文章來源：中(zhong)國鐵道建筑總公(gong)司(si) 發布時間：2017-02-28
2月(yue)25日，由中國(guo)鐵(tie)建(jian)二十五局集(ji)團承建(jian)的云(yun)(yun)(yun)南省文山(shan)州(zhou)境內(nei)最長的鐵(tie)路隧道——云(yun)(yun)(yun)桂(gui)鐵(tie)路紅石巖隧道經過近6年的艱(jian)苦奮(fen)戰順利貫通，隧道全長14.58公里。至此，作(zuo)為國(guo)家(jia)“一帶(dai)一路”戰略(lve)中的重要區域(yu)云(yun)(yun)(yun)南陸(lu)上通道建(jian)設取得階段性突(tu)破。
云南(nan)地(di)理位置獨特，不(bu)僅是連(lian)接(jie)南(nan)亞、東南(nan)亞、西亞和中國大陸重(zhong)要接(jie)合部，也是連(lian)接(jie)印度洋(yang)和太平洋(yang)的(de)(de)重(zhong)要連(lian)接(jie)線。2000多年前形成的(de)(de)茶馬古(gu)道(dao)從成都經昆明，到保山，往(wang)西走，進入了緬甸和印度。往(wang)南(nan)走，進入了越南(nan)，自然成為(wei)了南(nan)方絲綢之(zhi)路的(de)(de)重(zhong)要組成部分。
東起廣(guang)西南(nan)(nan)寧、西至云南(nan)(nan)昆明(ming)的云桂鐵路(lu)(lu)，正線全長715公里，是(shi)一(yi)條客貨兼顧的大能(neng)力、快捷(jie)的區際干線鐵路(lu)(lu)，屬于云南(nan)(nan)省“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”戰略規劃中(zhong)“一(yi)縱一(yi)橫”總(zong)體設計方案(an)的重要輔(fu)助道路(lu)(lu)，向東經(jing)廣(guang)西防城(cheng)港與太平洋聯(lian)系起來，為沿線打開一(yi)條直通(tong)海洋的快捷(jie)通(tong)道。
云南境內復雜的(de)地質(zhi)條(tiao)件(jian)為(wei)(wei)鐵路建設帶來諸多(duo)不利(li)因素。紅(hong)石巖(yan)隧(sui)道洞身穿(chuan)越(yue)三大斷裂(lie)帶，巖(yan)溶發(fa)育，暗(an)河叢生，地質(zhi)極(ji)其復雜多(duo)變(bian)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)度大，安全(quan)風險高，同時施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中極(ji)易發(fa)生突(tu)水、突(tu)泥等(deng)情(qing)況。為(wei)(wei)順利(li)推進施(shi)(shi)工(gong)(gong)，建設者在(zai)確(que)保(bao)安全(quan)的(de)前提(ti)下，積(ji)極(ji)開展科技攻(gong)關，通過運(yun)用水平鉆、地質(zhi)雷達、TSP多(duo)種地質(zhi)預報(bao)等(deng)先進技術手(shou)段(duan)綜合預報(bao)指(zhi)導(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，成功(gong)穿(chuan)越(yue)了(le)斷裂(lie)帶、強(qiang)富水段(duan)落及擠(ji)壓性軟弱圍巖(yan)大變(bian)形地段(duan)，確(que)保(bao)了(le)節點工(gong)(gong)期。
據悉，作為我國干(gan)線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)重要(yao)組(zu)成(cheng)(cheng)部分的(de)(de)云桂鐵(tie)路(lu)(lu)建成(cheng)(cheng)通車后，從昆明到南(nan)寧的(de)(de)行車時間將由(you)原(yuan)來的(de)(de)12小時縮(suo)短為5小時左(zuo)右，對促進西(xi)南(nan)與“泛珠(zhu)三角”地區、環北(bei)部灣經(jing)濟(ji)圈經(jing)濟(ji)發展和沿線(xian)國土資源開發，實現區域(yu)間優勢互補(bu)和優化資源配置，促進云南(nan)、廣西(xi)等西(xi)南(nan)地區經(jing)濟(ji)社(she)會發展都具有重要(yao)的(de)(de)意義。