)，打造綠色交通走廊。

馭“氣”而航：港口水運(yun)的綠(lv)色紅(hong)利

2015年(nian)10月29日，海(hai)(hai)南洋浦LNG碼頭，亞洲首條LNG單燃(ran)料動力船(chuan)舶“海(hai)(hai)洋石(shi)油525”成(cheng)功實現LNG燃(ran)料加注，這是中國海(hai)(hai)油自主開發的第(di)二代LNG港作拖輪。

它與“海(hai)(hai)洋石油526”在海(hai)(hai)南LNG接收終(zhong)端并(bing)(bing)肩服役(yi)，并(bing)(bing)與千(qian)里之外服役(yi)在珠海(hai)(hai)高欄港的“海(hai)(hai)洋石油521”“海(hai)(hai)洋石油522”遙遙相望(wang)。

雖然(ran)在LNG產業鏈中，拖輪只是接收終端環節的小細節，主要為(wei)LNG運輸船(chuan)提供靠泊、離泊、護航、值守與(yu)消防(fang)監護等服務，但(dan)作為(wei)國內(nei)新型環保(bao)沿海拖輪代(dai)表(biao)，它們對港口及周邊(bian)LNG船(chuan)舶綠色燃料應(ying)用和推廣價值非凡。

中國海(hai)油積極響應國際海(hai)事組織(zhi)（IMO）審議通過(guo)的(de)《防止船(chuan)舶造成大(da)氣污(wu)染規則》，依托一批船(chuan)舶綠化項目，在中國主(zhu)要水(shui)系周邊的(de)城市推動內(nei)河水(shui)運業的(de)轉(zhuan)型升級和健康持續發展(zhan)。

采油(you)(you)公司負責開發的新(xin)船型“海洋(yang)石油(you)(you)525”以船用(yong)純(chun)LNG推進(jin)發動機，邁出(chu)了海洋(yang)船舶燃料(liao)“油(you)(you)改氣(qi)”的歷史(shi)性一步。

交通部水(shui)運科學院(yuan)的公開資料顯(xian)示(shi)，2017~2020年我國將(jiang)累計新(xin)建(jian)內河船(chuan)舶約1.2萬(wan)至1.4萬(wan)艘，若其中70%采(cai)用LNG燃料作為動力(li)，大(da)約有1萬(wan)艘新(xin)建(jian)LNG動力(li)船(chuan)。這些動作將(jiang)在調整能源消費結(jie)構的基礎上為沿(yan)江沿(yan)海城市(shi)環(huan)境(jing)改善(shan)帶來顯(xian)著紅利。

在(zai)陳(chen)瑞權看來，廣闊的(de)LNG動(dong)力船舶市(shi)場與(yu)不斷增(zeng)加的(de)LNG加注站(zhan)數量，會帶動(dong)水上移動(dong)LNG加注業務發展(zhan)。盡管(guan)目(mu)前(qian)LNG動(dong)力船舶建造改裝技(ji)術及改裝后的(de)檢驗與(yu)運行管(guan)理規(gui)范還(huan)沒有統(tong)一(yi)標準，水上或岸基LNG加注剛剛起步，但總體來看，提前(qian)布局就是搶占市(shi)場先(xian)機。