文章來源：中(zhong)國建筑(zhu)工(gong)程總公司 發布時間：2017-02-02
近日，中(zhong)國建(jian)筑工程總公(gong)司所屬中(zhong)建(jian)五局自主研發(fa)的“低(di)凈空狹(xia)窄條件(jian)下(xia)地鐵車站建(jian)設關鍵技術”和“穿越復雜(za)地質條件(jian)下(xia)盾構法(fa)施工技術”兩項施工技術，經湖南省技術產權交易所組織鑒定，達到(dao)國際先進水平(ping)。
“低凈(jing)(jing)空狹窄條件下地(di)鐵車(che)(che)站(zhan)建設(she)關(guan)鍵(jian)技術”首次提出施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)與交(jiao)通(tong)用(yong)地(di)之間“最(zui)佳(jia)平衡點”的(de)概念。該技術已在(zai)深圳地(di)鐵9號線成(cheng)功得到應用(yong)。通(tong)過(guo)(guo)蓋挖逆(ni)作(zuo)法、分(fen)段吊裝(zhuang)(zhuang)鋼筋籠、先(xian)隧后站(zhan)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)、車(che)(che)站(zhan)周邊環(huan)境(jing)安全控制(zhi)等關(guan)鍵(jian)技術，解決了(le)深圳地(di)鐵9號線最(zui)復(fu)雜、難度最(zui)大的(de)人民南車(che)(che)站(zhan)“十面埋(mai)伏”的(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)難題，并在(zai)凈(jing)(jing)空不(bu)足10米的(de)高架橋下，完成(cheng)34米鋼筋籠吊裝(zhuang)(zhuang)，實現了(le)蓋挖車(che)(che)站(zhan)與過(guo)(guo)站(zhan)盾構二者的(de)工(gong)(gong)期(qi)節點要求，并將(jiang)對周邊場(chang)地(di)、建（構）筑物安全影響控制(zhi)到最(zui)小。
“穿越復雜地(di)質(zhi)條件下(xia)(xia)盾(dun)構法(fa)施工(gong)技(ji)術”基(ji)于流(liu)固耦(ou)合結合數值(zhi)模擬(ni)，研究出一套(tao)完整的(de)土壓平衡(heng)盾(dun)構施工(gong)工(gong)藝，解決(jue)了盾(dun)構隧道7過建（構）筑物的(de)技(ji)術難題。該技(ji)術已(yi)在深圳地(di)鐵(tie)9號線成功(gong)得(de)到(dao)應(ying)用。通過運用該技(ji)術，盾(dun)構機克服了始發不到(dao)3米(mi)即下(xia)(xia)穿河流(liu)、切削(xue)高架(jia)橋樁基(ji)、零擾動下(xia)(xia)穿鐵(tie)路、地(di)鐵(tie)、重疊隧道施工(gong)等復雜工(gong)況，成功(gong)通過黏土、泥(ni)巖(yan)、強(qiang)風化、微風化砂(sha)巖(yan)及(ji)上軟下(xia)(xia)硬地(di)層(ceng)等多種復雜地(di)質(zhi)層(ceng)，并最終確(que)保項目全線最先(xian)完成洞(dong)通。