文章來源：中(zhong)國鐵道(dao)建(jian)筑總公司(si) 發布時(shi)間：2017-01-22
1月17日，由(you)中國鐵建(jian)十四局(ju)集團承建(jian)的長株潭城(cheng)際鐵路樹木(mu)嶺隧(sui)道順利貫通，這也(ye)是我國城(cheng)際鐵路最大直徑盾構隧(sui)道。
該隧道全長(chang)12.86公(gong)里，左右雙(shuang)線設計(ji)，穿越整個(ge)長(chang)沙(sha)主城區，包含四個(ge)地下(xia)明(ming)挖車站(zhan)、三(san)段(duan)(duan)明(ming)挖區間(jian)(jian)(jian)、三(san)段(duan)(duan)盾(dun)構區間(jian)(jian)(jian)和兩段(duan)(duan)暗挖區間(jian)(jian)(jian)，為(wei)全線重點控制性(xing)工程之一。隧道設計(ji)時速160公(gong)里，被稱(cheng)為(wei)“地鐵中的(de)高(gao)鐵，高(gao)鐵中的(de)地鐵”。
樹木(mu)嶺隧道項目自2012年11月25日(ri)第一臺盾構機(ji)順利(li)始發以來，全(quan)體(ti)施工(gong)人(ren)員創新施工(gong)工(gong)藝，攻(gong)克了臨近既有線鐵(tie)路(lu)(lu)超淺埋回填土地(di)層(ceng)始發、因(yin)地(di)質原因(yin)易結泥餅等(deng)一系列技(ji)術難題，順利(li)完成了10次(ci)穿越京廣(guang)既有線鐵(tie)路(lu)(lu)、下(xia)穿長重(zhong)社區(qu)老(lao)舊房屋等(deng)重(zhong)大風險(xian)源施工(gong)，不斷調整(zheng)盾構機(ji)掘進參數和同(tong)步注漿量，成功將(jiang)地(di)表(biao)沉降控制(zhi)(zhi)在1毫(hao)米范圍內，遠遠小于(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)設計要求(qiu)的7毫(hao)米沉降控制(zhi)(zhi)值。
長株(zhu)潭(tan)城際鐵(tie)路全長96公里，連接長沙(sha)、株(zhu)洲(zhou)(zhou)、湘潭(tan)城市(shi)群(qun)，為(wei)長株(zhu)潭(tan)城市(shi)群(qun)城際鐵(tie)路網的(de)核心部分，建成后將形成長株(zhu)潭(tan)三市(shi)之間(jian)“人”字形的(de)快速、便捷半小時通勤圈，對進一步強化(hua)長沙(sha)、株(zhu)洲(zhou)(zhou)、湘潭(tan)三市(shi)在長株(zhu)潭(tan)城市(shi)群(qun)中的(de)核心地(di)位(wei)，促進城市(shi)群(qun)地(di)區社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)持續穩定發展具(ju)有重要意義。