中國鐵建研發國產鐵路大直徑盾構機正式投入使用
文章來源：中國鐵(tie)道建(jian)筑總公司 發布時間：2017-03-03
2月28日,由中國鐵(tie)建(jian)十六局與鐵(tie)建(jian)重工(gong)集團聯(lian)合研發的國產鐵(tie)路大直徑盾構(gou)機(ji)“珠機(ji)二號”在珠機(ji)城(cheng)際工(gong)程順利始發。這(zhe)是該(gai)工(gong)程最后一(yi)臺始發機(ji)器，實現了(le)工(gong)程建(jian)設的四機(ji)并進。
本次始發的(de)‘珠(zhu)機二號’與(yu)2月3日(ri)始發的(de)‘珠(zhu)機三號’是“同胞(bao)兄弟”，均為中國鐵(tie)(tie)建(jian)十(shi)六局與(yu)鐵(tie)(tie)建(jian)重工聯合(he)研發的(de)國產鐵(tie)(tie)路(lu)大直(zhi)徑(jing)(jing)復合(he)型土壓平衡盾構機，開挖直(zhi)徑(jing)(jing)8.8米(mi)，最大推進速(su)度達每分60毫米(mi)，最小轉彎半徑(jing)(jing)達400米(mi)。
這(zhe)兩(liang)臺盾構(gou)機是(shi)集設計、研(yan)發(fa)、制造于一體，擁(yong)有完(wan)全自(zi)主知識產(chan)權的(de)高端(duan)裝備(bei)，它們的(de)成(cheng)功始發(fa)實現了國(guo)產(chan)大直徑掘進(jin)裝備(bei)技術研(yan)究與應用的(de)新突破。期間(jian)，兩(liang)家企業聯(lian)合(he)對鐵建系統內(nei)(nei)盾構(gou)設備(bei)、技術應用和科研(yan)成(cheng)果進(jin)行了深入調研(yan)，全面吸收了國(guo)內(nei)(nei)外掘進(jin)裝備(bei)的(de)先進(jin)技術和經驗的(de)精髓。
“珠機(ji)二號”盾構機(ji)施(shi)(shi)工區(qu)間內外環境復雜，施(shi)(shi)工難度(du)大，風險高，擁有多交叉作業、下穿珠海市區(qu)主(zhu)道及供澳門(men)水管(guan)、淺覆(fu)土(tu)層(ceng)始發(fa)和小半徑轉彎等(deng)多個(ge)重難點(dian)，其(qi)中(zhong)項目通(tong)過超前地質監測、優(you)化施(shi)(shi)工方案和快速設備拼(pin)裝調試等(deng)措(cuo)施(shi)(shi)，攻克了淺覆(fu)土(tu)層(ceng)始發(fa)的首個(ge)施(shi)(shi)工難點(dian)。
據悉，珠海市區至(zhi)珠海機場線城際軌道交通工(gong)(gong)程(cheng)是我國首(shou)條以BT模式建設的城際鐵路，線路全長(chang)39.475公里，工(gong)(gong)程(cheng)分兩(liang)期建設，其中(zhong)一期工(gong)(gong)程(cheng)起于珠海拱北，止于橫琴長(chang)隆，預計于2018年6月底實現貫通。
該(gai)項工(gong)程建成通(tong)車后，從(cong)澳(ao)門到珠(zhu)海機場只需(xu)30分鐘，使澳(ao)門輕軌與(yu)珠(zhu)三角城際鐵路網(wang)實現無縫換乘，對進(jin)一步完善(shan)澳(ao)門至橫琴自(zi)貿區立體交通(tong)網(wang)具有重要意義(yi)！
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